中國汽車新聞網(wǎng)1月26日訊 1000km續(xù)航最近在汽車圈成了一個熱詞。

蔚來在年度NIO Day上，發(fā)布了能量密度為360Wh/kg的150kWh的固態(tài)電池，搭載該電池包的蔚來ET7續(xù)航可達1000km；NIO Day后，智己汽車召開了首場發(fā)布會，宣布應(yīng)用寧德時代的摻硅補鋰技術(shù)的單體電池能量密度可達300Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航為1000km；2天后，廣汽埃安也發(fā)布了全新動力電池的預(yù)告，硅負(fù)極電池可讓電動車NEDC續(xù)航達到1000km。

不過這些車都至少要在今年底才能見到實車，而真正搶了全球首款續(xù)航超1000km實車風(fēng)頭的，則是金康賽力斯。

1月25日，金康賽力斯舉辦線上發(fā)布會，正式推出旗下金康賽力斯SF5自由遠征版，官方指導(dǎo)價為25.97萬元。該車搭載三合一電驅(qū)+智能增程系統(tǒng)，其NEDC綜合續(xù)航里程可達1000km以上，也是全球首款NEDC綜合續(xù)航破千的量產(chǎn)增程式電動車。

續(xù)航、科技兩手都要抓

相比于炒得火熱的造車新勢力來說，賽力斯應(yīng)該屬于比較低調(diào)的品牌，除了偶爾宣傳一下性能外，很少能聽到太多它的太多消息。但是賽力斯向市場扔出一顆顆“技術(shù)炸彈”后，人們才了解，這個品牌有著非常強的實力儲備。

以此次發(fā)布的新車為例，作為SF5車系的新增車型，自由遠程版SF5不僅搭載了賽力斯全新智能增程系統(tǒng)，同時也是首款搭載華為DriveONE電驅(qū)的車型。

該車最大的亮點在于動力方面，賽力斯SF5自由遠征版相比于現(xiàn)款車型，此次最新搭載了“駝峰”智能増程系統(tǒng)。該系統(tǒng)融合賽力斯三電技術(shù)與華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)而來，由高效率增程器、發(fā)電機系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)構(gòu)成。

動力參數(shù)方面，整車綜合功率和扭矩達到405kW和820N·m，百公里加速將達到4s級，在滿電滿油的狀態(tài)下，賽力斯SF5自由遠征版NEDC綜合續(xù)航超過1000公里，也是首款突破1000km的量產(chǎn)增程式電動車。

作為造車新勢力的又一增程式電動車型，賽力斯SF5自由遠征版定位中型SUV，長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。

智能科技配置方面，賽力斯SF5遠征版擁有智能語音控制，全車可實現(xiàn)FOTA升級，此外該車還配備HUD高清抬頭數(shù)字顯示+12.3英寸全液晶儀表+17英寸中央觸控屏，此外還配備全能智慧運動座椅，擁有免按鍵智慧啟動、主駕智能迎賓功能、主/副駕12向電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)/五種按摩模式。并且整車車機系統(tǒng)可以實現(xiàn)FOTA功能。

駕駛輔助系統(tǒng)方面，賽力斯自由遠征版配備SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，新增了高精毫米波雷達和高感知攝像頭等，最終能實現(xiàn)TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等多項功能，最終能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級別的駕駛輔助。

切入到消費者痛點

相比于蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力，賽力斯對外沒有它們這么高調(diào)，畢竟先進技術(shù)、好產(chǎn)品不是喊出來的，需要踏踏實實做技術(shù)研發(fā)，夯實造車內(nèi)功。

與1.0時代增程式系統(tǒng)“部件采購+整合調(diào)教”的研發(fā)路徑不同，賽力斯的這套全新的智能增程系統(tǒng)并非單純部件組裝，而是從電機到增程器到電控再到整車，都擁有一整套的硬件匹配和軟件控制邏輯。

落實在產(chǎn)品體驗層面，該系統(tǒng)不單單能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航里程的突破，更帶來了包括性能、安全、NVH、節(jié)能等在內(nèi)的整個產(chǎn)品綜合體驗的全方位升級，從造車根本上解決消費者購車、用車方面的痛點。

除了“三電”領(lǐng)域，賽力斯還與華為在智能化領(lǐng)域開展深度合作，共同打造全場景5G生態(tài)汽車。賽力斯CEO余海坤表示：“賽力斯兩年前就已經(jīng)開始跟華為合作，除了“三電”領(lǐng)域，賽力斯下一代車型會率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)。”

并且如今增程式電動車已經(jīng)越來越受到消費者青睞，同為造車新勢力的理想ONE，在2020年全年累計銷量達到了33457輛，已經(jīng)開拓了相當(dāng)大的一片市場，而賽力斯也選擇殺入到這個市場，用不同于理想ONE的定位，來提供給消費者另一個選擇。

從新車的各種亮點表現(xiàn)來看，賽力斯SF5自由遠征版對國內(nèi)消費者，或者說它自己對目標(biāo)群體的需求了解十分到位。它能同時帶來新能源車型的性能高效、智能高效，同時能夠解決 "里程焦慮"。與華為的深度合作，也是一種技術(shù)上的全新嘗試。技術(shù)大咖的強強聯(lián)合帶來的驚喜也是巨大的。

產(chǎn)品實力已經(jīng)過關(guān)，賽力斯現(xiàn)在需要解決的，只是過于“低調(diào)”的問題，而破解了這個難題，想必市場也會反映給一個好的成績。