華為正在汽車的賽道上，加速奔跑。

盡管一再強(qiáng)調(diào)自己不造車，但華為的業(yè)務(wù)卻迅速覆蓋了造車的上下游。

4月20日，在上海南京東路的華為全球旗艦店里，靠窗的一排擺上了三臺(tái)新車。路人通過櫥窗圍觀，不停打探，“華為賣車了？華為賣車了！”

這是華為與賽力斯品牌推出的首個(gè)華為智選生態(tài)汽車產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5。這是一款售價(jià)為21.68萬-24.68萬元的高性能電驅(qū)轎跑SUV。這款車將入駐華為旗艦店，并通過華為的渠道進(jìn)行銷售。

華為賣車的消息迅速成為熱點(diǎn)。華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東首次用發(fā)布手機(jī)的形式，發(fā)布了這款新車——賽力斯華為智選SF5。

“這同時(shí)開創(chuàng)了消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的先河。未來，華為不僅可以提供領(lǐng)先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費(fèi)電子行業(yè)積累的高端品牌運(yùn)作、營銷經(jīng)驗(yàn)及銷售網(wǎng)絡(luò)，幫助車企賣好車。”余承東這樣表示。

早在2018年，華為就提出了全場景智慧生活戰(zhàn)略，聚焦智能家居、智慧出行、影音娛樂、智慧辦公、運(yùn)動(dòng)健康等五大場景，致力于為消費(fèi)者提供更智能、便捷的智慧生活體驗(yàn)。

華為智選是基于華為全場景智慧生活戰(zhàn)略推出的生態(tài)品牌，圍繞五大場景甄選出高品質(zhì)的生態(tài)產(chǎn)品。截至目前，華為智選生態(tài)已提供個(gè)人、家庭、辦公、出行等領(lǐng)域150+品牌和450+品類，連接超過全球5400萬用戶。

汽車則是華為智選的最新嘗試，這也是華為生態(tài)中，單件售價(jià)最高的商品。這款增程式高性能電驅(qū)轎跑SUV，不僅將為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的智慧出行產(chǎn)品，也代表華為智慧出行戰(zhàn)略的新升級。

華為首次把名字刻在車上

華為開始賣車，給汽車行業(yè)帶來巨大的震動(dòng)。

畢竟，當(dāng)智能電動(dòng)車的銷售渠道從傳統(tǒng)郊區(qū)的4S店往商業(yè)中心攻城略地之時(shí)，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)已經(jīng)建立了一個(gè)龐大的零售陣地，全球12家旗艦店、5000多家體驗(yàn)店，零售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)60000多個(gè)。

這樣一張龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)是任何車企都無法比擬的。

“像奔馳、寶馬、奧迪等等那些在中國經(jīng)營了20多年的品牌，最多的一家在中國，也只有600家店，而且大都在郊區(qū)。造車新勢力現(xiàn)在開始在商場賣車，但是最多的一家也就200多家店。”余承東提高聲量，“我告訴他們，我們?nèi)A為有5000家店，覆蓋了中國每一個(gè)重要的城市，每一個(gè)商業(yè)地區(qū)。”

顯然，從渠道來說，華為擁有巨大的優(yōu)勢。當(dāng)手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇挑戰(zhàn)時(shí)，賣車就成為順其自然的選擇。

然而，華為并不是隨意選擇一款車拿來就賣的。這是第一款印上了華為字樣的汽車產(chǎn)品。這意味著華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的深度參與。

余承東說，“我們不僅要幫助車企造好車，還要幫助車企設(shè)計(jì)好車、賣好車。”

賽力斯華為智選SF5配備HUAWEI HiCar解決方案，可以將華為的移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)復(fù)制到車機(jī)上，還可以支持在手機(jī)和車內(nèi)中控大屏間隨時(shí)隨地切換如導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用，上車前的歌，車上繼續(xù)播。此外，用戶也可以通過語音進(jìn)行交互控制，更專注駕駛。HUAWEI HiCar還可以實(shí)現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián)，用戶下車前可遠(yuǎn)程打開家中空調(diào)、智慧屏等智能終端，管車也管家，打造真正的無縫全場景體驗(yàn)。

由11支高級音響單元構(gòu)建的整車立體環(huán)繞系統(tǒng)經(jīng)過HUAWEI SOUND 原班技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)和聲學(xué)專家調(diào)教，低頻下潛低至30Hz，帶來最高107dB的震撼低音，結(jié)合NVH（整車噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）38dB圖書館級靜謐效果，帶來極致沉浸的移動(dòng)音樂體驗(yàn)。

更重要的是，賽力斯推出的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)，搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為用戶提供長續(xù)航、高性能的駕控體驗(yàn)。賽力斯華為智選SF5可以提供“有電加電，無電加油”的靈活選擇，增程模式動(dòng)態(tài)可調(diào)，滿足各種出行需要。

