中國汽車新聞網(wǎng)4月26日訊 相比于內(nèi)燃機，電力無疑是更早被人類所掌控的技術(shù)，而在開發(fā)流程嚴格的汽車工業(yè)中，電動化車型在帶來節(jié)能高效等出行樣本的同時，也充斥著自然失控等現(xiàn)象的頻發(fā)，也被不少人批評為“技術(shù)倒車”。

目前在全球電動車市場中需求量最大的中國，豪華品牌間已經(jīng)開啟了一場電動化的新競賽。而在這場對品牌未來發(fā)展起到?jīng)Q定性作用的角逐中，奧迪再一次走在了競爭對手的前列。

作為四環(huán)品牌的首款純電車型，奧迪e-tron自發(fā)布之日起，便贏得了全世界范圍內(nèi)用戶的青睞。

不久前的4月11日，奧迪e-tron由一汽-大眾奧迪實現(xiàn)了在中國的本土化生產(chǎn)，54.68萬元起售價相比進口版本更加凸顯了物超所值的產(chǎn)品力。尤其在電動化車型最為關(guān)注的安全、續(xù)航等方面，奧迪e-tron更是用嚴苛之上再嚴苛的標(biāo)準(zhǔn)，樹立起了豪華純電C級SUV的新標(biāo)桿。

全面安全絕不拿用戶做實驗

奧迪作為擁有百年技術(shù)積淀的豪華品牌，在內(nèi)燃機方面已達到了登峰造極的水平，quattro全時四驅(qū)、缸內(nèi)直噴、全鋁車身等先進技術(shù)早已成為業(yè)界佳話。進入中國市場30余年以來，其憑借“嚴謹”的造車風(fēng)格，更是在中國用戶中樹立起了百年品牌的絕佳口碑。

在當(dāng)下的電氣化時代中，關(guān)于電動汽車故障頻發(fā)、失控自燃等諸多問題的報道，已經(jīng)讓不少人對于這種出行新方式產(chǎn)生了畏懼感。但憑借著深厚的技術(shù)優(yōu)勢，奧迪e-tron在詮釋了動力與駕駛體驗的完美平衡的同時，也在安全性方面達到了超高水準(zhǔn)。

正如那句“不拿用戶做實驗，是百年造車的底線！”所說，奧迪e-tron是四環(huán)品牌電動化核心技術(shù)的集大成者。憑借著其在安全領(lǐng)域“武裝到牙齒”的產(chǎn)品力，不僅連續(xù)收獲了包括E-NCAP碰撞測試五星評價、IIHS最高安全選擇+評級等權(quán)威機構(gòu)的褒獎，更樹立了純電動車領(lǐng)域的“安全標(biāo)桿”。

首先在最受用戶關(guān)心的電池安全方面，奧迪e-tron用“嚴苛之上，再嚴苛一點”的產(chǎn)品理念，在產(chǎn)品研發(fā)時針對容量達到96.7kWh的電池組進行了多達137項超國標(biāo)嚴苛電池安全測試。同時，在20余項主被動放電技術(shù)，和“超堅固電池鎧甲”的加持下，在軟件硬件雙層面均保證了動力電池組高效與安全的運行。

作為品牌的技術(shù)旗艦，奧迪e-tron在主動安全方面自然有著頂尖的裝備表現(xiàn)。奧迪e-tron搭載了超過15項智能駕駛輔助系統(tǒng)，除了能夠完全解放手腳的自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)以外，其搭載的預(yù)防式乘員保護系統(tǒng)、奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)都為駕乘人員，以及其他交通參與者構(gòu)筑起了第一道出行安全的屏障。

一旦猝不及防的危險發(fā)生，奧迪e-tron的最后一道防線仍然堅不可摧。除了8安全氣囊和全鋁車身架構(gòu)，在MLB-evo明星平臺的基礎(chǔ)上，奧迪e-tron還采用了一橫四縱+電池組框架的底盤布局，這也讓奧迪e-tron擁有多條卸力傳輸路徑，能夠在劇烈碰撞時最大程度維護車身形態(tài)，從而為車內(nèi)乘客保留足夠的安全空間。

