中國(guó)汽車新聞網(wǎng)1月18日訊 盡管2020年對(duì)于全球來說，帶來很多沉痛的記憶，但是中國(guó)汽車行業(yè)在2020年，卻表現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展韌性。根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)全年汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，雖然這是連續(xù)第三年同比下滑，但是降幅比上年分別收窄5.5和6.3個(gè)百分點(diǎn)。

取得這樣的成績(jī)，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)而言頗為不易。在第一季度受疫情影響，銷量同比腰斬的情況下，從四月份開始市場(chǎng)迅速回暖，銷量連續(xù)九個(gè)月同比正增長(zhǎng)，最終車市表現(xiàn)大幅好于預(yù)期。這背后不僅是車企自身不懈努力，還有國(guó)家和地方頻頻利好政策支持，更重要的是市場(chǎng)消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù)。

雖然近期國(guó)內(nèi)疫情在部分省市出現(xiàn)反復(fù)，但是汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)已經(jīng)更為從容，而業(yè)界對(duì)于今年車市整體前景也是普遍看好。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)車市將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)，其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長(zhǎng)4%。從去年銷量數(shù)據(jù)變化特點(diǎn)，也反映出今年行業(yè)趨勢(shì)變化，在今年汽車行業(yè)良好預(yù)期執(zhí)行，呈現(xiàn)新的變化和特點(diǎn)更值得關(guān)注。

乘商“角色互換”

在2020年，一直處于拉動(dòng)市場(chǎng)整體角色的乘用車，今年卻處于“拖后腿”位置。乘用車銷量達(dá)到2017.8萬輛，同比下降6%，降幅明顯高于整體。此外乘用車銷量占比為79.7%，同比上年下滑3.5%。而具體到車型不同類別細(xì)分市場(chǎng)，體現(xiàn)出銷量差異更明顯。

一方面轎車、MPV都呈現(xiàn)產(chǎn)銷同比雙降的態(tài)勢(shì)，其中轎車銷量下降9.9%，MPV產(chǎn)銷進(jìn)一步下滑，高達(dá)23.8%，但是SUV卻呈現(xiàn)出“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。不僅成為在細(xì)分市場(chǎng)中，唯一實(shí)現(xiàn)同比產(chǎn)銷同比正增長(zhǎng)；而且在今年SUV迎來產(chǎn)銷規(guī)模首次超過轎車，這一歷史性時(shí)刻。國(guó)內(nèi)消費(fèi)對(duì)于SUV車型如此“偏愛”，將引導(dǎo)車企在SUV上投入更多精力。

商用車在今年持續(xù)高光表現(xiàn)，出乎很多人預(yù)料。受國(guó)Ⅲ汽車淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動(dòng)，商用車不僅今年率先加速，而且全年銷量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2020年商用車產(chǎn)銷分別為523.1萬輛和513.3萬輛，創(chuàng)歷史新高，并且同比分別實(shí)現(xiàn)20.0%和18.7%大幅增長(zhǎng)。具體從車型產(chǎn)銷情況看，貨車是支撐商用車增長(zhǎng)的主要車型。

但是商用車的市場(chǎng)熱度已逐步“降溫”。從9月開始，乘用車單月銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度已超過商用車，而商用車增長(zhǎng)幅度呈逐月下滑狀態(tài)。同時(shí)在12月份，商用車庫存指數(shù)已明顯上升。實(shí)際上去年商用車市場(chǎng)繁榮，從某種程度上看是對(duì)今年市場(chǎng)“透支”。而根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，商用車像去年的高增長(zhǎng)不會(huì)成為常態(tài)，2021年商用車銷量將同比下滑10%左右。

中日品牌被看好

在2020年中國(guó)品牌乘用車，從整體來看，表現(xiàn)并不如人意。不僅全年銷量774.9萬輛，同比下降8.1%，低于乘用車整體降幅，而且中國(guó)品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑0.8個(gè)百分點(diǎn)，并列近十幾年市場(chǎng)份額最低值。

但是多項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)品牌乘用車有望在2021年實(shí)現(xiàn)觸底反彈。一方面是頭部中國(guó)品牌向上效果顯著，已形成一批高品質(zhì)車型，形成集團(tuán)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入到細(xì)分市場(chǎng)銷量榜前列，品牌力更是有長(zhǎng)足進(jìn)步；另一方面今年下半年面對(duì)合資品牌猛攻，中國(guó)品牌經(jīng)受住考驗(yàn)，從6月份開始市場(chǎng)份額一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，一直到12月份，中國(guó)品牌單月市場(chǎng)份額達(dá)到43.6%，而這樣的態(tài)勢(shì)有望在新的一年延續(xù)。

對(duì)于合資品牌，今年同樣兩極分化比較明顯。日系品牌在2020年普遍表現(xiàn)不錯(cuò)，以兩豐和兩田為代表，日系新品攻勢(shì)不斷，保持市場(chǎng)熱度。同時(shí)日系車品質(zhì)可靠、高保值的標(biāo)簽也深入人心。相對(duì)應(yīng)德系品牌市場(chǎng)份額下滑，還是出乎許多人預(yù)料。一方面德系豪華品牌增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，另一方面南北大眾仍占據(jù)車企銷量排行榜前兩位。雖然下滑幅度不大，但是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)勢(shì)來襲，大眾在新的一年將面臨更大壓力。

通用和福特在去年市場(chǎng)表現(xiàn)明顯回暖，上汽通用三大品牌在完成產(chǎn)品更新和升級(jí)后，收復(fù)了眾多“失地”，而福特在痛定思痛后，去年也終于實(shí)現(xiàn)三年內(nèi)首次同比增長(zhǎng)，止住下跌頹勢(shì)。不要忘了還有特斯拉異軍突起，美系正在逐步完成新老交替；但是韓系品牌在去年聲量有所減弱，同時(shí)也沒有出現(xiàn)新爆款，因此市場(chǎng)份額被步步蠶食，成為去年下滑幅度最大的品牌。

新能源繼續(xù)狂飆

通過多年來對(duì)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，同時(shí)豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，而今年在個(gè)人消費(fèi)者端形成爆發(fā)。

2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和11.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)18.5%和8.4%，這意味著整個(gè)行業(yè)繁榮。

從月度產(chǎn)銷情況來看，新能源汽車從去年7月份開始呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增幅逐漸擴(kuò)大，且每個(gè)月產(chǎn)銷均刷新了當(dāng)月歷史記錄，12月更是創(chuàng)下歷史新高。而隨著開年特斯拉再次引爆電動(dòng)車購買熱情，以及多款自主、合資新能源車型加入，今年新能源車市場(chǎng)前景被普遍看好。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2021年新能源汽車有望達(dá)到180萬輛，同比增長(zhǎng)40%。而更樂觀估計(jì)，有希望向200萬輛的里程碑目標(biāo)沖刺。

2020年中國(guó)車市逆轉(zhuǎn)表現(xiàn)，為2021年打下良好的基礎(chǔ)，也對(duì)今年前景充滿期待。在愈發(fā)殘酷車市競(jìng)爭(zhēng)中，車企和品牌將繼續(xù)做“減法”，但是需要提升和儲(chǔ)備技術(shù)卻一直在做“加法”，這催生出實(shí)力更強(qiáng)的車企和車型，不斷引燃車市購買熱情。