中國汽車新聞網(wǎng)訊 “盼了好幾年，終于搖上號了，可是咱到底買什么車好呢？”達哥的鄰居老唐，最近因為多了一個號，在達哥耳邊念叨這幾句話已經(jīng)快一個月了，可是至今還沒想出個什么結(jié)果。要說老唐跟他媳婦，是一對地道的北京土著，結(jié)婚沒多久就生了娃，可是卻趕上了北京市出臺搖號政策，成為有車族的夢想瞬間真就變成了“夢想”！這不，就在倆人望眼欲穿，苦等死守了3年多后，他們終于在上個月?lián)u到了夢寐以求的購車指標?？尚煽谌f分激動之余，究竟選什么車又成了倆人新的難題。

因為考慮到家里馬上就要迎來的第二個寶寶，而老唐多年來又一直以“熱血的愛國青年”自居，所以他們把選擇縮小到了自主7座SUV的范圍內(nèi)，并最終將目標鎖定在了哈弗H7與傳祺GS8這兩款車上?？墒撬紒硐肴?，到底選哪款好呢？作為鄰居，又恰好是汽車界的老司機，老唐就經(jīng)常三更半夜、突發(fā)奇想的來敲達哥家的門……

當達哥問老唐有什么具體要求時，老唐回答道：“這兩款車的模樣我都挺喜歡，空間夠大，配置也都夠用，唯一擔心就是跑起來是不是夠勁兒。我看這兩輛車都是2.0T的排量，如果我們這一家老小都坐滿的情況下，究竟哪輛車會更好開一些？”聽到老唐這一問，達哥一下輕松了不少，原來他困惑的是動力方面的問題。

還別說，如果他上來就直接問哪款車好看，達哥還真沒法回答他，畢竟審美是仁者見仁的事情。但要說到駕駛感受，何其有幸，這兩款車達哥剛好都接觸過，可以仔細的幫他參謀參謀。而作為目前市場上，很具有代表性的自主中型SUV，這兩款車搭載了同為2.0升排量的渦輪增壓發(fā)動機，也確實有得一比。

技術(shù)對比：哈弗H7缸內(nèi)直噴技術(shù)更先進

哈弗H7搭載了一臺代號為GW4C20A的2.0T雙流道直噴發(fā)動機，該款發(fā)動機由長城集團自主研發(fā)，采用了諸多國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，相較于哈弗H8、H9搭載的2.0T發(fā)動機，擁有更高的功率輸出，雙VVT技術(shù)和中央充鈉排氣門技術(shù)保證了發(fā)動機運轉(zhuǎn)更佳。

該發(fā)動機的排氣系統(tǒng)采用了雙流道的設(shè)計，配合渦輪增壓器也可以稱為單渦輪雙渦管技術(shù)，其最大好處是降低了渦輪的遲滯效應(yīng)，同時也減小了各個氣缸在排氣時的互相干擾，保證了在低速和高速過程中都有動力介入，起步更快、更平順，高速加速過程中仍然后勁十足。發(fā)動機點火順序為1-3-4-2缸，氣缸之間沒有干涉。循環(huán)反復(fù)，每次做功和進氣都不受影響，達到最大的進氣量。

相比哈弗H7先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)，傳祺GS8則比較傳統(tǒng)，仍然使用的是多點電噴結(jié)構(gòu)。雖然在動力表現(xiàn)上沒有缸內(nèi)直噴發(fā)動機出色，但在還沒有十足把握做好直噴技術(shù)時，腳踏實地的做好電噴渦輪發(fā)動機也是個聰明的選擇。不過，作為消費者來說，我們還是渴望一些新技術(shù)的運用，隨著很多先進發(fā)動機技術(shù)同樣日趨成熟，太過保守最終就會演變成落后。

數(shù)據(jù)對比：哈弗H7動力領(lǐng)先同級競品

如果從賬面數(shù)據(jù)來看，哈弗H7與傳祺GS8的表現(xiàn)高下立判。傳祺GS8的最大功率為201Ps（148kW）/5200rpm,峰值扭矩為320N·m/1750-4000rpm，參數(shù)并不出彩，與同級別競爭對手相比并沒有什么亮眼的表現(xiàn)。而哈弗H7的最大功率為231Ps（170kW）/5500rpm,峰值扭矩為355N·m/2200-4000rpm，數(shù)據(jù)很漂亮，不僅甩開了GS8不少，甚至已經(jīng)超越漢蘭達上的那臺2.0T發(fā)動機。

