中國(guó)汽車新聞網(wǎng)3月12日訊 由于今年2月經(jīng)歷春節(jié)長(zhǎng)假，而且2月天數(shù)最少，所以在2月銷量環(huán)比會(huì)有較明顯下滑，但是相比去年疫情基本處于停滯的車市行情，同比又出現(xiàn)大幅大幅增長(zhǎng)。因此今年2月份銷量關(guān)注環(huán)比和同比都沒(méi)有太大意義，在同樣的環(huán)境下，銷量數(shù)值直接最直接反映出目前產(chǎn)品實(shí)力。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為150.3萬(wàn)輛和145.5萬(wàn)輛，其中關(guān)注度比較高乘用車產(chǎn)銷分別完成116.2萬(wàn)輛和115.6萬(wàn)輛。不出意外的話，這應(yīng)該是2021年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量最低點(diǎn)。細(xì)分市場(chǎng)上來(lái)看，SUV車型銷量已經(jīng)明顯超過(guò)轎車，而今年市場(chǎng)SUV新車型投放比例依然很高。

新能源方面依然處于“暴增”模式。2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為12.4萬(wàn)輛和11萬(wàn)輛，并且新能源車型已連續(xù)8個(gè)月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄。值得一提的是，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型銷量差別很大，但是均處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

此外，2月份汽車企業(yè)出口數(shù)量繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄?？傮w來(lái)看，中國(guó)車市處于良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年車市也非常值得更高期待。而在2月份銷量數(shù)據(jù)背后，也顯示出廠商和車型細(xì)分市場(chǎng)新格局正在成型，車市淘汰賽速度進(jìn)一步加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈和殘酷。

長(zhǎng)安系來(lái)勢(shì)兇猛，自主頭部陣營(yíng)搶眼

每個(gè)月多個(gè)機(jī)構(gòu)都會(huì)公布車市和車企銷量數(shù)據(jù)，比如中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)、中保研、上市公司公開(kāi)的產(chǎn)銷快報(bào)以及廠商自己，但是經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)同一車企不同來(lái)源月銷量數(shù)據(jù)相差很大。實(shí)際上算不上對(duì)銷量故意弄虛作假，差異的原因主要體現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)車型類別口徑、確認(rèn)銷售環(huán)節(jié)的不同造成的。而看廠商實(shí)際表現(xiàn)，可以拿多個(gè)數(shù)據(jù)相互佐證。

比如2月份，從不同渠道數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)都很出色。在乘聯(lián)會(huì)月銷量數(shù)據(jù)中長(zhǎng)安沖入三甲，而且與第二名上汽大眾差距也并不算大。實(shí)際上這里統(tǒng)計(jì)的長(zhǎng)安車型銷量，只是懸掛長(zhǎng)安車標(biāo)乘用車銷量，商用車包括皮卡、卡車等都不算在內(nèi)。

而中汽協(xié)車企數(shù)據(jù)排名會(huì)分的更細(xì)一些，且統(tǒng)計(jì)企業(yè)集團(tuán)當(dāng)年累計(jì)銷量。而在這份排名中長(zhǎng)安汽車無(wú)論是集團(tuán)總銷量還是乘用車銷量，都處于第一位置。而去年榜首的位置一直是上汽集團(tuán)占據(jù)，可見(jiàn)長(zhǎng)安集團(tuán)無(wú)論是長(zhǎng)安本身乘用車，還是長(zhǎng)安系歐尚、凱程，在2021年開(kāi)局都表現(xiàn)很出色。這也體現(xiàn)出長(zhǎng)安系整體市場(chǎng)表現(xiàn)大幅提升，成為中國(guó)品牌領(lǐng)頭羊。

此外，在乘聯(lián)會(huì)車企排名前15名中，德系占據(jù)四個(gè)位置，日系占據(jù)五個(gè)位置，韓系和美系各占據(jù)一個(gè)位置，中國(guó)品牌占據(jù)四個(gè)位置。而長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城和五菱這四個(gè)中國(guó)品牌位置都比較靠前。除了南北大眾和上汽通用這三大“龍頭”之外，乘用車2月銷量前七名剩下四席，均由這四個(gè)中國(guó)品牌搶占。而1-2月累計(jì)銷量中，前八名中有一半是中國(guó)品牌。

