中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)1月27日訊 2020年是中國(guó)車(chē)市轉(zhuǎn)折一年，不僅僅是因?yàn)橐咔橛绊?，帶?lái)先抑后揚(yáng)的調(diào)整和變化，更主要的是新能源在這一年，完成從消費(fèi)者認(rèn)知到市場(chǎng)銷(xiāo)量等全方位蛻變，這意味著新能源車(chē)時(shí)代，比預(yù)想中要來(lái)的更快。

新能源這樣“迅猛”發(fā)展勢(shì)頭，引來(lái)嗅覺(jué)敏銳資本市場(chǎng)追捧，這更加確立各車(chē)企加快發(fā)展新能源車(chē)型的“風(fēng)向”。目前來(lái)看國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，無(wú)論是車(chē)企還是上下游產(chǎn)業(yè)鏈，似乎都已經(jīng)格局已定，難有新的變數(shù)。特別是對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，大浪淘沙后一、二梯隊(duì)已經(jīng)形成，之前的“百舸爭(zhēng)流”最終多數(shù)都化為“無(wú)疾而終”。

新能源行業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力，勢(shì)必吸引新一批車(chē)企“涌入”。不過(guò)相比以往，此次新車(chē)企頗有來(lái)頭，準(zhǔn)備的更為充分，首款車(chē)型也已就緒。在2021年開(kāi)年就已經(jīng)動(dòng)作頻頻，在“造勢(shì)”這方面，已經(jīng)進(jìn)入了狀態(tài)。

恒大：吹牛還是打臉

當(dāng)恒大決定造車(chē)的時(shí)候，被質(zhì)疑的聲音始終不絕于耳。但作為一個(gè)已經(jīng)在地產(chǎn)行業(yè)獲得巨大成功人士，許家印要遠(yuǎn)比普通人更清楚如何達(dá)成目標(biāo)。在造車(chē)方面，恒大把攤子鋪的相當(dāng)大，投入也非常巨大，更提出“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”等理念，志在打造出車(chē)企“航母”，這一切都不是按照傳統(tǒng)“套路”操作。

評(píng)判恒大造車(chē)是否能成功，還為之過(guò)早。起碼目前恒大汽車(chē)的現(xiàn)狀，已經(jīng)體現(xiàn)出許家印的前瞻性。在最近一次恒大汽車(chē)定向增發(fā)260億港幣后，恒大汽車(chē)市值達(dá)到4000億港幣高點(diǎn)，位列中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三甲，而此時(shí)恒大汽車(chē)還沒(méi)有正式造出一款車(chē)。雖然造車(chē)對(duì)于恒大來(lái)說(shuō)是“跨界”，但是資本運(yùn)作方面，恒大是真正高手?？纯春愦笃?chē)增發(fā)中“入股”的投資公司、IT企業(yè)以及財(cái)團(tuán)等名單，就知道恒大在造車(chē)邏輯上，仍然被很多人看好。

根據(jù)規(guī)劃，恒大在上海、廣州等地建設(shè)全球十大智能制造基地，在銷(xiāo)售渠道上，恒大汽車(chē)除了建設(shè)恒馳汽車(chē)展示體驗(yàn)、銷(xiāo)售、維保修售后服務(wù)三大中心之外，還將借助房車(chē)寶的2162萬(wàn)經(jīng)紀(jì)人、超3萬(wàn)家線(xiàn)下門(mén)店，構(gòu)建起線(xiàn)上線(xiàn)下銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。這雖然看起來(lái)依然是以賣(mài)房子的“土”模式來(lái)搞汽車(chē)，但是卻能有效解決對(duì)于新車(chē)企而言，最難的前期銷(xiāo)量問(wèn)題。

縱然恒大汽車(chē)2025年前規(guī)劃總年產(chǎn)能為100萬(wàn)輛，2035年前規(guī)劃總年產(chǎn)能為500萬(wàn)輛，看起來(lái)不太靠譜，之前發(fā)布6款車(chē)型也被很多人吐槽，但是2021年對(duì)于恒大汽車(chē)而言，是正名的時(shí)機(jī)。恒馳1已經(jīng)啟動(dòng)路測(cè)，恒大汽車(chē)上海、廣州兩大基地已全線(xiàn)進(jìn)入試生產(chǎn)。新車(chē)將于2021年上半年小批投產(chǎn)，下半年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。屆時(shí)恒大汽車(chē)全新“玩法”效果如何，還是由市場(chǎng)去檢驗(yàn)吧。

FF：萬(wàn)事俱備只差錢(qián)

