中國(guó)汽車新聞網(wǎng)12月14日訊 12月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱"中汽協(xié)"）發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了增長(zhǎng)勢(shì)頭，產(chǎn)銷量均創(chuàng)年內(nèi)新高，分別達(dá)到284.7萬(wàn)輛和277萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%和7.6%，同比增長(zhǎng)9.6%和12.6%。至此，我國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8個(gè)月呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中銷量已連續(xù)七個(gè)月增速保持在10%以上。

在這其中，1至11月，新能源汽車產(chǎn)銷111.9萬(wàn)輛和110.9萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降0.1%，降幅比1至10月收窄9.1個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比增長(zhǎng)3.9%，結(jié)束了下降趨勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，如果12月保持這個(gè)勢(shì)頭，2020年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到130萬(wàn)輛，增幅接近8%。同時(shí)在明年銷量將有可能達(dá)到180萬(wàn)輛的數(shù)字。

值得一提的是，近日"芯片短缺影響中國(guó)汽車生產(chǎn)"的話題引起業(yè)界關(guān)注。中汽協(xié)方面表示，芯片問(wèn)題今年對(duì)車企不會(huì)產(chǎn)生影響，但明年一季度會(huì)有個(gè)別車型受到影響。具體影響到什么程度，中汽協(xié)會(huì)進(jìn)一步觀察。

明年銷量將沖擊180萬(wàn)輛

11月，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，分別達(dá)到19.8萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.5%和24.1%，同比增長(zhǎng)75.1%和104.9%。與上月相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈較快增長(zhǎng)；與上年同期相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷增速均超過(guò)60%，其中插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比增速均超過(guò)100%。

今年上半年受疫情影響，新能源汽車的銷量令人擔(dān)憂，但中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，“新能源汽車下鄉(xiāng)”起了到很好的拉動(dòng)作用。近30家企業(yè)的60多款車加入新能源汽車下鄉(xiāng)，初步估算，拉動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)銷量接近20萬(wàn)輛。

而對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)最后一個(gè)月的表現(xiàn)，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為依然會(huì)有好成績(jī)。“考慮到雙積分等因素，今年12月新能源車銷量仍有望突破20萬(wàn)輛。”陳士華表示

中汽協(xié)認(rèn)為新能源汽車明年會(huì)有“更大驚喜”，增速會(huì)達(dá)到30%，甚至40%，這意味著銷量會(huì)達(dá)180萬(wàn)輛。這主要得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，使用環(huán)境優(yōu)化，消費(fèi)者接受度增加，以及相關(guān)政策的可預(yù)期。

另外，隨著新能源銷量的增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的產(chǎn)銷也在不斷增長(zhǎng)。11月，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)12.7GWh，同比增長(zhǎng)40.7%，環(huán)比增長(zhǎng)29.1%。其中三元電池產(chǎn)量7.3GWh，占總產(chǎn)量57.3%，同比增長(zhǎng)35.6%，環(huán)比增長(zhǎng)32.1%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量5.4GWh，占總產(chǎn)量42.5%，同比增長(zhǎng)49.3%，環(huán)比增長(zhǎng)25.1%。

可以看出，受到比亞迪刀片電池以及相關(guān)政策的帶動(dòng)下，磷酸鐵鋰電池以價(jià)格低廉，安全性高等優(yōu)勢(shì)正在重新回到公眾視野，主流車企均推出了搭載磷酸鐵鋰電池的車型。從工信部新車型申報(bào)上也能夠看出，在2021年，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒛芎腿姵?ldquo;分庭抗禮”。

芯片供應(yīng)緊張影響短期

近日，“缺芯”相關(guān)話題屢登熱搜。受新冠肺炎疫情影響，全球芯片供應(yīng)緊張，同時(shí)有消息傳出，已有汽車企業(yè)陸續(xù)陷入停產(chǎn)，停工潮或會(huì)蔓延。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華進(jìn)行了正面回應(yīng)，表示汽車芯片供應(yīng)緊張情況真實(shí)存在，受到多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時(shí)間段集中顯現(xiàn)。

但他也表示，芯片供應(yīng)緊張對(duì)中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售造成影響是短期的，不會(huì)對(duì)汽車生產(chǎn)和銷售節(jié)奏造成長(zhǎng)期影響，情況會(huì)很快恢復(fù)。

南北大眾是本輪汽車缺“芯”導(dǎo)致停產(chǎn)輿論的風(fēng)口浪尖。對(duì)此，上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，由于全球芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，上汽大眾個(gè)別車型的生產(chǎn)受到一定程度的影響。一汽大眾方面也表示，目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌仍在正常生產(chǎn)，未受到影響。紅旗、廣汽、東風(fēng)、一汽豐田、廣汽本田、北京奔馳等品牌也表示，目前尚未受到芯片短缺影響。但其中，有某日系合資品牌負(fù)責(zé)人稱，“有芯片的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。”

此次車企遭遇的芯片短缺問(wèn)題暴露出當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主芯片研發(fā)不足的問(wèn)題。隨著汽車智能化、電動(dòng)化等趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，全球汽車芯片市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，加速補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系或成為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題。

疫情影響海外芯片供應(yīng)，導(dǎo)致短期內(nèi)部分車企產(chǎn)能或?qū)⑹芟?。從中長(zhǎng)期來(lái)看，上述問(wèn)題反映出國(guó)內(nèi)汽車芯片亟需自主替代的趨勢(shì)，有利于國(guó)內(nèi)自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)ADAS企業(yè)的加速發(fā)展。

從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的持續(xù)向好，以及促進(jìn)消費(fèi)政策的帶動(dòng)，能夠看出市場(chǎng)需求仍將繼續(xù)恢復(fù)。但當(dāng)前國(guó)際環(huán)境仍然比較復(fù)雜，不確定性因素較多，疫情已經(jīng)在歐美等國(guó)家造成二次沖擊，芯片問(wèn)題也是因此而生。面向2021年，在國(guó)際大環(huán)境復(fù)雜的情況下，經(jīng)過(guò)本輪升級(jí)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將更加具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，中國(guó)汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)更好的發(fā)展期。