這體現(xiàn)出自主頭部陣營(yíng)實(shí)力正在顯著增強(qiáng)，逐步成為中國(guó)車市中堅(jiān)力量，受此帶動(dòng)中國(guó)品牌車型市場(chǎng)份額也在回暖，消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌車型越來(lái)越認(rèn)可。而這四家中國(guó)品牌頭部車企實(shí)際表現(xiàn)要比榜單成績(jī)要出色，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城在皮卡市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定，五菱在電動(dòng)車上漸入佳境，吉利構(gòu)建完成平臺(tái)體系，在市場(chǎng)表現(xiàn)都將更為穩(wěn)固。

細(xì)分市場(chǎng)變化大，新能源競(jìng)爭(zhēng)更殘酷

2月份雖然整體銷量并不算高，但是轎車、SUV等細(xì)分市場(chǎng)排名，還是有不少看點(diǎn)。在2月轎車銷量榜單中，排名榜首的新朗逸繼續(xù)穩(wěn)固自己的位置，而去年“一枝獨(dú)秀”多次創(chuàng)下車型月銷量新高的軒逸，則是退到了次席，不過(guò)兩款車型銷量差距并不大。

轎車前十名中出現(xiàn)兩款純電車型，這也意味著電動(dòng)車已經(jīng)逐漸成為主流。五菱宏光MINI和特斯拉Model 3雖然類型和定位上差別很大，但是卻從不同角度開(kāi)發(fā)出電動(dòng)車兩大用戶群體，值得其他車企借鑒。此外轎車銷量前15名車型名單很穩(wěn)定，除了凱美瑞中期改款后，新車型市場(chǎng)供應(yīng)緊張?jiān)斐射N量下滑外，其他車型都是長(zhǎng)期熱銷的“老面孔”。

在2月SUV銷量榜單中，最大的看點(diǎn)是雄霸榜首多年的長(zhǎng)城哈弗H6，被長(zhǎng)安CS75超越。實(shí)際上從去年下半年，CS75就一直對(duì)哈弗H6保持壓力。盡管也有其他統(tǒng)計(jì)表明，哈弗H6依然是月銷量冠軍，但是CS75展示出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力是顯而易見(jiàn)的。

之前哈弗H6一直處于SUV銷量榜首，對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言是榮耀也帶來(lái)更多壓力。和以往長(zhǎng)城銷量系H6于一身不同，現(xiàn)在長(zhǎng)城已經(jīng)呈現(xiàn)車型多元化發(fā)展與多車型組合體系。除了哈弗H6之外，長(zhǎng)城SUV還有M6、初戀、新推出的大狗以及將要上市的赤兔，都體現(xiàn)出對(duì)SUV市場(chǎng)全面探索與拓展?，F(xiàn)如今哈弗H6依然是這一級(jí)別最具競(jìng)爭(zhēng)力車型，因此長(zhǎng)城應(yīng)該放下?tīng)?zhēng)第一的包袱，著力將旗下車型覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)，形成銷量合力。

在2月新能源銷量榜單中，特斯拉第二款國(guó)產(chǎn)車型Model Y銷量上漲很快，月銷量已經(jīng)到第三位置。此外傳統(tǒng)車企打造的電動(dòng)車型，也逐漸開(kāi)始在市場(chǎng)嶄露頭角。國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力兩級(jí)分化日趨嚴(yán)重，蔚來(lái)、理想車型銷量保持穩(wěn)定，在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，與之相比小鵬在特斯拉和比亞迪的壓力下，銷量下滑明顯；威馬拉大與領(lǐng)跑者差距，今年市場(chǎng)前景將更加艱難。

而隨著合資和中國(guó)品牌車企在今年，加快推出新能源車型，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。盡管新能源市場(chǎng)前景廣闊，但是短時(shí)間內(nèi)車型數(shù)量迅速提升，將帶來(lái)市場(chǎng)階段性供需失衡，車企淘汰也將更加殘酷和頻繁。