中國汽車新聞網4月30日訊 為期10天的2021上海車展在4月28日落下帷幕，作為全球唯一正常舉辦的國際A級車展，本屆上海車展重要性不言而喻。在本次車展上，我們可以看到，幾乎所有的企業(yè)都開始向電動化、新能源方向大舉邁進。

雖然實現“碳中和”的大背景下，推出更多“零排放”的電驅動動力車型就成為大勢所趨，但是這并不意味著純電動是唯一發(fā)展路徑。在去年十月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，已經明確至2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉為混合動力，這意味著混動動力市場潛力巨大，將成為車企競逐新風口。

在本屆上海車展上，多個車企集中展示在混動技術方面的突破。雖然都是混動系統(tǒng)，但是實際效果存在很大差距。這是由于相比燃油和純電動，混動系統(tǒng)涉及到動力切換，結構和效率是關鍵。而“E車匯”經過對各個車企混動系統(tǒng)對比分析發(fā)現，由五菱工業(yè)帶來的“菱擎”前置后驅混合動力系統(tǒng)更接“地氣”，不僅符合中國消費者實際需求值得大力推廣，而且有望改變國內車市混動車型占比格局。

“菱擎”前置后驅混動系統(tǒng)為百姓而生

眾所周知，目前混動系統(tǒng)的技術壁壘被日系豐田、本田所把持，豐田THS、本田i-MMD混動系統(tǒng)雖然技術各自不同，但其節(jié)油的路徑殊途同歸：都是通過電機以及電池來替代發(fā)動機高油耗區(qū)間，使得發(fā)動機持續(xù)工作在高效區(qū)間，從而達到節(jié)油的效果。

相比于“兩田”混動系統(tǒng)，五菱工業(yè)的“菱擎”混動系統(tǒng)有三大優(yōu)勢。首先，通過高熱效率的1.6L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機，高效發(fā)電機與驅動電機、高放電倍率動力電池，以及高度集成化的動力控制系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)，油耗降低30%以上，同時整車排放達到國六及未來更嚴標準。

其次，采用了更為簡單直接的串聯形式，以電為主，以油為輔，并取消了離合器、變速箱和傳動軸，極大提升了整車NVH表現，提高了傳動效率，同時成本大幅度降低。相比于“兩田”均價15萬以上的混動車型，搭載“菱擎”混動系統(tǒng)的車型能夠更加親民，老百姓也有望用更實惠的價格購買到混動產品。

而創(chuàng)新性的前置后驅的布局，五菱工業(yè)是經過深思熟慮和深度調研的，親民并不是停留在口頭上，而是落實在行動上。這個布局也是為了商乘兩用所做的考慮，對于國內更加復雜的路況有著更好的適應能力。用更低的價格用到同樣好的東西，這是五菱工業(yè)一直以來努力的方向。據“E車匯”了解，“菱擎”未來可適配于緊湊級MPV、中型MPV、皮卡等多種車型。

“菱擎”助力車企實現全面新能源化

現階段，大部分消費者選擇混動甚至純電動車型，并非能給他帶來真正的成本降低，更多的還是限牌等因素的影響，核心源于混動車型售價都普遍高于燃油車，少則兩三萬，多則七八萬，省下來的油費并沒有車輛差價多，并且還會擔心系統(tǒng)可靠性的問題。

目前國內乘用車企業(yè)在逐漸普及混動或純電動系統(tǒng)，而在普通百姓選購的商用車或商乘兩用車領域，還是待升級的藍海市場。這個市場的用戶對于購車成本和使用成本都有著深度的考量，甚至油耗更高一點的自動擋車型都不會選擇。

據中汽協2020年銷量數據顯示，國內商用車產銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，占據國內汽車銷量總量的近四分之一。如果這個細分市場實現全面的混動化，無疑對于國家節(jié)能減排的進程起到極大的促進作用。

五菱工業(yè)正是看到了這個市場目前并沒有被行業(yè)關注到，核心原因在于市場需求有待釋放，但五菱工業(yè)并未因此就放棄，而是潛心研發(fā)出“菱擎”混動系統(tǒng)，具有成本低、油耗低和適配商乘兩用車的三大優(yōu)勢，來解決這部分用戶的用車痛點，切實降低用車成本。

此外，五菱工業(yè)擁有超過三十年豐富造車經驗，并且依靠成熟的體系架構，躋身全球零部件供應商百強企業(yè)，系統(tǒng)是否可靠的問題自然也不用擔心。

總的來說，作為第二次參加國際A級車展的五菱工業(yè)，并不是來亮個相，而是帶著切實可靠的、能夠推動行業(yè)發(fā)展的新技術而來。“菱擎”前置后驅混合動力系統(tǒng)的亮相，標志著五菱工業(yè)新能源汽車正式駛向“快車道”，也將推動混動系統(tǒng)在國內的加速普及！