西安地鐵三號線“電纜門”事件值得汽車行業(yè)思考:上下游合作伙伴如果缺乏長期的信任和尊重,缺少健康、穩(wěn)健的發(fā)展空間,很可能造成涸澤而漁、焚林而獵的悲劇。

相互掣肘“沒水喝”的三個和尚,想出了新辦法:A只負(fù)責(zé)挑水,并運送到指定地點,B負(fù)責(zé)優(yōu)化工具,甚至使用組合滑輪灌水,C負(fù)責(zé)水的處理工作:過濾、加熱乃至加冰。

然后,好景依然不常,A自認(rèn)為取水功高,理應(yīng)說了算,覺得B協(xié)助不利,一根扁擔(dān)的“人機工程”都做不好,C更是做事馬虎,水質(zhì)粗糙,很難泡出好茶。三個和尚又鬧起矛盾,爭執(zhí)不斷,似乎“一夜回到解放前”。

從大工業(yè)生產(chǎn)的角度來看,三個和尚已成功從單一生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合生產(chǎn),也開始講求分工、流程、設(shè)備改進(jìn)、甚至個性化需求,但還要遭遇“沒水吃”的尷尬。

用這么大篇幅講了一個新版的“三個和尚沒水喝”,無非是想說明一個淺顯的道理:在產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展、升級和變革中,如果缺失了應(yīng)有的尊重和信任,只能是“雙輸”,甚至是“多輸”的結(jié)果。

只可惜,懂得道理是一回事,真正做起來卻“走樣兒”。西安地鐵三號線“電纜門”事件近日持續(xù)發(fā)酵:低價中標(biāo),產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷,企業(yè)負(fù)責(zé)人及西安市政府領(lǐng)導(dǎo)致歉。

又是一個見怪不怪的“豆腐渣”工程,只是這一回,在網(wǎng)民的發(fā)酵下,開始反思“供應(yīng)商低價中標(biāo)有苦衷”的現(xiàn)象——產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷無法原諒,但以“大幅低于行業(yè)成本”的價格中標(biāo),是甲方無視常識,還是乙方不得已為之?為何“低價中標(biāo)”的惡性競爭現(xiàn)象,一再發(fā)生。

在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中,講求全價值鏈的協(xié)作,以汽車企業(yè)為例,它既是上游原材料(包括橡膠、鋼材、水電等)的乙方,也是下游渠道(包括銷售、外協(xié)公司等)的甲方。近年來,為了讓產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系和諧,大家更喜歡稱呼——合作伙伴;但在實際中,整車企業(yè)逞強凌弱的舉動不勝枚舉;而毫無底線的“低價者得”也似一粒“毒丸”,貽害無窮。

以主機廠和供應(yīng)商為例,多家合資整車企業(yè)都出現(xiàn)過這樣的事情:一方面要求供應(yīng)商加快國產(chǎn)化速度和比例,另一方面對供應(yīng)商提出了大幅降低成本的要求,降幅每年甚至在百分之十以上,儼然成了一道“死命令”。中國經(jīng)濟網(wǎng)的記者在采訪中了解到:供應(yīng)商雖然表示,通過與主機廠通力協(xié)作,簽署長期發(fā)展戰(zhàn)略,引入新技術(shù)和加強管理,可以滿足降成本的“硬指標(biāo)”,但也坦言:日子過得緊巴巴,壓力非常大,購置新設(shè)備和引入新技術(shù),需要大量資金投入,降成本是一把懸在頭上的利劍。

汽車零部件供應(yīng)商——天合采埃孚的相關(guān)負(fù)責(zé)人,在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示,“迫于成本壓力,整車廠需要分?jǐn)偟搅悴考?yīng)商身上。在面對整車廠壓價的同時,零部件供應(yīng)商還面臨勞動力、原材料成本上漲的壓力。在此情況下,雙方討價還價就成為家常便飯。一方面,在一些還存有利潤空間的零部件上,采埃孚會幫助整車廠分?jǐn)偝杀緣毫?另一方面,通過整車廠的規(guī)模效益和零部件企業(yè)自身工藝上的優(yōu)化、改造,尋求一個整零互利共贏的合作模式。”

同時,汽車企業(yè)對零部件企業(yè)的“壓迫”式要求,也不利于整個行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時,中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心主任吳松泉表示:“現(xiàn)在有個觀點,汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步,主體應(yīng)該說是在零部件企業(yè)身上。換句話說,汽車行業(yè)很多新的技術(shù),都是發(fā)端于零部件企業(yè),對于整車企業(yè)來說,也是提升品質(zhì)、技術(shù)的一種方式”。因此,過于嚴(yán)苛的成本要求和壓力,還可能讓零部件廠家失卻技術(shù)創(chuàng)新的動力,而整車企業(yè)無疑會成為最終的受害者。

另一個極端情況更不容忽視,迫于成本等各項壓力,零部件企業(yè)不得不采取各種各樣的“等效替代”,盡管是在滿足要求和整車企業(yè)允許的前提下;當(dāng)然也有不惜鋌而走險的,這就有可能讓整車企業(yè)處于風(fēng)險之中。當(dāng)下越來越多的、明里的、暗中的汽車“召回”,不少都是出自于這樣的背景。

在與整車企業(yè)的接觸中,時常聽到對服務(wù)公司不滿意的抱怨,但豈不知相關(guān)乙方也有自己的苦衷。以主機廠和外協(xié)服務(wù)商為例,一家整車企業(yè)在前年底更換公關(guān)公司,并開展大范圍招投標(biāo)。最后,一家拿到標(biāo)書的公關(guān)公司私下里稱:(甲方要)最多的資源、(給)最低的價格,“中標(biāo)是掙了面子,輸了生意,但凡資金實力差些的公司,都做不起,會被拖垮的”。因此,不少公關(guān)公司通過“低價中標(biāo)”,在后期的執(zhí)行中,難免出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量差,無法完全履行合同資源等情況,不但令甲方憤懣,其自身也很難維持長久生計。

以上兩個例子,反映了汽車行業(yè)價值鏈條中的不和諧生態(tài),雖然板子不能全打在主機廠身上,但其強勢的地位,是目前的共識。西安地鐵三號線“電纜門”事件應(yīng)該值得思考:上下游合作伙伴如果缺乏長期的信任和尊重,缺少健康、穩(wěn)健的發(fā)展空間,很可能造成涸澤而漁、焚林而獵的悲劇。