中國汽車新聞網(wǎng)2月3日訊 雖然去年全球車市受疫情影響嚴(yán)重，但作為豪車第一陣營，奔馳、寶馬與奧迪在銷量上卻依然維持住往年水準(zhǔn)，特別是中國市場逆勢勁增，因此年終財(cái)務(wù)情況好于預(yù)期，但這三家在向新能源轉(zhuǎn)型過程中也都遇到憂慮。

首先就是這三家在多個(gè)國家都陷入“排放門”，并收到巨額罰單；其次是其所在集團(tuán)的市值，被多個(gè)新能源相關(guān)車企超越，這顯然是給BBA新能源進(jìn)程未達(dá)預(yù)期，敲響了警鐘。

實(shí)際上近幾年BBA都加大在新能源車型投入，并陸續(xù)有相關(guān)新車型投放，新能源車型銷量同比上一年有了較大幅度增長。但是從絕對(duì)數(shù)值來看，BBA與特斯拉的差距正在拉大。在2020年，BBA電動(dòng)與混動(dòng)車型銷量占比不超過總銷量8%，三家新能源車型銷量加在一起，都沒有賣過僅有四款電動(dòng)車型的特斯拉。特別是在大力發(fā)展新能源的中國市場，BBA更是被國產(chǎn)僅一年多的特斯拉，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。

為什么BBA在燃油車上超強(qiáng)的品牌力和產(chǎn)品力，卻在電動(dòng)車上失去了消費(fèi)者的“追捧”？

定價(jià)是個(gè)大問題

不同于傳統(tǒng)車企油改電，BBA在近兩年相繼推出搭載全新平臺(tái)和技術(shù)的電動(dòng)車型。盡管這些車型有的采用進(jìn)口引入，有的已經(jīng)國產(chǎn)，但是在普遍價(jià)格在50萬元左右，這明顯高于消費(fèi)者的預(yù)期。特別是相比特斯拉車型國產(chǎn)后，價(jià)格大幅下調(diào)的局面，BBA的電動(dòng)車更體現(xiàn)出高高在上的“孤傲”。

雖然每個(gè)車企都有一套自身定價(jià)邏輯，但是當(dāng)消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)定特斯拉在電動(dòng)車市場領(lǐng)軍地位后，那么BBA就只能將自身定位為跟隨者的角色，而這時(shí)候體現(xiàn)在燃油車的的品牌溢價(jià)，就不再有那么高的吸引力，因此BBA電動(dòng)車型，如果像燃油車細(xì)分市場一樣，僅維持彼此間價(jià)格平衡，也就意味著并沒有跟電動(dòng)市場真正打通。

不可否認(rèn)BBA在造車經(jīng)驗(yàn)以及車型材質(zhì)、做工和可靠性等方面，要明顯優(yōu)于特斯拉，。但是很明顯這并不是電動(dòng)車消費(fèi)者最重要關(guān)注點(diǎn)，或者說這樣的優(yōu)勢并不足以支撐價(jià)格差距，這意味著BBA要重新審視自身在電動(dòng)車的定位以及定價(jià)策略。寶馬iX3在上市僅兩個(gè)月后，就作出售價(jià)大幅下調(diào)的舉動(dòng)，是一個(gè)新的信號(hào)，將會(huì)對(duì)BBA電動(dòng)車型價(jià)格體系，產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

跟燃油車當(dāng)斷則斷

目前令BBA感到有些尷尬的是，盡管特斯拉經(jīng)常下調(diào)價(jià)格，出問題還頻頻“甩鍋”，這經(jīng)常引發(fā)消費(fèi)者的“聲討”，但是這仍然阻擋不了更多的消費(fèi)者甘愿冒一定“風(fēng)險(xiǎn)”選擇特斯拉車型，而并沒有如預(yù)期轉(zhuǎn)到BBA的電動(dòng)車型上來。

“汽扯扒談”從一些計(jì)劃購買高端電動(dòng)車消費(fèi)者了解到，除了價(jià)格的原因之外，還在于BBA電動(dòng)車型缺少消費(fèi)者所期待的新鮮感和認(rèn)同感。相比于新勢力圍繞電動(dòng)車型打造從傳播、銷售到客戶關(guān)系維護(hù)等，一整套全新營銷體系和模式，BBA仍停留在賣產(chǎn)品的意識(shí)階段。比如更強(qiáng)調(diào)車型做工如何、性能如何、售后服務(wù)如何，這些仍是燃油車的銷售思路，對(duì)于多數(shù)將電動(dòng)車作為第二款車型的消費(fèi)者而言，除了更麻煩的充電操作之外，并沒有感受到太明顯的差異。因此從現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)來看，BBA的電動(dòng)車型仍然只是4S展廳中一款新車型而已。

對(duì)于BBA而言，燃油車市場強(qiáng)勢的地位，從某種程度上成為推廣電動(dòng)車型的“拖累”。相比新造車實(shí)力擁有駕駛輔助等有多項(xiàng)技術(shù)“噱頭”吸引，以及能玩得到一起的車友，BBA的電動(dòng)車車主顯得有些“孤單”。而BBA要想改變這樣的現(xiàn)狀，需要與燃油車體系該斷則斷，同時(shí)在產(chǎn)品技術(shù)和用戶運(yùn)營方面，要有另起爐灶的決心。

隨著各國對(duì)于車輛“碳排放”要求全面縮緊，BBA也加快在新能源車型，特別是電動(dòng)車型銷量提升的速度。特別是在前景廣闊的中國市場，BBA更要快速打開電動(dòng)車市場。寶馬iX3價(jià)格下調(diào)只是開端，隨著今年BBA不約而同引入多款重磅電動(dòng)車型，以及逐步落實(shí)新能源戰(zhàn)略，BBA有望在新能源領(lǐng)域找回屬于自身榮耀。