汽車(chē)信息網(wǎng)6月11日訊  目前，隨著中國(guó)市場(chǎng)愈加嚴(yán)苛的排放法規(guī)以及政策實(shí)施，注定了內(nèi)燃機(jī)必須同時(shí)滿(mǎn)足超強(qiáng)動(dòng)力、超低油耗和超低尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)這三大要求，才能在車(chē)市中找到立足之地。因此，各家車(chē)企的工程師們也都不遺余力地壓榨著出內(nèi)燃機(jī)的每一份潛力。

一向在動(dòng)力總成領(lǐng)域有著深厚積累的起亞，去年推出了全新車(chē)型凱酷，其搭載的CVVD技術(shù)更引起了人們的關(guān)注。而在不久前，剛剛在上海車(chē)展迎來(lái)首秀的智跑ACE也同樣裝備了基于第四代CVVD技術(shù)的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

動(dòng)力兼顧性能與經(jīng)濟(jì)

智跑ACE在動(dòng)力方面提供1.5T渦輪增壓和2.0L自然吸氣兩種方案，其中擁有CVVD技術(shù)的全新的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)相比凱酷搭載的同排量機(jī)型，最大功率擴(kuò)大至200馬力，峰值扭矩253牛·米。如此亮眼的數(shù)據(jù)，也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被稱(chēng)為“地表最強(qiáng)”1.5T。

通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，智跑ACE的兩種動(dòng)力組合與其他合資競(jìng)品相比，占據(jù)著明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這兩種動(dòng)力組合的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也值得稱(chēng)道。那么作為今后新車(chē)上市后的主打產(chǎn)品，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型又是如何解決“既讓馬兒快跑，又要少喂草”的難題呢？

在搞清這個(gè)問(wèn)題前，我們需要先了解CVVD技術(shù)是什么？CVVD技術(shù)是世界上第一個(gè)完全獨(dú)立控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)關(guān)閉和開(kāi)啟的時(shí)機(jī)的技術(shù)，其核心是在控制進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉的凸輪內(nèi)，增加了調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)重心的連接裝置，由此改變凸輪的旋轉(zhuǎn)速度，從而控制氣門(mén)開(kāi)閉的持續(xù)時(shí)間，最終獲得理想的動(dòng)力輸出和燃油效率。

就如同我們?nèi)粘Ｅ懿揭粯?，只要掌握好合適的呼吸節(jié)奏，跑步時(shí)不說(shuō)事半功倍，起碼也會(huì)有更好的鍛煉效果，同樣的道理放在發(fā)動(dòng)機(jī)上亦是如此。此外，智跑ACE所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用的第四代CVVD技術(shù)還實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)更自由的配氣調(diào)節(jié)功能。

具體來(lái)看，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整，從而獲得可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的效果，可有效提升性能并優(yōu)化燃油效率。同時(shí)，根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)三種循環(huán)自由切換。

200馬力刷新駕駛體驗(yàn)

從數(shù)據(jù)上看，智跑ACE已經(jīng)擁有了不少過(guò)人之處，那么實(shí)際駕駛中它又有怎樣的表現(xiàn)呢？在位于江蘇鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞研發(fā)中心內(nèi)部測(cè)試路段上，“汽扯扒談”也對(duì)智跑ACE進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)。

雖然最大功率達(dá)到了200馬力，但在踩下油門(mén)的初段時(shí)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒(méi)有過(guò)于激進(jìn)，只要稍稍適應(yīng)就可以摸清這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣，順暢的動(dòng)力輸出也能夠讓其在日常通勤駕駛中更加自如。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，智跑ACE也拿出了“真實(shí)力”。得益于較為寬廣的扭矩輸出空間，在中高速行駛時(shí)，也能獲得較為持續(xù)的加速感。7速DCT變速箱也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，除了使用低摩擦技術(shù)來(lái)增強(qiáng)油耗競(jìng)爭(zhēng)力外，換擋的節(jié)奏感也明顯增強(qiáng)，并沒(méi)有出現(xiàn)為了提高換擋速度而犧牲平順性的現(xiàn)象。

值得一提的是，智跑ACE可通過(guò)不同模式來(lái)提升駕駛感受。除了常見(jiàn)的SPORT、COMFORT和ECO模式外，還具備了Smart智能模式。該模式可根據(jù)駕駛員的操控速度與操控量，判斷加減速需求的水平, 在SPORT、COMFORT和ECO模式中實(shí)現(xiàn)以AI為基礎(chǔ)的自動(dòng)切換。

轉(zhuǎn)向方面，智跑ACE的方向盤(pán)力度采用了偏家用的調(diào)教，中低速行駛時(shí)，方向盤(pán)存在一定的虛位，但當(dāng)車(chē)速提升后車(chē)頭的指向性則變得更加精準(zhǔn)。此外，智跑ACE的底盤(pán)調(diào)校也比較到位，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)能夠明顯感受的懸架的韌性，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾幅度也被控制在合理范圍之內(nèi)。

總結(jié)：

經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)后不難發(fā)現(xiàn)，搭載“地表最強(qiáng)”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的智跑ACE，在產(chǎn)品力方面相比此前車(chē)型有著相當(dāng)大的提升，配合堪比換代的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在綜合產(chǎn)品力層面已經(jīng)具備了與合資競(jìng)品一決高下的資本。

根據(jù)對(duì)話(huà)，智跑ACE將于今年7月正式上市，預(yù)計(jì)售價(jià)還將保持在10-15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。在此之前“汽扯扒談”還會(huì)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)試駕體驗(yàn)，屆時(shí)這款新車(chē)還會(huì)為我們帶來(lái)哪些驚喜，也變得尤為值得期待。