中國汽車新聞網(wǎng)11月4日訊 提到長江汽車，多數(shù)消費(fèi)者都感覺到很陌生。實(shí)際上網(wǎng)友也確實(shí)不需要對(duì)這個(gè)即將倒閉的企業(yè)再進(jìn)行更多了解。近日杭州市余杭區(qū)人民法院裁定杭州長江汽車有限公司（簡稱“長江汽車”）正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這意味著國內(nèi)又少了一個(gè)新能源車企。

造車是高投入也是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，在近兩年新能源熱逐漸褪去后，雖然對(duì)于車企由于資金鏈斷裂而退出已經(jīng)見怪不怪了，但是在布局廣闊，資質(zhì)齊全、工廠先進(jìn)的背景下，車企仍然最終落得破產(chǎn)，仍帶來很多啟示。

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光打雷不下雨

長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車有限公司，由于經(jīng)營不善瀕臨破產(chǎn)。在2013年五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司（簡稱：“五龍”）注資重組杭州長江客車有限公司，并直接持股49%成為公司實(shí)際控股股東，隨后改名為杭州長江汽車有限公司，而新公司也同時(shí)獲得中大型客車生產(chǎn)資質(zhì)。

接下來長江汽車把目光瞄準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)“蜂擁而入”的電動(dòng)乘用車，并在2015年9月與另外兩家企業(yè)合資成立杭州長江乘用車有限公司（簡稱：“長江乘用車”）。2016年4月，長江汽車發(fā)布電動(dòng)車品牌“長江EV”，同時(shí)杭州工廠正式投產(chǎn)，計(jì)劃一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛。

由于長江汽車擁有客車生產(chǎn)資質(zhì)，以及控股股東擁有電動(dòng)車制造背景，這為長江乘用車順利獲得生產(chǎn)電動(dòng)乘用車“雙資質(zhì)”鋪平道路。

在新合資公司成立不到一年，長江乘用車于2016年5月就成為繼北汽新能源后，第二家獲得發(fā)改委審批企業(yè)，也是中國第一家非傳統(tǒng)乘用車類通過新能源乘用車準(zhǔn)入核準(zhǔn)的企業(yè)，而在2017年11月，長江乘用車成為國內(nèi)第五家獲得“雙資質(zhì)”的新能源乘用車車企。

一時(shí)間長江汽車成為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，企業(yè)也加速擴(kuò)張，相繼成立貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司，并吸引不少政府背景的投資，長江汽車的“版圖”在不斷擴(kuò)大。

根據(jù)長江汽車官網(wǎng)介紹，長江產(chǎn)品系列涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車等多平臺(tái)，下轄杭州、貴安兩大核心整車生產(chǎn)基地，在北京設(shè)立新能源研發(fā)中心、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研發(fā)中心，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)已建成投資的規(guī)模最大、智能化程度最高的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。

在立下2020年銷量要做到23萬臺(tái)，在市場占有率方面做到7.5%，2025年純電動(dòng)汽車達(dá)到100萬(乘用車加商用車)，市場占有率占到25%的flag后，長江汽車在造車上就沒有了下文，2018年北京車展發(fā)布的概念車車遲遲不見量產(chǎn)，最終為破產(chǎn)埋下伏筆。

02

“上梁”不正

在長江汽車國內(nèi)發(fā)展“春風(fēng)得意”的時(shí)候，作為長江汽車實(shí)際控股股東，五龍?jiān)诟酃傻氖兄倒?jié)節(jié)攀升，而在長江汽車發(fā)展面臨危機(jī)的時(shí)候，五龍卻起到“推波助瀾”的作用。從某種程度上來看，五龍是導(dǎo)致長江汽車“掉隊(duì)”的主要原因之一并不為過。

翻開五龍的發(fā)展史，更多的看到的是“炒作”和內(nèi)亂。在2010年由于李嘉誠個(gè)人投資，五龍進(jìn)入到公眾視野，這也引發(fā)股價(jià)暴漲，到2015年李嘉誠又追加投資，持股五龍比例達(dá)7.96%。

