中國汽車新聞網2月9日訊 低開高走，大概是過去一年汽車市場行情最讓人欣慰的一個詞。從年初門可羅雀，一個月賣出一臺車就能成為4S店銷冠的慘淡悲觀，到年末不少車企連創(chuàng)新高。這一套虛驚一場發(fā)展出來的“車市瘦身”格局和行情，或許將會成為未來幾年中國汽車市場發(fā)展的主旋律。

造車新勢力國家隊化

自主品牌最大的動作是造車新勢力的國家隊紛紛入場造車。由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車正式宣布入局以后，就意味著中國目前銷量最高的上汽汽車集團也進入到了這場戰(zhàn)斗中。

智能化、電動化、高端化，這是中國汽車產業(yè)都面臨的大轉型。只不過在民間造車新勢力已經到了斗爭尾聲，中國汽車集團的巨頭基本上今年才剛剛入局。

東智已，西嵐圖，南埃安，北極狐，這中國四大上市汽車集團的高端電動化車型一出，突然把“造車新勢力”版圖這個格局給重新定了位。僅留下的幾家民間造車新勢力和國家隊造車新勢力形成了共生的新格局。

但相比于造車新勢力幾年前就開始敢想敢拿錢，定位直接對標奔馳寶馬的蔚來，甚至還有定位對標保時捷718跑車的前途等等，這些造車新勢力的國家隊還都比較保守。

國家隊們或多或少的都能看到一些造車新勢力前輩們的影子，比如極狐先造了一臺超跑出來，這就很蔚來；嵐圖居然推出了增程式版本產品，這也很理想；埃安就是傳統(tǒng)的特斯拉派。

總算下來，完全創(chuàng)出一個新模式的只有智已，從與阿里巴巴聯(lián)手這種創(chuàng)新性的企業(yè)架構制度，到主打5G環(huán)境下的自動駕駛這種產品性能。雖然還未真正體驗過其產品，但至少這兩項才感覺到：這才是既是造車新勢力，又是國家隊。

在蔚來汽車堅持賣40萬和特斯拉殺入20萬這一進一退兩件事后，電動化確實可以消解世人對豪華品牌汽車的品牌壁壘，能進也能退。這是真·上升通道。造車新勢力這個隊伍或許以后再也沒有燒錢的噱頭和血本無歸的樂視投資人，這才是未來穩(wěn)固健康的市場形態(tài)和格局。

市場回收入場券

從海馬的賣房保殼，窮人超跑夢眾泰倒閉，到華晨集團破產。這些事件很難說這是中國汽車市場在縮水。雖然中國汽車市場的增速越來越慢，但或許是在過去的幾十年的發(fā)展時間里，能在中國汽車圈子里邊混的車企和品牌太多了，或許中國車市根本不需要這么多企業(yè)。

依靠著水漲船高活下來的車企，勢必要隨著潮水降落而擱淺。眾泰汽車這樣一個紅極一時，公然靠著抄襲出道的品牌，最巔峰的時期一個月甚至能賣幾萬臺。雖然“屌絲”經濟確實有市場，但這種自己人看了都很無恥的行為，即使成為了中國汽車銷量中的一部分，那又如何呢？

華晨最巔峰的時候贊助中國女排，“唯一一個做到拿市場換到外資核心技術的自主品牌”這種話也能當豪言壯語說出來的企業(yè)，就算是裝配上了寶馬的王子(參數(shù)|圖片)發(fā)動機，也實在是沒什么自豪感可言。幾乎所有人都明白，國貨當自強，強的是自主研發(fā)，而不是把外資淘汰技術可以光明正大的換殼換標拿出來賣。

海馬汽車這么多年賣車，越賣越虧，差點給自己搞退市。但是居然一朝靠著把投資的房產賣了扭虧為盈實現(xiàn)大幅盈利，這是干什么都比賣車賺錢。力帆乘用車到了末期也是開始走大力出奇跡的路線了，基本上產品搞出來了一堆“合資品牌名車的老年代步車版本”。像江淮汽車這種基本上也都淪為國資委投資人的角色，最主要的還是投資蔚來，投資大眾，投資寧德時代，炒股票，至于賣不賣車，已經存在感不強了。

都是中國汽車市場增速變慢，大環(huán)境不好等等。但具體問題具體分析來看，給中國汽車市場增量減速的這些車企，哀其不幸怒其不爭。

所以長城汽車營收2020年創(chuàng)歷史新高，銷量保持百萬以上，長安汽車也來了一波大逆襲，吉利汽車穩(wěn)坐龍頭老大位置。這哪能看出大環(huán)境不好呢？中國車市終于開始回收入場券了。

所以這去偽存真，轉型成功，中國車市比想象的還樂觀。