此前有中國媒體報(bào)道，菲亞特克萊斯勒和PSA集團(tuán)合并后成立的新集團(tuán)Stellantis正與奇瑞汽車和廣汽集團(tuán)洽談成立合資企業(yè)，并且Stellantis將持有新合資公司75%的股份，將生產(chǎn)從乘用車到節(jié)能汽車等多種汽車。消息稱還可能關(guān)閉一家現(xiàn)有的合資公司，以縮減部分產(chǎn)能。

此消息在1月17日被Stellantis官方否認(rèn)，在發(fā)給外媒的聲明中，Stellantis否認(rèn)正在就新公司進(jìn)行洽談，表示致力于目前與東風(fēng)和廣汽的合作，未提到合資股比相關(guān)內(nèi)容。

早在2020年11月，PSA的首席財(cái)務(wù)官曾說過Stellantis在中國的業(yè)務(wù)可能會(huì)得到精簡。“考慮到合并后的銷量，我們不可能維持這么多品牌、平臺(tái)和生產(chǎn)線。”

FCA和PSA近年在中國都陷入困境。2019年底，因?yàn)殚L期的虧損和萎縮，PSA與長安汽車解散了合資公司——長安PSA，即PSA在華兩家合資企業(yè)中的一家，賣身寶能。僅剩下與東風(fēng)集團(tuán)合資的神龍汽車。

FCA在中國更是萎靡不振，現(xiàn)在只生產(chǎn)銷售Jeep品牌。與廣汽合資生產(chǎn)燃油和插混的Jeep品牌產(chǎn)品，銷量也不是很景氣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣菲克在2020年銷量僅為4萬輛，同比下滑44.6%；另一家合資企業(yè)神龍汽車的年銷量為4.4萬輛，同比下降61.6%。

在疫情之后，銷量逐年下滑的神龍公司也進(jìn)行了瘦身，關(guān)閉了部分產(chǎn)能，之后得到股東雙方的支持，再次啟動(dòng)復(fù)興之戰(zhàn)。值得注意的是，為了讓FCA和PSA合并順利通過美國監(jiān)管通過，東風(fēng)集團(tuán)在合并前減持了PSA的股份，合并后在Stellantis的存在感更加微弱。

值得注意的是，下半年外資方加強(qiáng)了對(duì)神龍的投入，在中外股東的努力下，2020年最后幾個(gè)月，神龍的銷量有一定的回升。而在神龍汽車文化節(jié)上，神龍發(fā)布了“元+”計(jì)劃，旨在提升服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。早些推出合適中國市場(chǎng)的入門產(chǎn)品對(duì)神龍汽車來說至關(guān)重要。

合并后的Stellantis在全球擁有14個(gè)汽車品牌和40萬名員工，品牌數(shù)超過大眾集團(tuán)，銷量世界排名第四，主要集中在歐洲和北美市場(chǎng)。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)是原來PSA的CEO，有40年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)年62歲。唐唯實(shí)早期曾經(jīng)是一位業(yè)余車手，參加過500場(chǎng)比賽。1981年加入雷諾，開始職業(yè)生涯，2011年成為僅次于戈恩的雷諾二號(hào)人物，他曾經(jīng)還主持過日產(chǎn)汽車北美業(yè)務(wù)。

2013年，唐唯實(shí)接手了幾乎破產(chǎn)的PSA。通過引入法國政府和東風(fēng)的投資、削減車型和成本，三年后PSA開始盈利。收購歐寶之后，唐唯實(shí)采用了同樣策略來扭虧為盈。

如今他要跨洋整合兩家不同背景的汽車巨頭，位置好比當(dāng)年的傳奇汽車巨頭馬爾喬內(nèi)和卡洛斯·戈恩。

但是他昔日的手下稱，唐唯實(shí)不是戈恩式的管理，他注重組織的發(fā)展。不同于戈恩總是參與精英商務(wù)聚會(huì)，唐唯實(shí)會(huì)在車展穿一雙不合時(shí)宜的舊鞋子，或者周末貓?jiān)诮紖^(qū)的家里修車。彭博社采訪了六位與之近距離合作過的人士，稱唐唯實(shí)注重效率，追求細(xì)節(jié)，要求下屬匯報(bào)的PPT不得超過5頁。

在歷史上，不是每一次合并都傳為佳話，比如戴姆勒與克萊斯勒的兩敗俱傷，比如雷諾與日產(chǎn)的貌合神離，唐唯實(shí)面臨艱巨的挑戰(zhàn)，PSA和FCA都在一定程度遇到瓶頸，尤其在智能化和電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型過程中，掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)是巨大的。

尤其是在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型最激烈的中國市場(chǎng)，偌大的跨國集團(tuán)，加起來區(qū)區(qū)8萬多輛的基數(shù)，聊勝于無。Stellantis所謂的14個(gè)品牌，在中國只有Jeep、標(biāo)致、雪鐵龍和進(jìn)口車瑪莎拉蒂還在勉強(qiáng)維系，國產(chǎn)車型在新能源和智能化方面也缺少建樹。

唐唯實(shí)曾表示，擴(kuò)張后的集團(tuán)將有更好的機(jī)會(huì)在全球最大的中國市場(chǎng)取得成功，但是如何走通現(xiàn)實(shí)的成功路徑，可不是說說那么簡單，法系車的折戟可不是偶然事件。

在中國，Stellantis還缺少一個(gè)類似BBA的品牌，DS的失敗，阿爾法羅密歐過于小眾……中國的問題不是靠成本殺手就可以回春。就像海外評(píng)論所說，對(duì)于唐唯實(shí)來說，中國的復(fù)興必然是中長期目標(biāo)，見效快還是得靠歐洲市場(chǎng)。