中國(guó)汽車新聞網(wǎng)3月8日訊 檸檬平臺(tái)打造的第三代哈弗H6將會(huì)接力成為哈弗品牌新一代的銷量支柱，作為未來家族主銷大哥，那么第三代哈弗H6所表現(xiàn)出的產(chǎn)品特征，也將會(huì)是未來哈弗品牌整體的發(fā)展方向。

從另一個(gè)角度來看，作為近些年中國(guó)最成功的SUV品牌，在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)中，第三代哈弗H6能給市場(chǎng)什么樣的啟示？

一步到位的智能化

檸檬平臺(tái)在發(fā)布的時(shí)候便非常明確它的特性，就是智能化。所以第三代哈弗H6可以是看做目前長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)品智能化方面集大成的一款產(chǎn)品。

目前主銷版本第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版支持L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，這也是目前的硬件成本水平下，主流的智能配置。因?yàn)長(zhǎng)3級(jí)別無人駕駛會(huì)在產(chǎn)品成本上上升非常多，但是實(shí)際應(yīng)用的提升卻沒有這么多，所以不少?gòu)S商都是選擇跳過L3級(jí)別無人駕駛，直接邁入L4。

第三代哈弗H6 擁有全場(chǎng)景AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、全路段智慧躲閃、全自動(dòng)循跡倒車等22項(xiàng)智能安全功能。其實(shí)這些對(duì)于目前的中國(guó)用車環(huán)境來說，還是非常充足的。

比如全自動(dòng)循跡倒車，在窄巷等狹窄路況倒車時(shí)，駕駛輔助系統(tǒng)中的倒車輔助功能會(huì)記錄倒車前的行駛路線，可循跡自動(dòng)倒回相應(yīng)距離，無需駕駛者控制方向盤。無需控制方向盤、剎車和油門，即可實(shí)現(xiàn)50米自動(dòng)循跡倒車。

而且第三代哈弗H6的FOTA升級(jí)技術(shù)，是真正的FOTA，并不是目前很多汽油車的簡(jiǎn)單更新一下交互界面，優(yōu)化一下運(yùn)算邏輯之類的。它可以實(shí)現(xiàn)和特斯拉一樣的通過FOTA，基于現(xiàn)有的硬件基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品功能的更新。

比如此前基于整車FOTA升級(jí)，它新增了智能過彎、ELK緊急車道保持、RCTB倒車側(cè)向制動(dòng)、RCW后碰撞預(yù)警等功能，這對(duì)于第三代哈弗H6的車主來說，就是實(shí)實(shí)在在的車在家中方，升值從天上來。

當(dāng)然除了這些硬核的智能化，還有很多讓使用體驗(yàn)看起來很炫酷的智能化。比如HUD智能全彩抬頭顯示屏、觸摸天際全景天窗、全新智能互聯(lián)系統(tǒng)，其語音交互支持深度思考、真人語音、虛擬形象、主動(dòng)交互，覆蓋影音、出行、支付等功能的多種場(chǎng)景，出門訂酒店、找餐廳或停車位等吃喝玩樂的問題，都能通過這個(gè)智能系統(tǒng)搞定。

相對(duì)細(xì)膩的駕駛質(zhì)感

如果回顧長(zhǎng)城、吉利這一波中國(guó)汽車龍頭的崛起，那么一定是從產(chǎn)品駕駛質(zhì)感變的細(xì)膩開始的，也就是消費(fèi)者們口中常說的高級(jí)感。而這個(gè)高級(jí)感和發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的素質(zhì)有關(guān)，也與標(biāo)定匹配有關(guān)，也和底盤素質(zhì)有關(guān)，還和裝配工藝，做工用料等等都有關(guān)，總之這是一個(gè)衡量綜合造車能力的刻度尺。

第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版搭載自主品牌首款量產(chǎn)12:1高壓縮比米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)GW4N20 2.0TGDI+第二代7DCT動(dòng)力組合，最大功率155kW，最大扭矩325N·m，整機(jī)熱效率38%、油耗降低8%，且綜合傳動(dòng)效率高達(dá)95.6%。

在整體試駕感受上，第三代哈弗H6的標(biāo)定匹配工作做得非常好，油門響應(yīng)與變速箱之間的關(guān)聯(lián)非常緊密。而且這臺(tái)7DCT所表現(xiàn)出的聰明，是非常讓人愉悅的，它可以細(xì)膩的捕捉到駕駛員的操作意圖。

而且底盤的反饋也是非常的穩(wěn)健，很細(xì)心的過濾掉了讓駕乘人員不悅的震動(dòng)，它駕駛起來表現(xiàn)出的細(xì)膩和從容，就是這臺(tái)第三代哈弗H6給駕駛員不輸于合資品牌高級(jí)感的來源。

它還搭載了博格華納Haldex（瀚德）智能電控四驅(qū)系統(tǒng)，與目前主流SUV途觀、奧迪Q3、路虎、沃爾沃、寶馬X1等采用同平臺(tái)技術(shù)。該系統(tǒng)具備1200Nm的四驅(qū)系統(tǒng)載荷分配及傳遞能力，使前后橋扭矩配比最高可達(dá)50:50。此外，它還擁有6種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)3種日常駕駛模式以及雪地、沙地、越野3種四驅(qū)模式，實(shí)現(xiàn)全地形模式反饋，可自動(dòng)適應(yīng)不同路面，幾乎覆蓋了日常能用到的復(fù)雜路況。

如果說5年前，中國(guó)汽車品牌的口號(hào)是趕上合資品牌的話，那么今天就是要超過合資品牌了，而且從第三代哈弗H6目前的表現(xiàn)來說它已經(jīng)做到了。因?yàn)檐囕v的機(jī)械素質(zhì)到今天，已經(jīng)不再是衡量車輛好壞的唯一維度了。智能化和人性化的人機(jī)交互功能，現(xiàn)在正成為其中非常重要的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，這方面中國(guó)品牌已經(jīng)領(lǐng)先合資品牌一個(gè)身位了。