汽車信息網(wǎng)4月29日訊 2021年以來，華為造車的聲音率先傳出，接著小米在調(diào)研后正式官宣，現(xiàn)在OPPO也加入了這場(chǎng)造車行業(yè)的“內(nèi)卷”。

4月28日，有媒體爆料稱OPPO 內(nèi)部員工爆料該公司CEO陳明永密集調(diào)研智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)開始挖人；近兩周，陳明永還會(huì)見了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時(shí)，他還帶隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)，正籌備造車。

也亦有媒體報(bào)道，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經(jīng)參與這一項(xiàng)目。吳恒剛是面試自動(dòng)駕駛、算法方面崗位的最高級(jí)別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學(xué)家郭彥東也參與了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)籌建，同時(shí)，相關(guān)的座艙崗位也已經(jīng)開放。

針對(duì)OPPO正在籌備造車的消息，OPPO方面回應(yīng)稱，公司在車機(jī)互聯(lián)方面確實(shí)有布局，不過并未直面回應(yīng)該消息。

切入造車，早有布局

在脈脈上，有消息透露，OPPO明確了汽車事業(yè)部，總部定在了成都。“公司今年年初申請(qǐng)了好些個(gè)造車專利，看起來是早有預(yù)謀。”OPPO認(rèn)證員工稱。同時(shí)，有歐加集團(tuán)旗下品牌realme認(rèn)證員工同樣表示，集團(tuán)在密集調(diào)研汽車。

如果OPPO造車消息屬實(shí)，那么此前OPPO公布的多項(xiàng)汽車專利也是為了能順利造車做準(zhǔn)備。此前，OPPO已經(jīng)被披露申請(qǐng)了多項(xiàng)汽車專利，其中涉及“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”、“測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備”等汽車新專利。去年年末，OPPO還公布了多項(xiàng)與自動(dòng)駕駛的相關(guān)專利。

同時(shí)，OPPO在車機(jī)互聯(lián)上一直有所布局。2020年底，OPPO發(fā)布Reno5系列手機(jī)時(shí)，特意強(qiáng)調(diào)了針對(duì)汽車用戶的“智慧車機(jī)互聯(lián)”的無縫體驗(yàn)，將手機(jī)的智能與汽車緊密關(guān)聯(lián)。今年3月OPPO Find X3系列發(fā)布會(huì)上，OPPO和理想汽車合作，理想ONE車主可使用OPPO Find X3系列作為藍(lán)牙車鑰匙，還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開窗、鳴笛尋車等互聯(lián)體驗(yàn)。

另外在2020年北京車展，OPPO還與汽車電子廠商ADAYO華陽(yáng)展示了雙方合作打造的OPPO 40W無線車充，也可以看出OPPO的IoT布局已經(jīng)開始滲透到汽車領(lǐng)域。

沒有最瘋狂，只有更瘋狂

就在OPPO造車消息傳出一天之前，4月27日，360集團(tuán)領(lǐng)投哪吒汽車D輪約30億元融資浮出水面，周鴻祎造車開始水落石出；同一時(shí)間，另一位創(chuàng)維創(chuàng)始人，65歲的黃宏生發(fā)布了創(chuàng)維汽車，樂觀的黃宏生甚至連IPO都想好了：目標(biāo)是今年年內(nèi)申報(bào)，明年?duì)幦∧軌驋炫瓶苿?chuàng)板。

再往前推，百度李彥宏聯(lián)合吉利造車；程維與滴滴開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目；之前有傳聞小牛電動(dòng)的李一男也投入到造車大軍之中。可以預(yù)見的是，隨著越來越多的新玩家加入，造車這條賽道勢(shì)必將會(huì)變得更加擁擠，下一位官宣造車的大佬又會(huì)是誰？美團(tuán)的王興是否會(huì)加入？字節(jié)跳動(dòng)的張一鳴又會(huì)放過這個(gè)機(jī)遇嗎？

隨著5G帶來的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的全新發(fā)展階段，萬物連接、萬物互融將成為趨勢(shì)——汽車將和智能終端產(chǎn)品一樣，成為重要的載體，而這將是包括OPPO等智能終端設(shè)備廠商重要的機(jī)遇。正如陳明永所說，“未來不僅是OPPO，整個(gè)行業(yè)都可能不會(huì)再有純粹意義上的手機(jī)公司”。

手機(jī)企業(yè)為什么紛紛涉足汽車領(lǐng)域？從手機(jī)市場(chǎng)來看，目前手機(jī)市場(chǎng)大盤趨于穩(wěn)定，手機(jī)廠商的出貨量是此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)。而電動(dòng)汽車行業(yè)增量空間巨大，吸引蘋果、華為、小米、OPPO等手機(jī)廠商入局。

不過就OPPO涉足造車來說，其本身是一家純粹的科技互聯(lián)網(wǎng)公司，造車對(duì)于OPPO來說完全是一個(gè)陌生的領(lǐng)域，OPPO的技術(shù)儲(chǔ)備和人才數(shù)量能否達(dá)到造車的要求還屬未知。

其次，目前造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眾多，OPPO本身的科研能力是否能讓自己從中脫穎而出，這要打一個(gè)巨大的問號(hào)。

資金問題也是不容忽視，雷軍、李彥宏、周鴻祎等背后坐擁強(qiáng)大的現(xiàn)金流，自然不愁，但對(duì)于更多造車創(chuàng)始人而言，這筆天價(jià)投入還是吃不消，如何解決“錢荒”也是一個(gè)最為關(guān)鍵的問題。

可以預(yù)料的是，隨著智能化的不斷發(fā)展，汽車將會(huì)是未來非常重要的終端，如同手機(jī)一樣。如今汽車市場(chǎng)新舊勢(shì)力混戰(zhàn)，既有造車新勢(shì)力，也有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在又有互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)廠商入局，對(duì)哪一家來說，可能都是殊死一搏。

當(dāng)年國(guó)產(chǎn)手機(jī)殘酷廝殺的一幕，即將在汽車上重演。