華為的選擇：為什么是增程？

作為華為智選合作的首款車型，華為的選擇有些與眾不同，并沒有選擇目前大熱的純電動(dòng)車型，而是選擇了一款增程式電動(dòng)汽車。

為什么？

盡管純電動(dòng)汽車是目前國家乃至全球汽車業(yè)發(fā)展的共識(shí)，但在現(xiàn)階段，用戶在使用純電汽車的時(shí)候，仍存在相當(dāng)多的痛點(diǎn)和焦慮。比如，充電不方便、比如冬季電池續(xù)航里程縮水、電池安全性等。

而燃油車智能化水平不夠。所以，一輛純電驅(qū)動(dòng)的增程式轎跑SUV，成為了華為最終的選擇。

增程電動(dòng)車顧名思義，通過電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器用于給電池充電不直接參與驅(qū)動(dòng)。最早，通用汽車開發(fā)的Volt是第一款量產(chǎn)的增程式電動(dòng)車。

寶馬也在2014年推出了搭載增程器的寶馬i3。

理想ONE

目前國內(nèi)市場上最知名的增程電動(dòng)車是理想ONE，售價(jià)32.8萬元，單月最高銷量能接近7000輛。

對于增程式電動(dòng)車，國家早有明確的提倡和鼓勵(lì)。

在2018年的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，時(shí)任科技部部長萬鋼就提出了要大力鼓勵(lì)增程式電動(dòng)車路線。

這位新能源汽車的倡導(dǎo)者在其講話中指出，純電動(dòng)汽車雖然發(fā)展較快，但仍然存在續(xù)航里程短板，無法完全覆蓋汽車市場的需求，特別是北部的低溫環(huán)境。而內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化結(jié)合，將成為車用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新方向。

在萬鋼演講的PPT中，我國“三縱三橫”的新能源研發(fā)布局，插電式混合動(dòng)力的路線，已經(jīng)悄然變成了增程式混合動(dòng)力。

萬鋼說：“我們的混合動(dòng)力路線，會(huì)把重點(diǎn)更多的放到增程式等更高效率的混合動(dòng)力方向。針對新型動(dòng)力系統(tǒng)混合驅(qū)動(dòng)需求，研發(fā)高效率增程式機(jī)電混合系統(tǒng)研發(fā)和系統(tǒng)優(yōu)化。”

顯然，國家的鼓勵(lì)給了更多企業(yè)做增程式電動(dòng)車的信心。

而隨著理想ONE逐步在新能源市場上站住腳根，現(xiàn)在也有越來越多的消費(fèi)者關(guān)注到了增程式電動(dòng)車。增程式電動(dòng)車它最大的優(yōu)勢在于內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)組合而成的發(fā)電單元，其優(yōu)點(diǎn)就是以最佳油耗工況方式，在系統(tǒng)控制下自動(dòng)間歇性發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)汽車行駛、輔助設(shè)備和蓄電池提供電力。

相比于市場上大熱的理想ONE僅僅搭載了1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，賽力斯華為智選SF5搭載了一臺(tái)1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)作為增程器。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的好處顯而易見，抖動(dòng)小、更穩(wěn)定、性能更強(qiáng)。所以，在東風(fēng)汽車集團(tuán)推出的高端品牌嵐圖上，也采用了賽力斯的這套四缸機(jī)增程方案。

賽力斯華為智選SF5搭載的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)，靈感源于行走在沙漠中的駱駝。駱駝是沙漠之舟，不吃不喝可以行走3到5千公里，甚至可以橫穿整個(gè)撒哈拉沙漠，這種超強(qiáng)的續(xù)航能力，源自于駝峰儲(chǔ)存、釋放、調(diào)節(jié)能量的特殊能力。

它是由峰值功率為255KW的SERES SEP200前電機(jī)、NEDC效率高達(dá)88%（高于業(yè)界4%）的華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、1.5T四缸高效率增程器、動(dòng)力電池系統(tǒng)構(gòu)成，能實(shí)現(xiàn)加油、充電兩種供能方式，拋去補(bǔ)能焦慮。

在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，燃油增程器持續(xù)給電池包供電，并和電池包儲(chǔ)存的電能形成合力，共同把電能傳遞到前后電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輪，帶來全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)特有的穩(wěn)健、安靜、迅猛的性能體驗(yàn)。系統(tǒng)綜合輸出功率405KW，820Nm，滿油滿電狀態(tài)下NEDC綜合工況續(xù)航里程高達(dá)1000+公里，油耗低至6.3L/100公里。

增程式電動(dòng)車完美保留了純電驅(qū)動(dòng)帶來的駕駛樂趣，同時(shí)又解決了純電車?yán)锍探箲]的困擾。是目前更符合中國最廣大市場用戶需求的一種技術(shù)方案。

