“特斯拉是電動(dòng)汽車的iPhone，我們希望成為電動(dòng)汽車的Android。”這幾天，以代工iPhone手機(jī)聞名海內(nèi)外的富士康，通過以上官方口號(hào)表達(dá)了要重新殺回汽車行業(yè)的決心。

雖然是跨界而來，但富士康想要破局出圈的勢(shì)頭擺的很足。不久前，富士康在名為鴻海科技日的活動(dòng)上發(fā)布了MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)，官方資料中，這會(huì)是一個(gè)開放的模塊化平臺(tái)，將主要為車企生產(chǎn)關(guān)鍵電動(dòng)汽車零部件，包括電池和汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。車企可以在平臺(tái)上選擇SUV、轎車、MPV等車型類型，富士康會(huì)根據(jù)各家的實(shí)際需求(包括車身軸距、動(dòng)力、電池容量等參數(shù))提供定制化方案。富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉也在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表態(tài)，富士康計(jì)劃在2025到2027年間，為全球10%的電動(dòng)汽車（約300萬輛）供應(yīng)配件或提供服務(wù)。

MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)，圖片來源：鴻海集團(tuán)官網(wǎng)

一上來就要分走全球10%的份額，富士康的底氣何來？

富士康究竟有多牛？

雖然最重要的身份只是一家手機(jī)代工企業(yè)，但是能成為全球500強(qiáng)中排名第三企業(yè)在全球最大的代工生產(chǎn)廠商，富士康的整體實(shí)力絕對(duì)不容小覷。

從上世紀(jì)末開始，富士康就已經(jīng)開始和iPhone公司合作，成為iPhone公司的供應(yīng)商。隨著這些年iPhone手機(jī)在全球市場(chǎng)上大受歡迎，富士康也跟著迅速崛起。資料顯示，僅是在中國(guó)大陸，富士康旗下的分公司就超過了30家，雇傭員工數(shù)量更是超過百萬，年?duì)I收一度接近2000萬美元（2019年富士康營(yíng)收1781億美元）。世界500強(qiáng)企業(yè)排名中，富士康已經(jīng)由2005年的第371位提高到了2020年的第26位（2019年排名最高，排在23位），近幾年的排名一直都在華為、京東、騰訊等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)之前。

富士康海外辦公樓，圖片來源：鴻海集團(tuán)官網(wǎng)

之前幾年，國(guó)內(nèi)掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的跨界造車運(yùn)動(dòng)，富士康這樣整體實(shí)力雄厚的企業(yè)肯定也不會(huì)缺席。事實(shí)上，十多年前富士康就已經(jīng)和汽車行業(yè)有過接觸，2005年富士康收購了臺(tái)灣安泰電業(yè)，后者是臺(tái)灣主要的汽車線束企業(yè)之一，借助這次收購，富士康已經(jīng)算是正式跨入了汽車產(chǎn)業(yè)。到了2013年，富士康成為了特斯拉供應(yīng)商，為特斯拉制造車內(nèi)面板。2014年富士康和北汽在電動(dòng)車分時(shí)租賃領(lǐng)域有過一段時(shí)間的合作，只不過最終沒能修成正果。

再過了一年之后，富士康正式拉開了造車的重頭戲。2015年富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同出資10億元，成立了整車制造企業(yè)——和諧富騰。富士康負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、騰訊負(fù)責(zé)軟件系統(tǒng)，和諧汽車負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)搭建。當(dāng)時(shí)看起來，和諧富騰可謂是前景遠(yuǎn)大，吸引了一大批成名已久的汽車人才，戴雷（曾是英菲尼迪總經(jīng)理）、付強(qiáng)（曾是沃爾沃中國(guó)銷售公司CEO）、畢?？担ㄔ菍汃R集團(tuán)工程副總裁）等先后加盟了和諧富騰。

但和諧富騰股東三方的蜜月期并沒有持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，富士康很快就選擇了撤資，和諧富騰項(xiàng)目也迅速分崩離析。不過和諧富騰投資孵化的兩大整車項(xiàng)目——主攻高端電動(dòng)車的FMC和主打經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的愛車保留了下來，一個(gè)成為了后來戴雷和畢福康領(lǐng)導(dǎo)的拜騰汽車，另一個(gè)成了付強(qiáng)2016年主導(dǎo)成立的愛馳億維。

從和諧富騰的一地雞毛中脫身之后，富士康并沒有斷絕和汽車行業(yè)的聯(lián)系，2018年富士康旗下子公司出資3億元投資過小鵬汽車。2020年年初時(shí)候，外媒爆出了菲-克聯(lián)盟要與富士康成立合資公司的消息，再之后，又有消息稱富士康將與裕隆汽車成立合資企業(yè)，兩個(gè)新項(xiàng)目中，據(jù)稱富士康都會(huì)主要承擔(dān)零部件的供應(yīng)和組裝服務(wù)。這也與劉揚(yáng)偉此前的表態(tài)一脈相承，“富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不準(zhǔn)備推出自己的品牌。”劉揚(yáng)偉認(rèn)為，“汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)一群供應(yīng)商的傳統(tǒng)商業(yè)模式已不再可行，因?yàn)樗鼈內(nèi)狈﹄妱?dòng)汽車最重要的一些技術(shù)。”

