中國汽車新聞網(wǎng)11月8日訊 造車新勢力從來都不缺少話題。盡管經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，造車新勢力們在技術(shù)、產(chǎn)能、市場規(guī)模等方面都取得了不小的突破，消費(fèi)者對它們的認(rèn)可度也在不斷提高，但同樣隨著交付量的攀升，近期頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量或安全缺陷又使造車新勢力們陷入了新的輿論風(fēng)波。

與此同時(shí)，車企對于這些問題的排查和處理措施是否得當(dāng)，也引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。然而，就是在這么多雙眼睛的注視下，每個(gè)車企所表現(xiàn)出來的態(tài)度依舊不盡相同。其中，縱然有積極為用戶謀取最大化補(bǔ)償?shù)模医杩?、撇關(guān)系，甚至大玩“文字游戲”的同樣存在。

理想：官方聲明比李想會“說”多了

如果說近來風(fēng)頭最盛的新勢力車企恐怕要屬理想汽車了。根據(jù)其公布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份理想ONE共交付新車3692輛，今年前十個(gè)月累計(jì)交付21852輛，僅次于蔚來汽車。只是在連續(xù)刷新單月交付量和訂單量的同時(shí)，圍繞理想ONE“斷軸”及“底盤涉水”等問題的質(zhì)疑也是此消彼長。

對此，理想汽車在本月1號舉行的2020年秋季溝通會上終于給出了正式的解決方案：將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷；對于2020年10月31日及以前交付的車型，將免費(fèi)升級新的金屬底盤后護(hù)板。

“汽扯扒談”也向身邊的理想ONE車主進(jìn)行了詢問，他表示已經(jīng)在APP上收到了通知，不過由于他才提車不久，所以不在前懸架下擺臂球銷升級范圍內(nèi)，只需要等待底盤后護(hù)板升級就行。

不得不說，理想汽車這波操作確實(shí)雷厲風(fēng)行，但這份官方聲明的字里行間還是挺耐人尋味的。雖然此次的聲明中官方承認(rèn)了理想ONE碰撞后球頭脫出的高于同級別車型，但卻依然強(qiáng)調(diào)自己車輛本身沒有質(zhì)量和材料方面的問題。

另外不難發(fā)現(xiàn)，至始至終理想汽車從未提到“斷軸”的說法，而是稱之為“脫出”，同時(shí)一再表示這次也并非召回，而是免費(fèi)硬件升級。

這就像我們?nèi)ワ堭^菜里吃出根頭發(fā)，一般的老板可能只會說：不小心掉進(jìn)去了，我再給您重做一盤，而真正會做生意就會說：這盤給您退了，然后再送您盤更好的。到頭來既沒說這頭發(fā)是怎么掉進(jìn)去的，還讓吃飯的人覺得自己占了便宜。

說話，是一門藝術(shù)。必須要說，比起自家創(chuàng)始人李想在公共場合連爆粗口，理想汽車的官方聲明可是“會說話”多了。

當(dāng)然，也有很多網(wǎng)友對此并不買賬，冷嘲熱諷理想汽車就是嘴硬，在和消費(fèi)者玩文字游戲。而就在11月6日，理想汽車還是“認(rèn)慫”了，在其官方微博發(fā)布致歉信，表示對之前不正確、不合理的做法進(jìn)行了深入反思，并宣布即日起召回生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計(jì)10,469輛。

總而言之，作為造車新勢力，理想汽車在產(chǎn)品和營銷服務(wù)方面必然有著它的獨(dú)到之處，不然又怎么會在這么短的時(shí)間內(nèi)脫穎而出，甚至超過了小鵬、威馬等車企，不過這幾次面對自身設(shè)計(jì)缺陷的作出的反應(yīng)確實(shí)有點(diǎn)欲蓋彌彰了。

特斯拉：都怪中國車主開得太“野”

毫無疑問，理想汽車起初有意不談“召回”，很重要的一個(gè)原因就是擔(dān)心對其口碑和銷量產(chǎn)生影響，不過這并不意味著“大方”宣布召回的車企就一定是敢于直面自己存在的問題。

10月23日，特斯拉發(fā)表聲明，因?yàn)檐囕v前后懸架存在安全隱患，計(jì)劃召回2013年9月至2018年1月進(jìn)口國內(nèi)的共計(jì)29834輛Model S和Model X。這也是目前為止特斯拉在中國市場進(jìn)行的最大規(guī)模召回行動。

當(dāng)時(shí)有不少消費(fèi)者都表示特斯拉的這一做法是對用戶負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，可是誰也沒有想到，在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封說明中，特斯拉不僅否認(rèn)了其車輛懸架存在質(zhì)量缺陷，還將事故責(zé)任甩給了部分中國車主駕駛不當(dāng)造成，并聲稱是被迫選擇自愿召回，否則將背負(fù)沉重的行政負(fù)擔(dān)。

不難想象，如此兩面派的做法既挑釁了中國監(jiān)管部門，又傷害了中國用戶的感情，新華社也點(diǎn)名批評特斯拉這種無理傲慢慣不得。究其原因，特斯拉長期優(yōu)秀的銷量所帶來的成就感往往會帶給它“消費(fèi)者只管掏錢就行”的錯(cuò)覺，而優(yōu)秀銷量的基礎(chǔ)——消費(fèi)者的信賴度，卻被它拋卻腦后。

威馬：誠意快速召回效果初顯

從前面兩個(gè)反例不難看出，期望車企面對自身質(zhì)量或設(shè)計(jì)缺陷時(shí)做出令人滿意的聲明，最重要的核心在于讓它表現(xiàn)出對所有消費(fèi)者的一視同仁和尊重。在這一點(diǎn)上，同為造車新勢力，因接連起火而發(fā)起召回的威馬汽車也許值得參考。

10月27日晚，北京海淀區(qū)某小區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5發(fā)生起火爆炸。而就在第二天一早，威馬汽車便就近日連發(fā)的冒煙起火事件，表示將召回1282輛可能存在安全風(fēng)險(xiǎn)的車型。

威馬幾起起火事件是電芯問題導(dǎo)致的，也就是電池供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中摻入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，會引起安全隱患。雖然和威馬汽車整車質(zhì)量沒有關(guān)系，但是威馬汽車很好地?fù)?dān)起的企業(yè)責(zé)任，不僅承認(rèn)了電池問題，也積極開展召回行動。事實(shí)上，相比某些車輛起火遲遲不見原因公布且無任何解決措施的企業(yè)，威馬的召回不失為一種負(fù)責(zé)任的做法。

11月2日，威馬汽車公布交付數(shù)據(jù)顯示，今年10月，威馬汽車共交付新車3003輛，同比增長46.1%。今年前10個(gè)月，威馬汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)1.69萬輛。顯然，10月幾次起火事件并未對威馬的銷量造成不良影響，

其實(shí)，對于發(fā)出召回聲明的車企而言，每次做出召回決定自然也要擔(dān)起十足的重量。這不僅需要公布問題的魄力，更需要以人為本、全力以赴，否則草草了事或者就是迫于壓力走個(gè)形式，只會平白消耗多年苦心經(jīng)營換來的消費(fèi)者信任。