蘋果造車項(xiàng)目一直有消息指蘋果并未僅有現(xiàn)代汽車集團(tuán)一家談判方。在現(xiàn)代汽車正式否認(rèn)與蘋果汽車合作后，由富士康與吉利打造的以代工為主營(yíng)目的的合作項(xiàng)目是否能承接蘋果造車引發(fā)聯(lián)想。

雖然早有傳聞，但現(xiàn)代汽車集團(tuán)的關(guān)聯(lián)公司在美國(guó)時(shí)間周一表示，蘋果公司與現(xiàn)代汽車集團(tuán)的談判已經(jīng)破裂，雙方未能就該韓國(guó)汽車巨頭為蘋果公司組裝汽車事宜達(dá)成協(xié)議。 受此消息影響，現(xiàn)代汽車和起亞汽車兩家公司的股價(jià)大幅下跌。  

現(xiàn)代汽車股價(jià)前市重挫5.6%，起亞汽車暴跌14%，延續(xù)了早盤因二者否認(rèn)與蘋果公司談判而下跌的走勢(shì)。

周一早間，現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別提交了簡(jiǎn)短的監(jiān)管公告，由此結(jié)束了對(duì)蘋果公司與這兩家韓國(guó)車企潛在合作關(guān)系的狂熱猜測(cè)。

上個(gè)月這兩家韓國(guó)車企重申正在進(jìn)行“早期”談判，以求淡化與蘋果公司達(dá)成最終協(xié)議的可能性，但當(dāng)時(shí)現(xiàn)代汽車和起亞汽車的股價(jià)仍然飆升。              

現(xiàn)代汽車集團(tuán)(Hyundai Motor Group)的關(guān)聯(lián)公司周一稱，蘋果公司(Apple Inc., AAPL)與現(xiàn)代汽車集團(tuán)的談判已經(jīng)破裂，雙方未能就這家韓國(guó)汽車巨頭為該iPhone生產(chǎn)商組裝汽車事宜達(dá)成協(xié)議。

現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor Co., 005385.SE)和起亞汽車公司(Kia Motors Co., 000270.SE)在監(jiān)管公告中表示，它們目前“未與蘋果公司就開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行談判”。相關(guān)監(jiān)管公告稱，這兩家汽車制造商已收到其他公司發(fā)來的多項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的請(qǐng)求，不過尚未確定初步步驟。

關(guān)于破裂有原因，有猜測(cè)認(rèn)為，蘋果對(duì)于現(xiàn)代汽車對(duì)外批露的相關(guān)信息不滿。

在2 月 3 日，韓國(guó)媒體報(bào)道稱，蘋果將向韓國(guó)起亞汽車投資4萬億韓元（約36億美元），用于合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

消息公布后，起亞股價(jià)漲超14.5％，創(chuàng)1997年以來最高水平。

報(bào)道稱蘋果計(jì)劃在2024年推出蘋果汽車，由起亞汽車位于美國(guó)佐治亞州的工廠生產(chǎn)。

這一消息被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車向韓國(guó)媒體透露，引發(fā)了蘋果不滿。

不過更真實(shí)的原因也許與現(xiàn)代汽車不想完全淪為蘋果的代工廠有關(guān)，在蘋果投資起亞汽車36億美國(guó)消息曝光之前，現(xiàn)代汽車內(nèi)部一直有聲音反對(duì)代工事宜。

不過蘋果造車項(xiàng)目一直有消息指蘋果并未僅有現(xiàn)代汽車集團(tuán)一家談判方。

在現(xiàn)代汽車正式否認(rèn)與蘋果汽車合作后，由富士康與吉利打造的以代工為主營(yíng)目的的合作項(xiàng)目是否能承接蘋果造車引發(fā)聯(lián)想。

今年1月13日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司宣布與富士康科技集團(tuán)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，而雙方合作的目的是為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

這一宣示可謂與眾不同，引人關(guān)注。

而吉利與富士康合作，成為全球第一家以代工為模式的汽車出行項(xiàng)目。

吉利表示，合資公司將導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式，幫助客戶企業(yè)超越現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型，為汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化架橋鋪路，創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)共贏。

在雙方的簽約儀式上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、富士康科技集團(tuán)創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘等出席并見證簽約儀式。吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧，富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉代表雙方簽約。

雙方重視程度可見一斑。

△ 雙方在線簽署合作協(xié)議，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧代表簽約，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、CEO李東輝、高級(jí)副總裁陳益民、高級(jí)副總裁楊學(xué)良、外事總監(jiān)費(fèi)翔見證

△ 富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉代表簽約，創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘、總財(cái)務(wù)長(zhǎng)黃秋蓮、投資長(zhǎng)杜墨璽、律師游哲宏見證

根據(jù)協(xié)議，合資公司雙方各持股50%。合資公司董事會(huì)由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長(zhǎng)由富士康委派。

對(duì)于雙方的合作，吉利控股集團(tuán)CEO李東輝表示：“富士康與吉利的合作對(duì)雙方意義非凡。當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在經(jīng)歷深刻變革，我們必須主動(dòng)擁抱變革，尋求廣泛聯(lián)合，資源協(xié)同，為用戶創(chuàng)造最大化價(jià)值。富士康在ICT領(lǐng)域的專業(yè)能力、豐富經(jīng)驗(yàn)和全球化布局，對(duì)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要示范意義。吉利控股將發(fā)揮在汽車領(lǐng)域的專業(yè)能力，包括設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制的體系化優(yōu)勢(shì)，與富士康強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，融合發(fā)展，為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展探索全新路徑。”

富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示：“吉利與富士康結(jié)盟是汽車界牽手ICT行業(yè)的一次重量級(jí)合作。借助富士康全球領(lǐng)先的前端科技研發(fā)、智能制造及硬軟件生態(tài)垂直整合能力，雙方可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，能夠更好地為客戶服務(wù)，滿足不同客戶的需求，提供科技最領(lǐng)先、速度最快、最有成本優(yōu)勢(shì)的全價(jià)值鏈造車服務(wù)平臺(tái)，體現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我相信該合作不僅契合集團(tuán)3+3戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，還將對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展帶來巨大改變，我對(duì)吉利與富士康的合作前景充滿期待。”

今天重溫吉利與富士康的合作，別有意味。

而吉利已經(jīng)與百度達(dá)成協(xié)議，利用自己的平臺(tái)為百度造車，但決策權(quán)悉數(shù)讓與百度，而專心負(fù)責(zé)代工制造。

吉利與富士康當(dāng)前最大的弱點(diǎn)即在美國(guó)本土沒有制造工廠，對(duì)于蘋果而言，以及當(dāng)前的中美關(guān)系，蘋果汽車可能更在意在美國(guó)本土實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。

蘋果造車之路剛出現(xiàn)苗頭，卻被現(xiàn)代汽車直接外滅了，在造車這條道路上，即便蘋果也并不順風(fēng)順?biāo)?，從這個(gè)角度而言，對(duì)中國(guó)的新造車運(yùn)動(dòng)的參與者應(yīng)該多一份敬意。