中國汽車新聞網(wǎng)訊 4月19日，兩年一度的上海國際車展盛大開幕。作為2021年首個開幕的A級車展，上海車展承擔(dān)著各大車企開啟下半年攻勢的重要信號，而引領(lǐng)百年汽車工業(yè)變革的智能電動創(chuàng)新，也將在2021年開始，逐漸迎來高潮。

還記得在去年的北京車展時，“E車匯”曾表示，北京車展是一個“分水嶺”，電動化車型與燃油車型基本分庭抗禮，但電動傳統(tǒng)車企依然沒發(fā)力或者十分無力。而在這回的上海車展上，當(dāng)汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合，有大量傳統(tǒng)品牌也開始拿出誠意用心打造符合當(dāng)下時代趨勢的新產(chǎn)品。

我們可以看到，大眾、奔馳、豐田、現(xiàn)代、起亞等傳統(tǒng)車企巨頭紛紛帶來了電動汽車專有平臺，以及開發(fā)出的產(chǎn)品。

大眾MEB平臺的ID.4、ID.6、豐田e-TNGA架構(gòu)的純電SUV、現(xiàn)代起亞E-GMP平臺的 IONIQ5、奔馳EVA平臺開發(fā)的EQS、福特的Global Electric等等等等，相比以前的油改電車型，明顯加快了速度。

另一方面，不少新造車企業(yè)則開始向更高的層次邁進。在智能化方面持續(xù)升級，尤其是自動駕駛，開始觸摸到L3級別的門檻。而在換電、超級快充方面也再次進化。

2019年上海車展上首次設(shè)立的未來出行展區(qū)，依然吸引了全球頭部車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、自動駕駛、激光雷達、汽車芯片等領(lǐng)域的知名公司積極參與。

威馬和小鵬剛剛發(fā)布的威馬W6和小鵬P5，分別以 L4級無人駕駛功能的AVP自主泊車系統(tǒng)，以及激光雷達和城市NGP功能為最大賣點。

這無疑與中國市場的快速增長與疫情后迅速恢復(fù)的消費正相關(guān)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月的新能源恢復(fù)了以往的增長，新能源乘用車批發(fā)銷量達到20.2萬輛，環(huán)比2月增長101.1%，同比增長261.3%。

2020年的生存之戰(zhàn)中，燃油車和新能源車一樣，遭遇了“黑天鵝”，弱勢車企逐漸式微。而隨著燃油時代的終結(jié)，力帆、眾泰、華泰等奄奄一息的老牌車企也推出了歷史舞臺。

4月，上海車展為過去一年的車市裂變畫上句號，也為未來的種種希望提供一個展示契機。

距離上一屆展會已過去兩年，造車新勢力1.0時代謝幕了，2.0時代正在開啟。前途、拜騰、奇點等曇花一現(xiàn)的企業(yè)不見了蹤影，面對特斯拉的狂轟亂炸，以極氪、極狐，加之嵐圖和智己為首的，由中國傳統(tǒng)車企全新孵化出的高端智能/新能源品牌，走向了臺前。

而伴隨著智能化時代的到來，也同時有著像華為、百度、阿里、小米等更多的玩家參與進來，我們有理由相信，這將使有著百年發(fā)展歷史的汽車行業(yè)變得更加精彩紛呈。

從造車勢力反復(fù)開啟的生門，讓更多的參與者站了進來。如果時間倒退至十年前，恐怕誰也不會想到豪華品牌會放棄在燃油市場的已有優(yōu)勢，大舉進攻新能源，尤其是純電動車市場。而夢想中的無人駕駛，也離落地越來越近。

未來，搶灘成功者有之，功虧一簣者也同樣存在，有的大步邁進，有的舉步維艱，更有甚者轉(zhuǎn)向它途。不管怎么樣，新能源終究是大勢所趨，順應(yīng)時代的浪潮，屹立在浪尖，這當(dāng)中的卡位競爭也一定會更加激烈。