但實(shí)際上五龍從2010年以來從未盈利，所以在資本“冷卻”后，五龍股價(jià)一再下跌，李嘉誠也逐漸退出五龍電動(dòng)車的股東名單。之后李嘉誠通過法律手段對(duì)五龍董事會(huì)主席曹忠展開討債追債，五龍也被申請(qǐng)破產(chǎn)，這也導(dǎo)致五龍股價(jià)暴跌。

由此看來長江汽車實(shí)在沒借上五龍什么力。在長江汽車被爆出停產(chǎn)、欠薪等一系風(fēng)波之后，五龍也陷入了破產(chǎn)和內(nèi)部高管爭斗之中，自然顧不上扭轉(zhuǎn)長江汽車經(jīng)營狀況。

作為五龍新階段第一大股東，金港集團(tuán)曾要求罷免董事會(huì)多名董事，但是卻遭到董事會(huì)否決，雙方你來我往爭斗不停，造成所有決議無法推進(jìn)，因此公司狀況遲遲得不到改善，金港集團(tuán)更是直接提交清算申請(qǐng)，目前五龍仍處于停牌中。

03

“金飯碗”掉色

長江汽車2018年下半年開始出現(xiàn)資金緊張的問題，最根本的問題是銷量始終較低，手握寶貴的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但在國內(nèi)乘用車、商用車領(lǐng)域均沒有足夠好的市場表現(xiàn)，去年客車僅有千余輛銷量，乘用車仍無“動(dòng)靜”。此時(shí)五龍自顧不暇，長江汽車只能自救，但這對(duì)于缺少“造血”能力的長江汽車來說，這意味著破產(chǎn)命運(yùn)早已注定。

長江汽車資金缺口也越來越嚴(yán)重，甚至簽署的訂單合同都無力組織生產(chǎn)，員工工資也無法按時(shí)發(fā)放。有員工表示，公司從2018年開始就有拖欠工資的情況，2019年2月份開始，欠薪情況越來越嚴(yán)重，一拖兩三個(gè)月或是半年，甚至更長。

包括貴州長江、成都長江以及杭州長江汽車的各部門員工不斷向有關(guān)部門投訴公司拖欠工資，但是問題始終得不到解決。

2019年3月至今，長江汽車已被杭州市余杭區(qū)人民法院、杭州市中級(jí)人民法院、北京市東城區(qū)人民法院等列為被執(zhí)行人次數(shù)共計(jì)65次，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的超2.35億元。此外，長江汽車董事長曹忠還曾被杭州市中級(jí)人民法院限制高消費(fèi)。

長江汽車破產(chǎn)后，“雙資質(zhì)”何去何從引發(fā)關(guān)注。但實(shí)際上前文已經(jīng)提到，獲得“雙資質(zhì)”是長江乘用車，目前為零跑代工也是這個(gè)企業(yè)。

雖然長江汽車與長江乘用車是同一個(gè)法人，但是兩個(gè)企業(yè)主體，長江汽車破產(chǎn)暫時(shí)并不會(huì)對(duì)長江乘用車代工帶來影響，這一點(diǎn)“汽扯扒談”從零跑相關(guān)人士也得到證實(shí)。長江乘用車的公司狀態(tài)目前查詢也仍然正常。

資質(zhì)齊全，緊跟新能源趨勢(shì)趕了“早場”，最后卻落得個(gè)破產(chǎn)，長江汽車并非頭一個(gè)?？茨壳澳玫诫p資質(zhì)的車企，現(xiàn)如今在市場表現(xiàn)出色者寥寥，更不乏退市者，這也說明了資質(zhì)的“金飯碗”已經(jīng)褪色。

而車企退市后是否應(yīng)該將資質(zhì)收回，由已經(jīng)在市場表現(xiàn)好的車企頂替，以促進(jìn)優(yōu)勝劣汰能者居之，也是值得探討的話題。