試想一下，如果FF91能夠按計(jì)劃2018年交付，是不是能夠全面改變?nèi)缃耠妱?dòng)車(chē)格局？但是凡事沒(méi)有如果，隨著樂(lè)視系的“崩塌”，F(xiàn)F91推出的時(shí)間一拖再拖。盡管賈躍亭因?yàn)闃?lè)視背上“老賴(lài)”罵名，但是卻一直沒(méi)有放棄FF，或許沒(méi)有人比他更了解FF的價(jià)值。而賈躍亭能夠招募到前寶馬副總裁畢福康操盤(pán)FF，也足見(jiàn)證明FF的優(yōu)秀。

對(duì)于FF而言，如今中國(guó)車(chē)市新能源車(chē)型的市場(chǎng)環(huán)境，為FF91的成功提供更多的機(jī)會(huì)。但是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)最大的難題就是資金，但是有已經(jīng)成熟的產(chǎn)品在手，F(xiàn)F實(shí)現(xiàn)“翻身”的可能性越來(lái)越大。一方面，F(xiàn)F正在尋求通過(guò)SPAC的上市在美股上市，其實(shí)就是“買(mǎi)殼”，目前FF的SPAC平臺(tái)公司正在尋求超過(guò)4億美元資金以支持該交易，該交易將使合并后的實(shí)體公司估值達(dá)到30億美元左右。

另一方，F(xiàn)F正在國(guó)內(nèi)尋求新一輪融資，目前也有了新的眉目。而根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，吉利汽車(chē)計(jì)劃向FF投資3000萬(wàn)到4000萬(wàn)美元。同時(shí)FF將在國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市新建工廠(chǎng)，初期產(chǎn)能為10萬(wàn)臺(tái)。而FF的制造服務(wù)合作方正是吉利汽車(chē)，雙方還將在FF車(chē)型的自動(dòng)駕駛等方面開(kāi)展合作。此外，F(xiàn)F也已經(jīng)與寧德時(shí)代商談動(dòng)力電池合作事項(xiàng)。

目前看來(lái)，F(xiàn)F首款車(chē)型在國(guó)內(nèi)上市已經(jīng)逐步成為現(xiàn)實(shí)。去年年底FF在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成立法法汽車(chē)(珠海)有限公司，之前在國(guó)內(nèi)拖欠的員工和供應(yīng)商的款項(xiàng)，也被反映正在逐步償還。同時(shí)在今年上海車(chē)展上，也有望看到FF91的身影，屆時(shí)會(huì)有關(guān)于這款車(chē)型，更進(jìn)一步消息公布。

拜騰：真的可以重來(lái)

2020年對(duì)于拜騰而言，可謂是苦澀的。被央視點(diǎn)名“燒光84億元仍未有量產(chǎn)車(chē)”，拜騰成為造車(chē)新勢(shì)力失敗的典型。在幾年前還風(fēng)光無(wú)限，走在量產(chǎn)前頭的新能源車(chē)企，卻走到破產(chǎn)邊緣，最終倒在量產(chǎn)“前夜”。

拜騰走的這一步還是非?？上У?，因?yàn)榘凑展I(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的拜騰南京智能制造基地項(xiàng)目已經(jīng)完工，首批試生產(chǎn)車(chē)輛去年也完成下線(xiàn)，同時(shí)拜騰還擁有新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。如果一切能重來(lái)，當(dāng)時(shí)省著點(diǎn)“花錢(qián)”，或許首款車(chē)型已經(jīng)上市并交付，之后再融資、上市就水到渠成。

而在拜騰停擺半年之際，富士康伸出“援手”。這對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，都是各取所需的合作。拜騰就是希望資金到位，盡快實(shí)現(xiàn)首款車(chē)型上市和交付，而富士康則是希望以拜騰為切入點(diǎn)，布局智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)。因此富士康對(duì)于拜騰還是非常“上心”，近期將向拜騰南京工廠(chǎng)派駐100多位工程人員，幫助拜騰加快量產(chǎn)工作。

原計(jì)劃拜騰M-Byte電動(dòng)車(chē)將于2022年一季度量產(chǎn)，目前借助富士康提供制造工藝、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，量產(chǎn)時(shí)間有望提前到2021年底或者2022年初。而之前發(fā)布的M-Byte相關(guān)信息來(lái)看，這款車(chē)型還是有很多看點(diǎn)的，包括全球首創(chuàng)48英寸共享全面屏，也是是迄今為止量產(chǎn)車(chē)上最大尺寸的車(chē)載屏幕，分辨率達(dá)到4K。以及車(chē)輛前排旋轉(zhuǎn)座椅可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)10 度等，帶來(lái)全新駕乘體驗(yàn)。