一夜間，疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的陰霾，似乎被一掃而空。在百度、富士康、蘋果陸續(xù)入場汽車產(chǎn)業(yè)的消息背后，造車似乎成了香餑餑？

近期，百度正式宣布造車后，關(guān)于蘋果汽車的消息越來越多，現(xiàn)在“手機代工專業(yè)戶”富士康也來了。1月13日，富士康與吉利控股成立合資公司，表示要為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。此外，在1月4日，富士康還與拜騰簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，助推拜騰首款產(chǎn)品的量產(chǎn)。

在第一次跨界造車熱之后，如今，伴隨百度、蘋果、富士康入局造車的消息，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了第二波跨界造車熱。

據(jù)統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年1-11月，汽車制造業(yè)利潤同比增長7.2%達(dá)4781.1億元。而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國汽車產(chǎn)銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。

銷量回升、利潤上漲，之前“28年車市銷量首降”、車企破產(chǎn)、國外汽車品牌退出中國市場等負(fù)面消息，似乎被大家忘到了腦后。

行業(yè)轉(zhuǎn)暖顯然值得高興，但富士康造車對汽車產(chǎn)業(yè)來說，會不會是又一匹狼來了？

富士康將是誰的競爭者？

很顯然，富士康進(jìn)入汽車領(lǐng)域的定位和目標(biāo)很明確——為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

眾所周知，富士康為蘋果代工生產(chǎn)手機，有“手機代工廠”的別稱。在汽車界，代工也不是新鮮事。目前，江淮汽車為造車新勢力蔚來代工生產(chǎn)汽車。此外，海馬汽車也曾為小鵬汽車代工生產(chǎn)產(chǎn)品。作為重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，造車新勢力選擇代工模式不僅節(jié)約前期的造車投入，也是緩解資金壓力的有效方式。

此外，2020年滴滴與比亞迪共同推出首款定制版網(wǎng)約車D1，這或許不僅讓汽車企業(yè)看到新的市場需求，也可能堅定了富士康入局造車的信心。畢竟除滴滴外，全球還有Lyft、Uber等這樣的成功出行公司，以及不斷出現(xiàn)的新出行服務(wù)平臺。

如今，蔚來汽車已經(jīng)在2020年第二季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，證明汽車代工模式已經(jīng)正式跑通。滴滴推出的定制化網(wǎng)約車，也開啟出行服務(wù)平臺的新競爭。此時，有著豐富代工經(jīng)驗的富士康進(jìn)入汽車制造業(yè)，似乎正當(dāng)時。

富士康入局，江淮、比亞迪似乎是最先受到影響的企業(yè)，畢竟富士康并不是不打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)。2005年富士康買下灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業(yè)，開始制造電瓶線、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品。2010年為特斯拉生產(chǎn)供應(yīng)中控觸摸屏、連接器和鋰電池，2013年成為奔馳、寶馬供應(yīng)商，供應(yīng)車載娛樂設(shè)備、汽車電動機械等電子產(chǎn)品。

拜騰剛成立時，富士康就是其股東方之一。因此，從零部件生產(chǎn)制造、到入股造車新勢力企業(yè)，富士康在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域積累了不少經(jīng)驗。此次跟吉利成立合資公司，官方表示合資公司將導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式，幫助客戶企業(yè)超越現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型。此外，富士康還還任命蔚來前執(zhí)行總裁鄭顯聰（Jack Cheng）為電動汽車平臺首席執(zhí)行官。

從生產(chǎn)制造、整車公司的運營，富士康均已涉足。但高效的制造供應(yīng)鏈體系，才是富士康造車最讓外界關(guān)注的地方。

據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年底，乘用車企業(yè)總產(chǎn)能約為3990.5萬輛，而對應(yīng)的新車年銷量為2144.44萬輛，乘用車產(chǎn)能利用率約53.7%。低下的產(chǎn)能利用率是汽車產(chǎn)業(yè)長久的弊病，在進(jìn)入存量時代的汽車市場，成本競爭將成為未來各車企競爭的關(guān)鍵。

因此，富士康造車，是向汽車傳統(tǒng)生產(chǎn)模式發(fā)起的挑戰(zhàn)，它的競爭對象是整個汽車產(chǎn)業(yè)。

代工造車真是一門好生意？

盡管富士康雄心勃勃，但代工造車并不像看上去那么美。

“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android。”富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉接受媒體采訪表示，希望把過去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗，應(yīng)用到汽車這個新領(lǐng)域。

近幾年，想做汽車領(lǐng)域的安卓，即平臺型服務(wù)的企業(yè)不在少數(shù)。

車輛網(wǎng)領(lǐng)域，阿里巴巴與上汽集團打造斑馬網(wǎng)絡(luò)時。其目標(biāo)也是想做汽車領(lǐng)域的安卓。剛宣布造車的百度，發(fā)布的阿波羅計劃則瞄準(zhǔn)的是汽車自動駕駛平臺。但事實證明，壟斷生意并非那么容易。否則，汽車零部件巨頭博世早就開展代工業(yè)務(wù)了。

首先，絕大多數(shù)汽車企業(yè)仍偏向于“自動動手豐衣足食”。曾經(jīng)造車新勢力企業(yè)威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉說過，“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺。”況且，在汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的當(dāng)下，新加入者自己組建生產(chǎn)工廠并不是件難事，投入成本也比前幾年大幅下降。

此外，在電動化大趨勢下，汽車的關(guān)鍵零部件已經(jīng)與過去的三大件完全不同，但是汽車企業(yè)對核心技術(shù)的掌控欲并未減弱，甚至渴望度更高。不管是自研技術(shù)還是采購供應(yīng)商的產(chǎn)品，在同質(zhì)化嚴(yán)重的汽車行業(yè)中，個性化特征成為稀缺競爭力。因此，要想做出更具競爭力的產(chǎn)品，自己掌控生產(chǎn)和供應(yīng)鏈必不可少。

對于汽車企業(yè)，富士康的吸引力恐怕有限。不過，在出行服務(wù)領(lǐng)域，富士康仍有不少機會。作為注重輕資產(chǎn)模式運營的出行服務(wù)公司，代工不僅能較快實現(xiàn)產(chǎn)品的落地，并且成本相對較低。

值得一提的是，有媒體報道，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car將在2021年9月發(fā)布。直到目前，蘋果公司并未有投資汽車生產(chǎn)工廠的報道。作為蘋果的老合作伙伴，此次富士康造車，難道是為生產(chǎn)蘋果汽車做準(zhǔn)備？