中國(guó)汽車新聞網(wǎng)4月26日訊 “CR-V是我們的明星車型，是客戶心中的SUV之王，擁有超220萬(wàn)消費(fèi)者的信賴和支持，17年的市場(chǎng)基礎(chǔ)，我們對(duì)搭載本田最新插混技術(shù)的CR-V銳·混動(dòng)e+有充足的信心。”東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目達(dá)也在面對(duì)“汽扯扒談”采訪時(shí)候表示。

東風(fēng)Honda在上海車展帶來(lái)了純電車M-NV、插混車型CR-V 銳·混動(dòng) e+，以及混合動(dòng)力車型INSPIRE銳·混動(dòng)、享域銳·混動(dòng)、CR-V銳·混動(dòng)、艾力紳銳·混動(dòng)等共同組成的全領(lǐng)域電動(dòng)化家族矩陣滿電亮相。

在面對(duì)電動(dòng)化大潮流滾滾向前的今天，東本幾乎出了全部的電動(dòng)化產(chǎn)品陣容。目前，東風(fēng)Honda已構(gòu)建覆蓋 SUV、轎車、MPV全品類，囊括混動(dòng)、插混、純電的電動(dòng)化家族。車展現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新重申?yáng)|風(fēng)Honda電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心：“東風(fēng)Honda早已責(zé)無(wú)旁貸的加速電動(dòng)化布局，計(jì)劃在2023年前投放10款以上的電動(dòng)化車型，2025年前，電動(dòng)化車型的銷售份額占50%以上，持續(xù)為用戶創(chuàng)造出更多驚喜。”

電動(dòng)化產(chǎn)品比率不斷攀升

“2020年，在整體行業(yè)不太好的情況下，東風(fēng)Honda銷量達(dá)到了85萬(wàn)，同比增長(zhǎng)6%。這得益于產(chǎn)品布局，更得益于用戶對(duì)我們產(chǎn)品和品牌的認(rèn)同，對(duì)營(yíng)銷來(lái)說(shuō)，我們最重要的是為客戶提供多樣化的產(chǎn)品和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓他能夠放心地買(mǎi)車、用車，這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是最重要的。”潘建新在談到銷量的時(shí)候表示，東風(fēng)本田目前在銷量方面還是在不停的向前奔跑，尤其是電動(dòng)化的比率也在不斷攀升。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)Honda 2021年第一季度終端銷售210121輛，同比創(chuàng)歷史新高，其中電動(dòng)化產(chǎn)品貢獻(xiàn)突出，累計(jì)銷量30776輛，電動(dòng)化車型銷售占比達(dá)14.65%，相比2019年7.7%實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

對(duì)于不少車企來(lái)說(shuō)，隨著電動(dòng)化的普及度和汽車的智能程度逐步上升，對(duì)芯片的要求也在不斷加大。現(xiàn)在全球芯片產(chǎn)能嚴(yán)重不足，所以不少車企的銷量都被芯片所限制住了。對(duì)此夏目達(dá)也表示芯片對(duì)于東本的銷量有一定影響，但是還比較可控：“芯片不足的問(wèn)題，從東風(fēng)Honda一季度的銷量就可以看出，我們做到將這個(gè)影響控制在了一定范圍內(nèi)。后續(xù)我們也會(huì)協(xié)同供應(yīng)鏈體系積極應(yīng)對(duì)，根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，減少對(duì)我們的影響。”

夏目達(dá)也還表示目前東本芯片庫(kù)存充足，未來(lái)還會(huì)持續(xù)跟進(jìn)芯片庫(kù)存問(wèn)題：“芯片的準(zhǔn)備周期需要半年左右，反過(guò)來(lái)想，也就是說(shuō)芯片會(huì)有6個(gè)月的庫(kù)存周期，后續(xù)東風(fēng)Honda也會(huì)持續(xù)跟進(jìn)芯片的庫(kù)存情況。不同車型受到芯片緊缺的影響也不一樣，我們也會(huì)做生產(chǎn)與需求的匹配，將影響降低到最小最小的范圍。”

打造傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)樣本

本次車展展臺(tái)的主力車型之一，就是CR-V銳·混動(dòng)e+，這也是Honda在華首款插混車型，CR-V銳·混動(dòng)e+在i-MMD基礎(chǔ)上升級(jí)動(dòng)力總成，提升了效能，百公里綜合油耗1.3L，EV驅(qū)動(dòng)行駛的最高時(shí)速達(dá)160km/h，日常行駛基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。饋電時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為油電混動(dòng)模式，饋電油耗僅為4.6L。

“北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室歷經(jīng)1個(gè)多月專業(yè)測(cè)試后評(píng)價(jià)：CR-V PHEV的純電續(xù)航里程（85km）及油耗（綜合油耗1.3L/100km）的實(shí)際表現(xiàn)與NEDC數(shù)據(jù)的差距之小是值得肯定的。”夏目達(dá)也目前這臺(tái)車目前的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和賬面數(shù)據(jù)幾乎是一致的。

而且其實(shí)日常使用上，PHEV車型無(wú)限接近于EV車型：“作為插電混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)原型的SPORT HYBRID 系統(tǒng)采用了高效的雙電機(jī)系統(tǒng)，具有絕對(duì)的油耗優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具備高功率，大扭矩電機(jī)的線性加速和靈敏性。以此為基礎(chǔ)而開(kāi)發(fā)的SPORT HYBRID e+，在電池和PCU方面都進(jìn)行了強(qiáng)化，大幅提升了EV模式行駛范圍。最大的變化點(diǎn)是日常駕駛都能維持EV模式，給用戶帶來(lái)無(wú)限接近EV車的扭矩感和愉悅的駕駛體驗(yàn)。具備【EV、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)】三種驅(qū)動(dòng)駕駛模式，通過(guò)特有的E-CVT控制實(shí)現(xiàn)順暢的駕駛模式切換。同時(shí)，即便是長(zhǎng)距離行駛電量耗光，也能夠保持與混動(dòng)車型相當(dāng)?shù)膭?dòng)力性能。這些便是我們這款產(chǎn)品的特點(diǎn)，我們也希望能夠給用戶提供安心愉悅的駕駛體驗(yàn)。”

總體來(lái)說(shuō)，其實(shí)這次車展的陣容，東風(fēng)本田向大家展示了其電動(dòng)化的決心?？赡茉贓V車型的布局上，東風(fēng)本田沒(méi)有像德系車那么激進(jìn)，但是目前東本已經(jīng)把主銷車型都推到了混合動(dòng)力上，這樣會(huì)更好的過(guò)度用戶使用習(xí)慣和燃油要求之間的平衡。

這也讓東本成為一個(gè)非常好的轉(zhuǎn)型樣本，從逐步淘汰純?nèi)加蛙?，到逐步向更低的燃油值和更高的純電?dòng)化進(jìn)發(fā)。