顯然，在撇清嫌疑，證明小鵬“沒(méi)偷”之后，與特斯拉之間的直面競(jìng)爭(zhēng)，將變得更加透明與激烈。

這一次，小鵬證明了自身的清白。

文章開(kāi)篇，先將時(shí)間拉回至去年的廣州車(chē)展期間，當(dāng)小鵬將要發(fā)布首款搭載激光雷達(dá)的消息正式流出后，迅速引來(lái)了特斯拉掌門(mén)人馬斯克的嘲諷：“它們有特斯拉相關(guān)軟件的舊版本，并沒(méi)有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。”

評(píng)論下方，他又補(bǔ)充道：“要明確的一點(diǎn)是，上述只是鵬汽車(chē)一家的問(wèn)題，中國(guó)的其他公司沒(méi)有這么干。”而在另一條評(píng)論下面，其還直接點(diǎn)名道：“小鵬汽車(chē)還偷了蘋(píng)果的代碼。”言語(yǔ)間能夠深刻感受到，馬斯克篤定地認(rèn)為，小鵬就是其代碼那位剽竊者。

也正是因?yàn)檫@樣的質(zhì)疑，何小鵬隨即強(qiáng)硬地回應(yīng)：“看來(lái)昨天我們發(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用 pigu 發(fā)聲。我想說(shuō)的是，造謠早就證明是無(wú)法打敗任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，明年開(kāi)始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的。”

雙方之間的“過(guò)節(jié)”，其實(shí)從很早之前便已開(kāi)始，本質(zhì)還是由于一位員工與雙方看似趨同的發(fā)展技術(shù)路徑?；仡櫿麄€(gè)事件，2019年1月3日，時(shí)任特斯拉Autopilot研發(fā)工程師的曹光植突然提交辭呈、離職回國(guó)，隨后跳槽至小鵬汽車(chē)任職感知主管。兩月之后，特斯拉對(duì)曹光植提起訴訟，罪名為竊取商業(yè)機(jī)密。

根據(jù)特斯拉的官方說(shuō)法，曹光植去年就將其關(guān)于Autopilot系統(tǒng)源代碼的完整副本，上傳至個(gè)人iCloud賬戶(hù)，總計(jì)超過(guò)30萬(wàn)個(gè)AP系統(tǒng)相關(guān)的文件和目錄，隨后刪除了工作電腦上的12萬(wàn)個(gè)文件，并斷開(kāi)iCloud賬戶(hù)，清除所有瀏覽器歷史記錄。

同時(shí)，曹光志還“勸說(shuō)”Autopilot系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)中另一人，在同年2月份加入小鵬汽車(chē)。特斯拉認(rèn)為，“曹光植沒(méi)有合法權(quán)利使用AP系統(tǒng)地相關(guān)技術(shù)，這是特斯拉耗費(fèi)五年多和數(shù)億美元投資研發(fā)以及團(tuán)隊(duì)共同努力的結(jié)果。”

同年3月22日凌晨，小鵬汽車(chē)發(fā)布公告，正在對(duì)該事件進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，完全尊重任何第三方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和機(jī)密信息，并表示，“無(wú)論特斯拉所講是否屬實(shí)，小鵬汽車(chē)絕沒(méi)有也從未試圖讓曹先生竊取特斯拉的商業(yè)秘密或機(jī)密信息。”

而在庭審環(huán)節(jié)，曹光植承認(rèn)自己曾在2018年將部分特斯拉信息用iCloud做了備份，但他表示在離開(kāi)特斯拉之前已經(jīng)認(rèn)真地將涉密數(shù)據(jù)從個(gè)人設(shè)備中刪除，并否認(rèn)了曾“勸說(shuō)”任何AP團(tuán)隊(duì)的員工。

曹光植的律師團(tuán)隊(duì)則稱(chēng)：“其離開(kāi)特斯拉后留下的任何源代碼或者機(jī)密信息，僅僅是因?yàn)槭韬鰧?dǎo)致，前者并沒(méi)有訪(fǎng)問(wèn)或使用任何AP系統(tǒng)源代碼，也沒(méi)有將其提供給小鵬汽車(chē)。”

