中國汽車新聞網(wǎng)1月27日訊 2020年是中國車市轉(zhuǎn)折一年，不僅僅是因?yàn)橐咔橛绊?，帶來先抑后揚(yáng)的調(diào)整和變化，更主要的是新能源在這一年，完成從消費(fèi)者認(rèn)知到市場銷量等全方位蛻變，這意味著新能源車時代，比預(yù)想中要來的更快。

新能源這樣“迅猛”發(fā)展勢頭，引來嗅覺敏銳資本市場追捧，這更加確立各車企加快發(fā)展新能源車型的“風(fēng)向”。目前來看國內(nèi)新能源市場，無論是車企還是上下游產(chǎn)業(yè)鏈，似乎都已經(jīng)格局已定，難有新的變數(shù)。特別是對于造車新勢力而言，大浪淘沙后一、二梯隊(duì)已經(jīng)形成，之前的“百舸爭流”最終多數(shù)都化為“無疾而終”。

新能源行業(yè)巨大的市場潛力，勢必吸引新一批車企“涌入”。不過相比以往，此次新車企頗有來頭，準(zhǔn)備的更為充分，首款車型也已就緒。在2021年開年就已經(jīng)動作頻頻，在“造勢”這方面，已經(jīng)進(jìn)入了狀態(tài)。

恒大：吹牛還是打臉

當(dāng)恒大決定造車的時候，被質(zhì)疑的聲音始終不絕于耳。但作為一個已經(jīng)在地產(chǎn)行業(yè)獲得巨大成功人士，許家印要遠(yuǎn)比普通人更清楚如何達(dá)成目標(biāo)。在造車方面，恒大把攤子鋪的相當(dāng)大，投入也非常巨大，更提出“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”等理念，志在打造出車企“航母”，這一切都不是按照傳統(tǒng)“套路”操作。

評判恒大造車是否能成功，還為之過早。起碼目前恒大汽車的現(xiàn)狀，已經(jīng)體現(xiàn)出許家印的前瞻性。在最近一次恒大汽車定向增發(fā)260億港幣后，恒大汽車市值達(dá)到4000億港幣高點(diǎn)，位列中國汽車行業(yè)三甲，而此時恒大汽車還沒有正式造出一款車。雖然造車對于恒大來說是“跨界”，但是資本運(yùn)作方面，恒大是真正高手?？纯春愦笃囋霭l(fā)中“入股”的投資公司、IT企業(yè)以及財(cái)團(tuán)等名單，就知道恒大在造車邏輯上，仍然被很多人看好。

根據(jù)規(guī)劃，恒大在上海、廣州等地建設(shè)全球十大智能制造基地，在銷售渠道上，恒大汽車除了建設(shè)恒馳汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心之外，還將借助房車寶的2162萬經(jīng)紀(jì)人、超3萬家線下門店，構(gòu)建起線上線下銷售網(wǎng)絡(luò)。這雖然看起來依然是以賣房子的“土”模式來搞汽車，但是卻能有效解決對于新車企而言，最難的前期銷量問題。

縱然恒大汽車2025年前規(guī)劃總年產(chǎn)能為100萬輛，2035年前規(guī)劃總年產(chǎn)能為500萬輛，看起來不太靠譜，之前發(fā)布6款車型也被很多人吐槽，但是2021年對于恒大汽車而言，是正名的時機(jī)。恒馳1已經(jīng)啟動路測，恒大汽車上海、廣州兩大基地已全線進(jìn)入試生產(chǎn)。新車將于2021年上半年小批投產(chǎn)，下半年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。屆時恒大汽車全新“玩法”效果如何，還是由市場去檢驗(yàn)吧。