出色的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，也為哈弗H7提供了出色的加速能力。根據(jù)測試，哈弗H7的百公里加速時間為9.3秒，而傳祺GS8則超過了10秒。與此同時，哈弗H7配備的STT智能啟停系統(tǒng)可以合理利用發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下的動力輸出，既充分發(fā)揮出其動力潛能，又提高了經(jīng)濟性能，百公里油耗僅需8.5L。

變速箱對比：哈弗H7匹配6DCT變速箱效率高更經(jīng)濟

與發(fā)動機技術(shù)類似，傳祺GS8在傳動系統(tǒng)方面的選擇也比較傳統(tǒng)。與發(fā)動機匹配的是一臺6速手自一體變速器，并提供了四種駕駛模式選擇，包括常規(guī)模式、經(jīng)濟模式、手動模式和冰雪模式，手動模式除了可以通過換擋撥片完成，在換擋桿上也有加減擋的按鍵。

而哈弗H7這臺2.0T發(fā)動機匹配的是格特拉克6速濕式雙離合變速器，該款變速器扭矩承受力高達480N·m，采用高度集成化和模塊化設(shè)計，重量輕、尺寸小、傳動效率高、可靠性強，并且具有優(yōu)異的摩擦特性和熱穩(wěn)定性，根據(jù)不同路況需求，可設(shè)置運動、標準、經(jīng)濟三種駕駛模式，并在方向盤上配有換擋撥片；安全鎖止功能可防止變速桿無意中換入行駛檔位，避免車輛在駕駛員無準備的情況下開始運動。

駕駛感受對比：哈弗H7兼顧城市駕駛與全家出行

在實際駕駛中，哈弗H7這臺2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)會更加突出，231馬力的最大功率讓它的提速非常給力，低扭表現(xiàn)也很出色，油門響應(yīng)積極，既適合城市道路跟車，在高速時也能輕松完成超越。變速箱降擋很積極，拉高轉(zhuǎn)速后動力就立即輕快起來，換擋平順性也很不錯，不會有頓挫的感覺，可以說，長城把這臺6DCT變速箱調(diào)校的很到位。

而傳祺GS8的6AT平順性也是不錯的，可惜的是動力只能說是夠用，尤其在中低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)比較一般，油門的響應(yīng)也不夠積極，雖然談不上笨重，但踩下油門至少需要給它半秒鐘左右的反應(yīng)時間。

在達哥的一番有理有據(jù)的侃侃而談后，哈弗H7綜合實力明顯更符合老唐的購車需求。在國內(nèi)，消費者選擇7座SUV的目的就是為了滿足一大家子的出行需求，而在各個品牌車型配置幾乎難分伯仲的情況下，往往更出色的動力匹配或者駕駛質(zhì)感就成為了贏得人心的關(guān)鍵。而哈弗H7恰恰憑借著先進的發(fā)動機技術(shù)所帶來的強勁動力，在一眾自主品牌甚至合資品牌中出類拔萃。

而對于一款車來說，產(chǎn)品力是否在競品中占據(jù)絕對優(yōu)勢，最直觀的無非是反映在銷量上，長城汽車剛剛在2月份慶賀了自己2016年年銷突破百萬輛的成績，這也從側(cè)面看出，哈弗產(chǎn)品的市場認可度和保有量都是極高的。而作為哈弗家族極具戰(zhàn)略意義的全新產(chǎn)品，哈弗H7不僅是哈弗越級競爭規(guī)劃下的一款車型，還標志著哈弗已經(jīng)完成了主流細分市場的全面覆蓋。

同時，作為專業(yè)的SUV品牌，哈弗將繼續(xù)堅守“聚焦SUV”戰(zhàn)略，將超過以Jeep、路虎為代表的合資SUV車企作為目標，立志成為全球最大的專業(yè)SUV品牌?？梢哉f，專注于SUV領(lǐng)域的長城，成為自主品牌中的一股清流，也讓大家開始對這個此前一貫低調(diào)的汽車品牌刮目相看。專注才能更專業(yè)，達哥認為，對于消費者而言，這樣的車企生產(chǎn)出來的產(chǎn)品還是非常值得信賴的。