許多電動(dòng)車品牌，像蔚來、特斯拉、小鵬，通過建設(shè)品牌專屬的超充站、換電站來解決用戶補(bǔ)能焦慮一樣，理想、賽力斯、嵐圖們則選擇通過產(chǎn)品本身加裝增程器來解決問題。

這也是華為的聰明之處。因?yàn)槿A為的渠道遍布全國，如果提供的是一輛純電動(dòng)車，在一些充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的城市，很難給用戶帶來完美的體驗(yàn)。

而選擇增程式電動(dòng)車，能夠滿足全國各個(gè)城市、不同場景的消費(fèi)者的需求。而華為也可以將主要精力放到銷售和體驗(yàn)端，而不必再去進(jìn)入到補(bǔ)能服務(wù)體系的建設(shè)中。

就像余承東所說，“星光不問趕路人，沒有到不了的地方。”

為什么是賽力斯？

最后，華為選擇的合作伙伴是名不見經(jīng)傳的賽力斯，這可能是大多數(shù)消費(fèi)者并不太熟悉的一個(gè)名字。

賽力斯可以說是中國汽車界的掃地僧。

金康賽力斯于2012年就已經(jīng)在重慶成立，其背后是重慶小康集團(tuán)。小康集團(tuán)有20多年的造車經(jīng)驗(yàn)，通過與東風(fēng)汽車集團(tuán)合作，東風(fēng)小康名噪一時(shí)，而小康集團(tuán)卻一直隱身于東風(fēng)集團(tuán)身后。

2016年小康集團(tuán)推出的東風(fēng)風(fēng)光SUV系列產(chǎn)品也成為一時(shí)爆款，在東風(fēng)系的四大自主品牌中，銷量最高。

2017年1月，金康賽力斯成為第一批獲得中國政府新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)；2018年10月，金康智能工廠獲得工信部生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入。

小康股份在2017年10月以整體收購InEVit公司的方式收編了Martin Eberhard團(tuán)隊(duì)，在硅谷建立研發(fā)中心。而Martin Eberhard的身份為特斯拉創(chuàng)始人之一，前CEO，被稱為特斯拉之父。

在制造層面，金康SERES的重慶兩江智能生產(chǎn)基地以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，擁有超過1000個(gè)智能機(jī)器人。該工廠具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間和電池PACK工藝車間，擁有年產(chǎn)10萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。

解決制造能力一直是困擾造車新勢力的第一大難題，很多企業(yè)選擇了購買資質(zhì)、代工模式等不得已的方法。像金康SERES這樣擁有雙重資質(zhì)，并且工廠具備高度自動(dòng)化能力的造車新勢力少之又少。

鮮為人知的是，華為敏捷園區(qū)網(wǎng)絡(luò)解決方案為這座工廠提供了數(shù)字化的改造服務(wù)。華為提供了全新的接入體驗(yàn)，使流量集中易于管控，管理極致簡化，更易于部署B(yǎng)YOD，提高生產(chǎn)力。再借助全網(wǎng)質(zhì)量感知能力，可通過對全網(wǎng)敏捷設(shè)備、鏈路、區(qū)域情況監(jiān)控以判斷網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，進(jìn)行可視化業(yè)務(wù)編排。

也正是在這次合作中，讓華為與小康集團(tuán)走的更近，加深了互相的了解。

余承東介紹，華為也深度參與了賽力斯華為智選SF5的產(chǎn)品定義中。

“小康在整車的機(jī)械部分這方面能力非常強(qiáng)，我們?nèi)A為最強(qiáng)的是電子軟件和硬件電子化，每一部分體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，這是我們的優(yōu)勢。所以我們兩家結(jié)合起來，是最好的優(yōu)勢互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)合作。”

除了提供部件、系統(tǒng)和銷售渠道之外，華為也參與到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管控和產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)層面。

“我們?nèi)A為30多年來，打造了強(qiáng)大的資源管控體系，從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制造工藝、全球供應(yīng)商的質(zhì)量，包括售后服務(wù)的整個(gè)全流程的質(zhì)量管控體系。同時(shí)我們的消費(fèi)者業(yè)務(wù)，這幾年積累了產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力優(yōu)化和用戶體驗(yàn)的數(shù)據(jù)，我們都用來一起和我們的小康集團(tuán)的賽力斯一起來打造我們?nèi)A為智選的首款車。

小結(jié)：

華為不造車的低調(diào)和華為賣車的高調(diào)，形成了鮮明對比。

盡管賽力斯并不是一個(gè)在汽車圈中非常強(qiáng)大的品牌，但這正是檢驗(yàn)華為賦能汽車業(yè)的最有價(jià)值的試金石。

如果，賽力斯能夠借助華為賦能騰飛崛起，才能真正證明華為的價(jià)值所在。

也能真正證明華為幫助車企“造好車”、“賣好車”的決心。