為何要再戰(zhàn)汽車行業(yè)？

富士康此前已經(jīng)數(shù)次連番的嘗試想要打開通往汽車行業(yè)的大門，但無論是自己造車還是投資新造車勢(shì)力，最終的結(jié)果其實(shí)都談不上特別美好?？删褪窃谶@樣的背景下，富士康還是公布了看起來相當(dāng)激進(jìn)的豪言壯語，其將作為電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)和服務(wù)商，未來5至7年之后，要在占全球總份額10%的電動(dòng)汽車上打上自己的烙印。

那么問題就來了，富士康為何要如此迫切的想要轉(zhuǎn)型到汽車行業(yè)呢？目前看來，主要原因有以下三點(diǎn)。

其一：富士康母公司鴻海集團(tuán)在2019年剛剛經(jīng)歷了換帥，整體的經(jīng)營(yíng)策略進(jìn)行了深度調(diào)整。執(zhí)掌鴻海集團(tuán)45年之久的郭臺(tái)銘，在數(shù)次推遲自己的退休計(jì)劃之后，最終在2019年年中時(shí)候正式宣布“解甲”。被選中的繼任者劉揚(yáng)偉此前曾表示：“新董事長(zhǎng)首先要做的就是維護(hù)郭臺(tái)銘賦予公司的企業(yè)DNA，在此之外還可以做的一件事情，就是把這個(gè)家掃得更干凈。”如何打掃呢？在接任董事長(zhǎng)之后不久，劉揚(yáng)偉就主導(dǎo)了鴻海集團(tuán)的內(nèi)部改革，確定了“3+3”的企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，包括切入“電動(dòng)汽車、數(shù)位健康醫(yī)療、機(jī)器人”三大新興產(chǎn)業(yè)，研發(fā)“人工智能、半導(dǎo)體、5G”三大新興技術(shù)。很顯然，進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，是鴻海集團(tuán)未來做轉(zhuǎn)型的既定方針之一。

鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉，圖片來源：鴻海集團(tuán)官網(wǎng)

其二，代工生產(chǎn)手機(jī)是富士康過去的主營(yíng)業(yè)務(wù)，但最近幾年，手機(jī)業(yè)務(wù)整體業(yè)績(jī)下滑明顯。整理富士康過去5年的市場(chǎng)表現(xiàn)，2015年、2016年富士康的整體業(yè)績(jī)基本處于停滯狀態(tài)；2017年隨著手機(jī)業(yè)務(wù)回暖有過短暫的復(fù)蘇；2018年、2019年則是連續(xù)兩年出現(xiàn)利潤(rùn)下滑；2020年首季度凈利潤(rùn)更是同比減少了89.5%，這也是2008年全球金融危機(jī)之后，富士康利潤(rùn)最低的一個(gè)季度。

富士康出現(xiàn)大幅度的利潤(rùn)下滑，一方面是因?yàn)樽畲蟮目蛻鬷Phone手機(jī)這幾年的市場(chǎng)頹勢(shì)越來越明顯，導(dǎo)致富士康的整體營(yíng)收出現(xiàn)下滑。另一方面，代加工模式的毛利率本來就低，并且還在隨著各方面成本的不斷提升進(jìn)一步下探，繼續(xù)過度依賴代加工手機(jī)業(yè)務(wù)的話，富士康已經(jīng)很難提升盈利能力。

其三，此前的試探也好，投資也罷，雖然基本都沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的開花結(jié)果，但在汽車行業(yè)中，富士康確實(shí)已經(jīng)積累了一定的上下游關(guān)系和相關(guān)技術(shù)。2005年富士康的觸角就已經(jīng)伸到了汽車電子領(lǐng)域，之后還為特斯拉配套過內(nèi)飾面板，與北汽合作研發(fā)過動(dòng)力電池系統(tǒng)等，無論是為了延伸自己在電子類產(chǎn)品上原有的經(jīng)驗(yàn)，還是為了更加充分的利用代工產(chǎn)能，富士康這些年確實(shí)在汽車配套領(lǐng)域已經(jīng)打下了一定的基礎(chǔ)。

都說新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口，主營(yíng)業(yè)務(wù)受挫的富士康在汽車配套領(lǐng)域既然已經(jīng)有所布局，繼續(xù)深耕也就是順理成章的事情了。

富士康能吃下這么大的市場(chǎng)蛋糕嗎？

富士康跨入到汽車配套領(lǐng)域看起來是順理成章的事情，而這次之所以會(huì)引起廣泛關(guān)注的根本原因，在于其放出的狠話，雖然自身實(shí)力雄厚，也有布局汽車配套領(lǐng)域的基礎(chǔ)，但說到底富士康只是個(gè)后來者，一上來就喊出要為全球10%的電動(dòng)車供應(yīng)配件或提供服務(wù)的口號(hào)，怎能不讓行業(yè)震驚。