只是上述說(shuō)法，并未獲得特斯拉的絕對(duì)認(rèn)可，但是礙于沒(méi)有絕對(duì)“泄密”證據(jù)，無(wú)法取得勝訴。進(jìn)入2020年以后，特斯拉于1月要求法庭對(duì)小鵬汽車(chē)美國(guó)自動(dòng)駕駛部門(mén)XMotors施壓，強(qiáng)迫其披露2018年11月以來(lái)所有與自動(dòng)駕駛及輔助駕駛相關(guān)的源代碼。同時(shí)，特斯拉還提出了近30條要求調(diào)查的項(xiàng)目。

針對(duì)此事，小鵬汽車(chē)第一時(shí)間發(fā)布嚴(yán)正聲明稱(chēng)：“過(guò)去一年里小鵬汽車(chē)不隱瞞任何東西，一直努力協(xié)助該案調(diào)查，而特斯拉所極力表現(xiàn)出來(lái)的一切嘗試，都顯示出對(duì)一個(gè)年輕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯的霸凌行為，而不是就事論事地試圖解決曹博士的法律案件，令人遺憾。”

殊不知，就在昨天，這件糾纏已久的迷局，終于迎來(lái)了新的發(fā)展。美國(guó)東部時(shí)間4月15日曹光植和特與斯拉之間的官司，以和解告終。根據(jù)雙方達(dá)成的和解協(xié)議，曹光植為其行為向特斯拉道歉，并向特斯拉支付賠償金，承認(rèn)受雇于特斯拉期間，他把特斯拉的Autopilot源代碼上傳到他的個(gè)人、基于云的存儲(chǔ)賬戶(hù)中。

但是他也澄清，在離開(kāi)特斯拉之前試圖刪除源代碼，他對(duì)源代碼的任何保留都是無(wú)意的，并且他沒(méi)有向小鵬或任何其他第三方披露源代碼或?yàn)槠淅媸褂迷创a。

換言之，過(guò)去兩年，特斯拉對(duì)小鵬的無(wú)端指責(zé)，馬斯克對(duì)何小鵬的直接開(kāi)懟，均沒(méi)有任何證據(jù)。而在我看來(lái)，這場(chǎng)“商業(yè)鬧劇”的背后，或許還隱藏著這家美國(guó)車(chē)企，想要借曹光植之手，打壓后者的企圖。

畢竟，目前從銷(xiāo)量上來(lái)看，特斯拉仍占據(jù)暫時(shí)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是在整車(chē)軟件、輔助駕駛系統(tǒng)的本土化落地上，小鵬正在逐漸追平差距。不久前，后者也剛剛使用其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)NGP，完成了超3000公里的遠(yuǎn)征活動(dòng)。

數(shù)據(jù)分享會(huì)上，其官方也正式公布最終成績(jī)，變道超車(chē)成功率 94.41%、進(jìn)出匝道成功率 92.76%、隧道通過(guò)成功率 94.95%、百公里平均接管次數(shù) 0.71?？梢哉f(shuō)，每一項(xiàng)衡量標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉NoA，進(jìn)行了超越。

并且需要知曉的是，作為全球唯二全棧自研量產(chǎn)車(chē)企，相較于以特斯拉為代表所采用的純視覺(jué)感知方案，小鵬在此基礎(chǔ)上增加地圖管理與融合、強(qiáng)化了激光雷達(dá)與視覺(jué)的融合等。

本屆上海車(chē)展，其第三款量產(chǎn)車(chē)型P5將會(huì)正式亮相，而從它所肩負(fù)的使命來(lái)看，就是用更低的價(jià)格門(mén)檻以及足夠的實(shí)用性，普及小鵬目前所擁有的智能化功能。據(jù)悉，除P7所搭載的高速NGP功能外，城市NGP也會(huì)在這款產(chǎn)品上開(kāi)放。

顯然，在撇清嫌疑，證明小鵬“沒(méi)偷”之后，與特斯拉之間的直面競(jìng)爭(zhēng)，將變得更加透明與激烈。不可否認(rèn)，僅參考目前后者位于終端的實(shí)際表現(xiàn)，依然較為強(qiáng)大，并且尚未看到能夠在銷(xiāo)量層面，匹敵國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y的車(chē)型出現(xiàn)。

但從汽車(chē)行業(yè)過(guò)往發(fā)展幾十年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“輪回”時(shí)刻都在發(fā)生，特斯拉的不可一世能夠持續(xù)多久，誰(shuí)都無(wú)法保證。反而，能夠肯定的是，亦如小鵬般經(jīng)歷“背水一戰(zhàn)”的存在，往往能夠扮演挑戰(zhàn)者的角色。