本月初（4月1日），國家制造強國建設領導小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會第四次全體會議在京召開。會議強調(diào)，“要加強交通基礎設施與信息基礎設施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設，推動車聯(lián)網(wǎng)加快發(fā)展”。上個月底（3月29日），長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略，希望構(gòu)建國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態(tài)，打破核心技術壁壘。隔天（3月30日），小米正式對外宣布進軍汽車行業(yè)，雷軍本人也將披掛上陣，開啟被他稱之為“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”。

在多位行業(yè)專家看來，無論是政府連續(xù)推出的鼓勵性政策，還是傳統(tǒng)車企面向未來的戰(zhàn)略布局，亦或是前仆后繼入局的造車“新勢力”，都在加速推動我國汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能電動時代。在此背景下，將于4月19日如期舉行的2021上海國際車展，不僅吸引著更多整車和零部件企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的共同參與，還將見證中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的經(jīng)驗和方案為全球車市注入新動能，輸送新活力。

從數(shù)據(jù)來看，今年第一季度，我國汽車產(chǎn)銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%；與2019年數(shù)據(jù)相比，同比增長0.3%和1.8%。與之相對應的，是歐、美汽車市場的哀鴻遍野，前景不明。受新冠肺炎疫情反彈影響，歐洲汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新低。在北美，因為疫情、港口擁堵、芯片短缺以及嚴寒天氣等原因，通用、福特、豐田、本田等多家汽車工廠被迫停產(chǎn)……

相比歐、美汽車行業(yè)不斷有工廠關停、減產(chǎn)的報道傳出；跨國車企不僅選擇繼續(xù)“加碼”中國市場，而且還將中國視為企業(yè)自身乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的“前沿陣地”。奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼直言，“中國正在驅(qū)動技術發(fā)展，也是奧迪未來取得長期成功的重要支柱”。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰也表示，“對大眾汽車來說，中國已在全球樹立了在電動化領域發(fā)展的標桿”?；诖?，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特-迪斯特別強調(diào)，“我們必須要加速，必須要更多地發(fā)揮中國的力量”。

無獨有偶，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷也明確表示：中國對于通用汽車而言是非常重要的市場。通用除了堅持引入最好的產(chǎn)品和技術外，還將讓設在中國的前瞻設計中心更深度地參與全球電動車的設計，在開發(fā)初期就將中國市場的需求納入考量。

“主場作戰(zhàn)”的自主品牌，不論是已經(jīng)成長為行業(yè)舉足輕重力量的自主三強（長城、吉利、長安），還是期待脫穎而出的“潛力股”，在充分審視行業(yè)趨勢和自身處境后，全都發(fā)起了加速轉(zhuǎn)型的新征程。此外，還不斷有“新勢力”被吸引加入造車“大軍”，前有特斯拉、蔚來、小鵬、理想，后有百度、阿里巴巴，甚至剛剛?cè)刖值男∶?，當然還有靜觀其變的華為、蘋果等國內(nèi)外重磅企業(yè)。

中國汽車市場的強大韌性和廣闊前景，以及新一輪產(chǎn)業(yè)浪潮賦予的新發(fā)展契機，是各方勢力集體“押注”背后的核心邏輯。中國人民大學金融學一級教授、中國資本市場研究院院長吳曉求分析表示：在世界500強企業(yè)排名中，中國上榜企業(yè)仍以銀行、茅臺等為主，這是不夠合理的現(xiàn)象。在未來的發(fā)展中，中國汽車行業(yè)有望誕生萬億市值的企業(yè)。

隨著以技術驅(qū)動為核心的產(chǎn)業(yè)重塑和以新生代不斷涌入、新思潮的不斷涌現(xiàn)為代表的消費趨勢的嬗變，中國汽車市場正發(fā)生著巨大而深刻的變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正展開全方位的變革。而行業(yè)的這場自我轉(zhuǎn)型升級，極有可能引發(fā)企業(yè)之間的多方角逐，甚至催生出新的格局；這其中，無論是對傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，還是跨界的“新勢力”，甚至是全球車市，影響一定是深遠的。

以大眾（奧迪）、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車巨頭為例，在推出基于全新平臺的量產(chǎn)電動車時，也同步開啟了對于“新勢力”的“反攻”。在進軍電動車的過程中，傳統(tǒng)車企不僅秉承生產(chǎn)制造的固有優(yōu)勢，而且還對產(chǎn)品進行數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的升級。一系列的創(chuàng)新舉措，無疑將沖擊現(xiàn)有電動車市場格局。

相比之下，本土車企也有展露鋒芒的可能，類似長城汽車向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型，比亞迪致力成為“智能汽車硬件標準平臺提供商”，未來必將在中國汽車產(chǎn)業(yè)變革中發(fā)揮重要作用。

若以“新勢力”的角度分析，各類跨界造車的“野蠻人”還將繼續(xù)為汽車行業(yè)提供創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新技術、創(chuàng)新理念。同時，考慮到汽車業(yè)是資金、技術、人才高度密集的產(chǎn)業(yè)，以及任何造車企業(yè)都必須充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，這讓“新勢力”不得不面對一道道“關卡”，并思考如何在行業(yè)變革中“闖關”成功。對以上現(xiàn)象和走勢，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)也將在接下來的系列報道中深入剖析，寄望多維度解讀2021上海車展的特殊意義。