汽車信息網(wǎng)5月17日訊 全球惡略天氣，疊加新冠肺炎的持續(xù)影響，一個(gè)小小的芯片，已經(jīng)成為掀動(dòng)汽車行業(yè)的巨大風(fēng)暴的那只“蝴蝶”。

近期，多家汽車制造商在財(cái)報(bào)中發(fā)出警告稱，芯片短缺狀況將進(jìn)一步惡化。福特汽車和通用汽車都預(yù)測(cè)，第二季度將是影響最嚴(yán)重的一個(gè)季度，因?yàn)樗鼈円蛉狈Ρ匾牧悴考黄韧９ぁ?/p>

5月10日，韓國(guó)汽車市場(chǎng)占比近8成的主要品牌現(xiàn)代及起亞均表示，目前只剩下兩至六周的芯片庫(kù)存，一旦芯片用完，現(xiàn)代及起亞將面臨停產(chǎn)。雖然韓國(guó)有三星這樣的芯片巨頭，但韓國(guó)汽車芯片的全球市場(chǎng)份額僅約2.3%，近98%仍依賴進(jìn)口。

芯片短缺的危機(jī)，正在成為扼住車企咽喉的“魔掌”。面對(duì)困境，車企該如何選擇？一“芯”難求的局面，又何時(shí)可以緩解？

“缺芯”情況愈演愈烈

早在2020年下半年，疫情帶來(lái)的全球汽車芯片短缺問(wèn)題已初現(xiàn)端倪。最近半年，在車市復(fù)蘇、工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)、自然災(zāi)害等因素疊加作用下，汽車芯片開始出現(xiàn)嚴(yán)重供不應(yīng)求，使車企面臨的“芯荒”雪上加霜。

在全球范圍內(nèi)，芯片短缺對(duì)汽車生產(chǎn)的影響還在擴(kuò)大。日本三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司預(yù)測(cè)，芯片短缺將導(dǎo)致日本車企減產(chǎn)約50萬(wàn)輛，占到全球減產(chǎn)總量的1/3。研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，汽車芯片短缺可能導(dǎo)致第一季度全球減產(chǎn)近100萬(wàn)輛輕型車輛。

中國(guó)作為全球新車產(chǎn)銷量最大的市場(chǎng)，同樣深受汽車芯片短缺困擾。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月中國(guó)汽車銷量較2020年12月下降 15.9％，其中乘用車產(chǎn)量降幅高達(dá)18.1％。中汽協(xié)表示，1月汽車產(chǎn)量環(huán)比降幅較快，已經(jīng)反映出汽車芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

2018和2019年國(guó)內(nèi)汽車銷量連續(xù)兩年個(gè)位數(shù)下滑，加之2020年上半年疫情全球爆發(fā)，車子都賣不出去，各大主機(jī)廠對(duì)汽車芯片訂單和預(yù)期都做了大規(guī)模的壓縮。受新冠肺炎疫情影響，2020年上半年全球車市陷入低谷，車企也因此大幅削減了對(duì)汽車芯片的訂單量，全球主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，汽車芯片開始大幅減產(chǎn)。

外加汽車芯片需求不景氣，消費(fèi)電子芯片的需求增長(zhǎng)，晶圓廠都去做利潤(rùn)更高的消費(fèi)電子芯片，汽車芯片設(shè)計(jì)廠商找不到足夠的晶圓廠產(chǎn)能代工生產(chǎn)汽車芯片。

此外美國(guó)德州低溫天氣重創(chuàng)三星芯片制造，日本瑞薩工廠火災(zāi)損失超170億日元，一系列的黑天鵝事件使得汽車芯片短缺雪上加霜。

汽車芯片短缺的現(xiàn)象出現(xiàn)，除了有芯片生產(chǎn)周期較長(zhǎng)以及半導(dǎo)體生產(chǎn)商供應(yīng)不足等產(chǎn)業(yè)鏈方面的原因，更多地是由于汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化速度加快，半導(dǎo)體芯片被廣泛應(yīng)用到汽車各控制系統(tǒng)中，讓車輛對(duì)芯片的需求大幅超出了預(yù)期。

“危機(jī)”何時(shí)回歸理性

汽車“缺芯”已擴(kuò)大至全球范圍，中國(guó)作為全球新車產(chǎn)銷量最大的市場(chǎng)，同樣深受汽車芯片短缺困擾。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月中國(guó)汽車銷量較2020年12月下降 15.9%，其中乘用車產(chǎn)量降幅高達(dá)18.1%。中汽協(xié)表示，1月汽車產(chǎn)量環(huán)比降幅較快，已經(jīng)反映出汽車芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，但仍未受到嚴(yán)重影響。

由于汽車芯片供應(yīng)短缺，業(yè)界對(duì)芯片關(guān)注度空前提升。在供應(yīng)壓力不斷增大的情況之下，客戶端“搶芯”行為也不斷升級(jí)，汽車芯片供應(yīng)鏈上的非理性行為開始抬頭。

有消息表示，日產(chǎn)等車企正在將有限的芯片供應(yīng)給利潤(rùn)更高、銷量更好的車型。所以如果汽車芯片問(wèn)題不解決，未來(lái)消費(fèi)者可能面臨搭載芯片的車輛漲價(jià)等情況。

并且也有內(nèi)部人士透露，部分車企正在將某些消費(fèi)級(jí)電子芯片替代車規(guī)級(jí)芯片，這些不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的芯片不會(huì)導(dǎo)致車輛的安全性降低，但是有可能會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)等出現(xiàn)故障。

臺(tái)積電相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，雖然目前汽車芯片短缺問(wèn)題仍在持續(xù)，但隨著相關(guān)芯片廠商生產(chǎn)的恢復(fù)，加上產(chǎn)能的提高，預(yù)計(jì)這一問(wèn)題會(huì)在今年第三季度有所改善，但預(yù)計(jì)汽車芯片短缺狀況仍將持續(xù)到2022年初。

毋庸置疑，全球芯片供應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)程度的影響，此次的汽車芯片缺貨危機(jī)，也可以說(shuō)本質(zhì)上是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一場(chǎng)極限壓力測(cè)試。

危機(jī)的根源，早已深埋于長(zhǎng)達(dá)十余年的兩大變革，一個(gè)是汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化，一個(gè)是電子產(chǎn)業(yè)分工史無(wú)前例的轉(zhuǎn)移。目前的汽車智能化、電動(dòng)化革命尚未進(jìn)行到一個(gè)徹底的階段，但是因?yàn)樾酒瑔?wèn)題，卻毫無(wú)疑問(wèn)的來(lái)到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

芯片，已經(jīng)成為與車企命運(yùn)攸關(guān)的一個(gè)重要支點(diǎn)。