中國汽車新聞網(wǎng)2月9日訊 “去年新能源汽車和相關(guān)板塊太火爆了，能拿住了的都是‘血賺’！”

這是筆者今年年初聚會(huì)時(shí)，一位炒股的朋友激動(dòng)的說道。

的確，要說去年股市，可以說是新能源之年。

資本市場(chǎng)的火熱，源自新能源汽車基本面的利好。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2020年，國內(nèi)新能源產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。

2020年是中國新能源汽車發(fā)展的第十年，也同樣是是充滿戲劇性變動(dòng)的一年。

全球新冠疫情沖擊，政策補(bǔ)貼退坡，2020年的上半年，新能源汽車市場(chǎng)被“冰封”。持續(xù)低迷的市場(chǎng)行情，加速了新能源汽車行業(yè)本就慘烈的淘汰賽進(jìn)程。

“樓起了樓塌了”的哀嘆，在2020年上半年彌漫于新能源汽車行業(yè)。

不過縱觀全年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)在今年2月受到巨大沖擊，銷量同比下跌近80%。而在今年二、三、四季度疫情防控取得顯著成效，政策的不斷加碼，汽車市場(chǎng)銷量反彈回升，7月～12月連續(xù)6個(gè)月銷量超越去年同期。其中，12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到21.0萬輛，同比增長52%，環(huán)比11月增長14%。

銷量急轉(zhuǎn)直上的同時(shí)，新能源汽車板塊在全球資本市場(chǎng)的爆發(fā)和追捧。數(shù)據(jù)顯示，截至12月31日收盤，年內(nèi)新能源汽車板塊漲幅達(dá)94.02%，剔除今年上市的新股后，年內(nèi)漲幅50%以上的新能源汽車概念股有95家，有33只個(gè)股年漲幅超100%。

去年，理想、小鵬新勢(shì)力車企先后登陸美股，加之已經(jīng)成功IPO的蔚來，新勢(shì)力頭部三強(qiáng)聚齊，股價(jià)也是一飛沖天。蔚來股價(jià)去年以來累計(jì)漲幅達(dá)10.28倍；小鵬汽車自8月27日上市以來，股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)249.07%；理想汽車自7月30日上市以來，股價(jià)累計(jì)上漲203.13%。

2020年，站穩(wěn)腳跟的特斯拉開始搞事。幾年間，特斯拉不僅在品牌形象上牢牢占據(jù)高端陣營，還把獨(dú)資工廠扎根在了上海，占據(jù)產(chǎn)地優(yōu)勢(shì)。而受到去年初國產(chǎn)的消息刺激，特斯拉的股價(jià)也是一路狂飆，一年內(nèi)特斯拉股價(jià)從83.67到705.67美元，累計(jì)上漲743.4%，市值上漲超6倍。

不過，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉、蔚來等這些造車新勢(shì)力們算得上是老大哥，但將目光放在整個(gè)汽車界，它們卻只能算是初來乍到者。傳統(tǒng)車企們不管是歷史底蘊(yùn)還是銷量都仍遙遙領(lǐng)先。

面對(duì)后生們，傳統(tǒng)車企自然也坐不住。在抓燃油車銷量的同時(shí)，有頭有臉的傳統(tǒng)車企都制定自己的新能源計(jì)劃。不同車企的進(jìn)度不同，有的已經(jīng)開始量產(chǎn)，有的還沒推出產(chǎn)品，但相同點(diǎn)就是每個(gè)車企都已加注，期待押對(duì)寶，在未來的時(shí)代占據(jù)先機(jī)。

大眾集團(tuán)是傳統(tǒng)車企中走得比較靠前的，已經(jīng)做完了“油改電”的初步嘗試，開始在全新的純電平臺(tái)上量產(chǎn)新車。ID.4系列是一款極有分量的產(chǎn)品，開始挑戰(zhàn)新勢(shì)力們的地盤。

BBA傳統(tǒng)豪強(qiáng)也開始給電氣化提速，奔馳將在今年推出奔馳EQA和奔馳EQB兩款純電SUV、一款純電轎車奔馳EQE；寶馬將在今年發(fā)布純電SUV寶馬iX和純電轎車寶馬i4；與寶馬和奔馳不同的是，奧迪在今年除了會(huì)推出純電SUV和純電轎車，還會(huì)推出一款四門的純電轎跑奧迪e-tron GT。

國內(nèi)，北汽新能源在2018年與麥格納成立合資公司，并在2019年簽約落地鎮(zhèn)江，共同推出ARCFOX（極狐）品牌；東風(fēng)汽車內(nèi)部的“h”事業(yè)部，搖身一變成為嵐圖汽車；上汽集團(tuán)籌備2年多的代號(hào)“L”計(jì)劃，在阿里巴巴和上海浦東新區(qū)入局后，孵化為智己汽車；廣汽埃安在成立3年后，正式獨(dú)立運(yùn)營。

新能源汽車的爆火，也同樣帶動(dòng)了上游電池供應(yīng)商“悶聲發(fā)大財(cái)”。截至到今年，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代漲幅超過200%，市值突破9000億元，是創(chuàng)業(yè)板史上首只市值接近萬億的股票，躋身A股上市公司市值榜前十。國軒高科、孚能科技等動(dòng)力電池企業(yè)股價(jià)也均有不同程度上漲。

今年新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)爭不僅存在于造車的主戰(zhàn)場(chǎng)，同時(shí)戰(zhàn)火也燒到了動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛及汽車芯片等領(lǐng)域中，而這一切正是車企們?cè)跒樾碌膽?zhàn)局儲(chǔ)備“彈藥”。

作為新舊時(shí)代的分界點(diǎn)，2020年的重要性早已被預(yù)言。如今，跨過這一年回頭看新能源汽車市場(chǎng)，已然面目全非。曾經(jīng)有些因補(bǔ)貼而壯大的企業(yè)，變遷下急速縮水甚至消亡。曾經(jīng)火熱的市場(chǎng)，也換了新的主角。

如今，全新時(shí)代下的新能源汽車市場(chǎng)，又將迎來一場(chǎng)新風(fēng)口。而這一次，各車企已經(jīng)不再處于同一起跑線?，F(xiàn)在的造車戰(zhàn)場(chǎng)，玩家更多了，巨頭的加入，也將讓戰(zhàn)爭更加激烈。

2021年的中國新能源市場(chǎng)，開局就迎來了同比暴增280%的銷量成績，毫無疑問，今年也同樣會(huì)是做大做強(qiáng)，再創(chuàng)輝煌的一年。