中國汽車新聞網(wǎng)2月3日訊 雖然去年全球車市受疫情影響嚴重，但作為豪車第一陣營，奔馳、寶馬與奧迪在銷量上卻依然維持住往年水準，特別是中國市場逆勢勁增，因此年終財務情況好于預期，但這三家在向新能源轉(zhuǎn)型過程中也都遇到憂慮。

首先就是這三家在多個國家都陷入“排放門”，并收到巨額罰單；其次是其所在集團的市值，被多個新能源相關(guān)車企超越，這顯然是給BBA新能源進程未達預期，敲響了警鐘。

實際上近幾年BBA都加大在新能源車型投入，并陸續(xù)有相關(guān)新車型投放，新能源車型銷量同比上一年有了較大幅度增長。但是從絕對數(shù)值來看，BBA與特斯拉的差距正在拉大。在2020年，BBA電動與混動車型銷量占比不超過總銷量8%，三家新能源車型銷量加在一起，都沒有賣過僅有四款電動車型的特斯拉。特別是在大力發(fā)展新能源的中國市場，BBA更是被國產(chǎn)僅一年多的特斯拉，遠遠拋在后面。

為什么BBA在燃油車上超強的品牌力和產(chǎn)品力，卻在電動車上失去了消費者的“追捧”？

定價是個大問題

不同于傳統(tǒng)車企油改電，BBA在近兩年相繼推出搭載全新平臺和技術(shù)的電動車型。盡管這些車型有的采用進口引入，有的已經(jīng)國產(chǎn)，但是在普遍價格在50萬元左右，這明顯高于消費者的預期。特別是相比特斯拉車型國產(chǎn)后，價格大幅下調(diào)的局面，BBA的電動車更體現(xiàn)出高高在上的“孤傲”。

雖然每個車企都有一套自身定價邏輯，但是當消費者已經(jīng)認定特斯拉在電動車市場領(lǐng)軍地位后，那么BBA就只能將自身定位為跟隨者的角色，而這時候體現(xiàn)在燃油車的的品牌溢價，就不再有那么高的吸引力，因此BBA電動車型，如果像燃油車細分市場一樣，僅維持彼此間價格平衡，也就意味著并沒有跟電動市場真正打通。

不可否認BBA在造車經(jīng)驗以及車型材質(zhì)、做工和可靠性等方面，要明顯優(yōu)于特斯拉，。但是很明顯這并不是電動車消費者最重要關(guān)注點，或者說這樣的優(yōu)勢并不足以支撐價格差距，這意味著BBA要重新審視自身在電動車的定位以及定價策略。寶馬iX3在上市僅兩個月后，就作出售價大幅下調(diào)的舉動，是一個新的信號，將會對BBA電動車型價格體系，產(chǎn)生深遠影響。

跟燃油車當斷則斷

目前令BBA感到有些尷尬的是，盡管特斯拉經(jīng)常下調(diào)價格，出問題還頻頻“甩鍋”，這經(jīng)常引發(fā)消費者的“聲討”，但是這仍然阻擋不了更多的消費者甘愿冒一定“風險”選擇特斯拉車型，而并沒有如預期轉(zhuǎn)到BBA的電動車型上來。

“汽扯扒談”從一些計劃購買高端電動車消費者了解到，除了價格的原因之外，還在于BBA電動車型缺少消費者所期待的新鮮感和認同感。相比于新勢力圍繞電動車型打造從傳播、銷售到客戶關(guān)系維護等，一整套全新營銷體系和模式，BBA仍停留在賣產(chǎn)品的意識階段。比如更強調(diào)車型做工如何、性能如何、售后服務如何，這些仍是燃油車的銷售思路，對于多數(shù)將電動車作為第二款車型的消費者而言，除了更麻煩的充電操作之外，并沒有感受到太明顯的差異。因此從現(xiàn)實體驗來看，BBA的電動車型仍然只是4S展廳中一款新車型而已。

對于BBA而言，燃油車市場強勢的地位，從某種程度上成為推廣電動車型的“拖累”。相比新造車實力擁有駕駛輔助等有多項技術(shù)“噱頭”吸引，以及能玩得到一起的車友，BBA的電動車車主顯得有些“孤單”。而BBA要想改變這樣的現(xiàn)狀，需要與燃油車體系該斷則斷，同時在產(chǎn)品技術(shù)和用戶運營方面，要有另起爐灶的決心。

隨著各國對于車輛“碳排放”要求全面縮緊，BBA也加快在新能源車型，特別是電動車型銷量提升的速度。特別是在前景廣闊的中國市場，BBA更要快速打開電動車市場。寶馬iX3價格下調(diào)只是開端，隨著今年BBA不約而同引入多款重磅電動車型，以及逐步落實新能源戰(zhàn)略，BBA有望在新能源領(lǐng)域找回屬于自身榮耀。