FF：萬事俱備只差錢

試想一下，如果FF91能夠按計(jì)劃2018年交付，是不是能夠全面改變?nèi)缃耠妱榆嚫窬?？但是凡事沒有如果，隨著樂視系的“崩塌”，F(xiàn)F91推出的時間一拖再拖。盡管賈躍亭因?yàn)闃芬暠成?ldquo;老賴”罵名，但是卻一直沒有放棄FF，或許沒有人比他更了解FF的價值。而賈躍亭能夠招募到前寶馬副總裁畢?？挡俦PFF，也足見證明FF的優(yōu)秀。

對于FF而言，如今中國車市新能源車型的市場環(huán)境，為FF91的成功提供更多的機(jī)會。但是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)最大的難題就是資金，但是有已經(jīng)成熟的產(chǎn)品在手，F(xiàn)F實(shí)現(xiàn)“翻身”的可能性越來越大。一方面，F(xiàn)F正在尋求通過SPAC的上市在美股上市，其實(shí)就是“買殼”，目前FF的SPAC平臺公司正在尋求超過4億美元資金以支持該交易，該交易將使合并后的實(shí)體公司估值達(dá)到30億美元左右。

另一方，F(xiàn)F正在國內(nèi)尋求新一輪融資，目前也有了新的眉目。而根據(jù)有關(guān)媒體報道，吉利汽車計(jì)劃向FF投資3000萬到4000萬美元。同時FF將在國內(nèi)一線城市新建工廠，初期產(chǎn)能為10萬臺。而FF的制造服務(wù)合作方正是吉利汽車，雙方還將在FF車型的自動駕駛等方面開展合作。此外，F(xiàn)F也已經(jīng)與寧德時代商談動力電池合作事項(xiàng)。

目前看來，F(xiàn)F首款車型在國內(nèi)上市已經(jīng)逐步成為現(xiàn)實(shí)。去年年底FF在國內(nèi)已經(jīng)成立法法汽車(珠海)有限公司，之前在國內(nèi)拖欠的員工和供應(yīng)商的款項(xiàng)，也被反映正在逐步償還。同時在今年上海車展上，也有望看到FF91的身影，屆時會有關(guān)于這款車型，更進(jìn)一步消息公布。

拜騰：真的可以重來

2020年對于拜騰而言，可謂是苦澀的。被央視點(diǎn)名“燒光84億元仍未有量產(chǎn)車”，拜騰成為造車新勢力失敗的典型。在幾年前還風(fēng)光無限，走在量產(chǎn)前頭的新能源車企，卻走到破產(chǎn)邊緣，最終倒在量產(chǎn)“前夜”。

拜騰走的這一步還是非?？上У?，因?yàn)榘凑展I(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的拜騰南京智能制造基地項(xiàng)目已經(jīng)完工，首批試生產(chǎn)車輛去年也完成下線，同時拜騰還擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。如果一切能重來，當(dāng)時省著點(diǎn)“花錢”，或許首款車型已經(jīng)上市并交付，之后再融資、上市就水到渠成。

而在拜騰停擺半年之際，富士康伸出“援手”。這對于雙方來說，都是各取所需的合作。拜騰就是希望資金到位，盡快實(shí)現(xiàn)首款車型上市和交付，而富士康則是希望以拜騰為切入點(diǎn)，布局智能電動車行業(yè)。因此富士康對于拜騰還是非常“上心”，近期將向拜騰南京工廠派駐100多位工程人員，幫助拜騰加快量產(chǎn)工作。

原計(jì)劃拜騰M-Byte電動車將于2022年一季度量產(chǎn)，目前借助富士康提供制造工藝、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，量產(chǎn)時間有望提前到2021年底或者2022年初。而之前發(fā)布的M-Byte相關(guān)信息來看，這款車型還是有很多看點(diǎn)的，包括全球首創(chuàng)48英寸共享全面屏，也是是迄今為止量產(chǎn)車上最大尺寸的車載屏幕，分辨率達(dá)到4K。以及車輛前排旋轉(zhuǎn)座椅可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)10 度等，帶來全新駕乘體驗(yàn)。