中國汽車新聞網(wǎng)4月13日訊 時間過得真快，轉(zhuǎn)眼間2021年中國車市已經(jīng)過去四分之一。與去年一季度受疫情影響，車企“小心翼翼”恢復產(chǎn)銷相比，今年車企已經(jīng)能放開手腳，開始盡早發(fā)力，搶占有力身位。因此無論是同比還是環(huán)比增長幅度，今年一季度乘用車數(shù)據(jù)都表現(xiàn)出色。

根據(jù)中汽協(xié)上周發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，乘用車和商用車3月份產(chǎn)銷都大幅增長。其中，3月份乘用車產(chǎn)銷分別完成188.3萬輛和187.4萬輛，環(huán)比分別增長62.0%和62.2%，同比均增長77.4%。1-3月,乘用車產(chǎn)銷分別完成495.5萬輛和507.6萬輛，同比分別增長83.1%和75.1%。從細分車型數(shù)據(jù)看，SUV產(chǎn)銷依然大于轎車，而從一季度上市新車型來看，SUV的熱度還將持續(xù)。

不過中國車市還面臨兩方面壓力，一方面近期出現(xiàn)的原材料價格大幅上漲將明顯增加制造業(yè)企業(yè)的成本壓力，另一方面，芯片等零部件供應緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，預計二季度影響幅度大于一季度，甚至可能要持續(xù)到第四季度。前不久小米已經(jīng)宣布，受芯片供應及價格影響，部分電視價格將上調(diào)，車型價格也有可能受到影響。同時芯片問題很有可能成為今年車市接下來兩個季度，銷量沖高的“絆腳石”。

從3月份和一季度銷量中，還透露出兩大驚喜，超出之前預期。一是新能源車型銷量漲勢驚人，二是豪華車市場熱度不減。而“熱點”意味著銷量和利潤，勢必引發(fā)車企爭先恐后的追趕。

新能源年銷量或破200萬

都認為新能源時代遲早會臨，但還是沒想到會如此之快，甚至超過之前最樂觀的估計。3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，繼續(xù)刷新當月歷史產(chǎn)銷記錄。

1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬輛和43.3萬輛，同比分別增長3.6倍和3.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和8.2萬輛，同比均增長1.8倍。目前形容新能源車市呈爆發(fā)式增長一點都不為過。

而從具體車型來看，3月新能源乘用車有五菱宏光MINI EV、Model 3、Model Y和比亞迪漢四款車型月銷量突破萬輛，其中五菱宏光MINI生產(chǎn)達到40084輛，產(chǎn)銷均創(chuàng)歷史新高，這已經(jīng)是燃油車都難以企及的高度。此外插混車型銷量也明顯提升，這不僅體現(xiàn)出新能源市場多元化的發(fā)展，而且消費者對于新能源車型接受度也越來越高。

雖然新能源車國內(nèi)零售滲透率10.5%，1-3月滲透率8.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，但并不是所有類別市場都表現(xiàn)良好。3月，自主品牌中的新能源車滲透率20.5%；豪華車中的新能源車滲透率15%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.3%。顯然自主品牌更早的抓住新能源市場機遇，而合資品牌表現(xiàn)較為遲緩。

在一季度并非傳統(tǒng)銷售旺季的情況下，新能源銷量突破50萬輛，這讓今年新能源市場年銷量突破200萬輛成為大概率事實，這也超出年初對于新能源銷量普遍預期。新能源車實際上從2020年下半年開始高增長，主要是受面向私人消費的新品推動效果，這與之前靠政策和補貼拉動形成明顯對比，因此近期爆款新品都是從家庭第二輛車和代步用車入手。

特別受五菱宏光MINI帶動，微型電動車市場市場潛力看漲。隨著良好的售后服務保障，以及國家汽車下鄉(xiāng)的政策鼓勵，都將進一步推動微型市場的擴張。中小城市和縣鄉(xiāng)市場的個性化短途出行需求日益強烈，加之老齡化時代的到來，未來微型電動車有巨大的發(fā)展空間。

中國品牌豪華車初具規(guī)模

3月份，除了新能源車型以外，乘用車還有一個細分市場同樣保持高速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車3月銷量完成30.5萬輛，同比增長74.1%。1-3月國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成82.9萬輛，同比增長高達96.6%。即使在3月份乘用車整體銷量低于2019年同期情況下，豪華車銷量相對2019年3月增長51%。豪華車繼續(xù)保持強勢增長特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。

目前不僅豪華車第一梯隊奔馳、寶馬、奧迪，在月銷量屢創(chuàng)新高，二線豪華品牌也逐步找到自己的定位人群，銷量穩(wěn)步提升。但是從市場相關數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，中國車市豪華車型界限正在擴大，不僅是國際車企打造豪華品牌，日益陣容擴大的電動車高端車型和燃油車的自主高端車型，都可以培育成新豪華的概念。

其中在新能源方面，蔚來剛剛完成第10萬輛車型下線，雖然從數(shù)量上相比傳統(tǒng)車企差距很大，但是蔚來車型平均售價突破了42.75萬元,比特斯拉均價高出15萬元，完全搶得ABB所處的豪華車型市場，這從實踐證明品牌所處的豪華定位。此外理想、高合以及北汽、東風、上汽打造的新能源豪華品牌，從品牌定位、產(chǎn)品價位及對應服務，也都有搶奪豪華品牌份額實力，同樣進一步拉動豪華車市場增長。

不只是電動車型，現(xiàn)在中國品牌不斷向上，高端車型層出不窮，采用更高級別車型尺寸、材質(zhì)、配置以及動力等，但是定價與低一級別合資品牌車型價位相當，形成“降維”與合資車型競爭，打造差異化的特色，再借勢國內(nèi)顯著增長的民族自豪感，這對于中國車企打造豪華車型甚至豪華品類，形成更好的市場氛圍。

現(xiàn)如今當提到中國豪華品牌和車型時，消費者腦海中不再僅限于紅旗，還有領克、WEY以及長安UNI系列，陣容還在不斷擴充。近期坦克300供不應求讓長城汽車看到硬派豪華越野市場潛力，果斷將坦克從WEY品牌中獨立出來，形成更為專一的細分品類，搶占高端市場“空白點”。而在綜合實力全面提升后，更了解中國市場的中國品牌，在向高端市場沖擊中已逐漸占據(jù)主動。