電動出行無愧于駕駛者之車

在全面電動化的道路上，傳統(tǒng)豪華品牌常被認為囿于龐大的產(chǎn)品體系而難以實現(xiàn)及時轉(zhuǎn)型，但對善于長線布局的奧迪來說，電動化的研究早在特斯拉等新興電動車企成立之前就已經(jīng)展開。但對于更多人來說，奧迪e-tron所帶來駕乘體驗的革新還在于其電動化的科技運用。

尤其是在真正駕駛過奧迪e-tron后就會發(fā)現(xiàn)，即便是初次上手，也很快就會發(fā)現(xiàn)它所帶來的綜合感受并不像其他純電車型，除了前衛(wèi)又不失家族化的經(jīng)典外形和品質(zhì)感極強的內(nèi)飾與一系列高科技配置外，最能令你印象深刻的恐怕便是它獨特的駕駛感。

首先，奧迪e-tron搭載了前后雙異步電動機，最大輸出功率高達230kW，峰值扭矩540N·m，從靜止加速到50公里/小時僅需3.4秒，而百公里電耗僅為19.4kWh/100km。

此外，奧迪e-tron還擁有包括自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野在內(nèi)的7種駕駛模式。與奧迪Q8同款的自適應(yīng)空氣懸架的加入，讓氣動彈簧能根據(jù)駕駛速度和駕駛員偏好，針對路況可進行單獨調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后最大離地間隙可達到213mm。

如果說雙電機充沛的動力儲備是奧迪e-tron的硬實力，那么e-quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)則是奧迪e-tron的“看家利器”。

一般情況下，奧迪e-tron更傾向于使用其后部電機以實現(xiàn)最高效率，而如果駕駛者想要更大動力時，e-quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)就會根據(jù)需要將扭矩分配給前軸，其響應(yīng)時間僅為傳統(tǒng)機械quattro四驅(qū)系統(tǒng)的1/4。例如在濕滑或冰雪路面行駛時，當(dāng)轉(zhuǎn)向過程中發(fā)生側(cè)滑風(fēng)險，或者車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（或轉(zhuǎn)向過度）時，系統(tǒng)會提前預(yù)測，并重新分配扭矩，以保證行駛安全。

而為了保證車輛的操控素質(zhì)，奧迪e-tron也采用了特殊的底盤布局。首先，其驅(qū)動組件的安裝位置較低，且居于中心，電池組平放于兩軸之間，與車身尺寸完美匹配，使其擁有堪比轎車的低重心以及50:50的前后軸完美配重。

全系標(biāo)配的漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)向角調(diào)節(jié)直接配置的轉(zhuǎn)向比，讓車輛僅需要很小的轉(zhuǎn)向力度就可以快速精準(zhǔn)的移動。此外，在高速行駛過程中還能長時間保持方向穩(wěn)定。而低速行駛時，轉(zhuǎn)向助力增加也能讓操控更加的輕松。

奧迪e-tron還采用了創(chuàng)新性智能化能量回收系統(tǒng)，對續(xù)航能力貢獻高達30%。智能能量儲存系統(tǒng)和高效的熱管理系統(tǒng)，保證電池組處于25-35℃最高效率的溫度區(qū)間，進一步提升續(xù)航并延長電池壽命。

最后在充電和續(xù)航方面，實現(xiàn)國產(chǎn)化的奧迪e-tron由此前進口車型的470公里最大續(xù)航里程提升至500公里。同時奧迪e-tron還支持“過夜充電”、“快速充電”、“泊車充電”等三種充電模式。

在“快速充電”模式下，最快40分鐘即可將電池電量即可從5%達到總?cè)萘康?0%。“過夜充電”模式使用最大充電電流為40A的車載充電器時，可實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的11kw交流充電功率，6.1小時即可從5%充到80%。

寫在最后：

在一汽-大眾奧迪看來，豪華品牌做電動車，最本質(zhì)的問題是如何處理豪華與電動的關(guān)系?；谟秒妱訛楹廊A賦能這一理念打造的奧迪e-tron，不再屬于豪華車的電動時代，而是一款真正屬于電動時代的豪華車。

可以說，奧迪e-tron不僅創(chuàng)新地展示出電動車的全能性，而且通過更駕趣、更安全的綜合實力，展現(xiàn)出了豪華純電C級SUV物超所值的產(chǎn)品體驗，讓人們看到了未來出行工具的真正潛力所在。隨著一汽-大眾奧迪“all in e-tron”品牌戰(zhàn)略布局的推進，奧迪e-tron也必將肩負起更加重要的使命。