富士康的愿景是要做電動(dòng)汽車領(lǐng)域的Android。自己不推整車品牌，也不直接生產(chǎn)整車產(chǎn)品，如同Android為各大手機(jī)品牌提供系統(tǒng)和服務(wù)一樣，富士康要用一個(gè)開放的模塊化平臺(tái)，為全球車企提供電動(dòng)汽車部件和服務(wù)。另外，和此前在非核心領(lǐng)域的小打小鬧不同，這一次，富士康還瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車的核心部件——動(dòng)力電池。劉揚(yáng)偉此前曾對(duì)外表示，富士康計(jì)劃在2024年前推出商業(yè)化的固態(tài)電池。

核心業(yè)務(wù)已經(jīng)呈現(xiàn)出來了，接下來我們就來看看基于這些業(yè)務(wù)，富士康到底能不能讓自己放出的狠話成真。

通過模塊化平臺(tái)為電動(dòng)汽車提供部件和服務(wù)，直白的說就是為車企提供電動(dòng)車所需要的軟、硬件系統(tǒng)。可問題是軟件部分全球范圍內(nèi)谷歌、蘋果、百度、華為等早已經(jīng)是多足鼎立，新來的富士康能不能插足都是問題，更不要說短時(shí)間內(nèi)就要搶走一大塊兒市場(chǎng)空間了。硬件部分更是大問題，大陸博世等傳統(tǒng)國(guó)際巨頭之外，國(guó)內(nèi)的比亞迪、寧德時(shí)代、中車、斯達(dá)等也是各自領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，富士康要從這些早已經(jīng)劃分好勢(shì)力范圍的強(qiáng)大對(duì)手口中搶食，難度可不小。

那么將要在2024年推出的固態(tài)電池能不能成為富士康手中的王牌呢？

先來了解下固態(tài)電池吧。和當(dāng)前行業(yè)內(nèi)普遍采用鋰離子電池不同，簡(jiǎn)單來說，固態(tài)電池就是一種可以使用固體電極和固體電解液的電池，主要特征是體積小，能量密度高，續(xù)航里程長(zhǎng)，安全方面也更有保障。看起來確實(shí)前景不錯(cuò)，目前也的確有業(yè)內(nèi)人士將固態(tài)電池看做是鋰離子電池的替代者，認(rèn)為其會(huì)成為未來電動(dòng)汽車的理想型電池。

但必須指出的是，受制于當(dāng)前的制造工藝，固態(tài)電池的生產(chǎn)效率還比較低，相對(duì)而言生產(chǎn)成本就比較高昂。此外，一些核心技術(shù)上還有待進(jìn)一步攻克。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁徐興無此前在接受蓋世汽車采訪時(shí)曾表示，想要進(jìn)一步提高動(dòng)力電池的能量密度，目前來看固態(tài)電池是比較可靠的技術(shù)路線，可以把實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化明確為下一步的目標(biāo)。但徐興無同時(shí)也指出：“目標(biāo)雖然明確，但實(shí)際執(zhí)行中仍有諸多瓶頸需要突破，比如說固態(tài)電解質(zhì)的正極怎么做？極片怎么做？完全依靠固態(tài)，電導(dǎo)率甚至可能還達(dá)不到當(dāng)前的液態(tài)水平，這些都是要亟待解決的技術(shù)難題。”

先要解決技術(shù)難題，還要去一步步的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，所以目前看來，固態(tài)電池雖然是條技術(shù)路線，但短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該還不具備大規(guī)模裝配的條件。

無論是軟、硬件配套和服務(wù)，還是將要重點(diǎn)研發(fā)的固態(tài)電池，都挺難讓富士康在汽車行業(yè)內(nèi)迅速一飛沖天。那是不是就可以說根本不存在富士康顛覆汽車行業(yè)的可能性呢？

倒也未必，富士康真想顛覆汽車行業(yè)，或許還要從自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域——代工開始。面向未來，基于汽車平臺(tái)化的大趨勢(shì)，我們可以做一個(gè)猜想，汽車或許也會(huì)成為一個(gè)輕資產(chǎn)重利潤(rùn)的新行業(yè)。具體來看就是，未來的汽車行業(yè)中，主機(jī)廠將不再兼顧生產(chǎn)，而是重點(diǎn)負(fù)責(zé)前端的研發(fā)和C端的管控，如富士康等企業(yè)為蘋果等手機(jī)品牌代工一樣，汽車行業(yè)中，低端的制造環(huán)節(jié)將來也有可能會(huì)集中到幾家代工企業(yè)手上。從這個(gè)角度看，確實(shí)存在富士康式企業(yè)顛覆汽車行業(yè)的可能性，但這個(gè)過程會(huì)非常漫長(zhǎng)，肯定不是短短數(shù)年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)的。而且繼續(xù)做代工，好像也不是急于尋求轉(zhuǎn)型，想要提升利潤(rùn)率的富士康所愿吧。