汽車(chē)信息網(wǎng)8月12日訊 中汽協(xié)發(fā)布的7月車(chē)市數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)銷(xiāo)同比和環(huán)比都出現(xiàn)下滑。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為154.8萬(wàn)輛和155.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%。

7月份歷來(lái)是全年銷(xiāo)量低點(diǎn)，今年7月份銷(xiāo)量與2019年相當(dāng)，更何況還有芯片短缺的影響。但是從具體車(chē)企和車(chē)型數(shù)據(jù)看，可是有漲有跌，差異化非常明顯。

面對(duì)“缺芯”帶來(lái)影響，中國(guó)品牌明顯小于合資品牌。而隨著新能源車(chē)型銷(xiāo)量“井噴”式增長(zhǎng)，市場(chǎng)占比已經(jīng)越來(lái)越大！

中國(guó)品牌“向前沖”

隨著上游近期內(nèi)芯片短缺的問(wèn)題顯現(xiàn)，7月份車(chē)系的市占率也出現(xiàn)較大調(diào)整。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月銷(xiāo)量排名前十五名的車(chē)企中，德系品牌有三家，奔馳掉出榜單，日系品牌仍為五家，美系品牌有一家，而中國(guó)品牌增加到六家。

而從具體品牌銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然整體排名順序沒(méi)有太多變化，但是銷(xiāo)量同比數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)明顯兩極分化。合資品牌中除了豐田之外，銷(xiāo)量同比均出現(xiàn)兩位數(shù)大幅下滑，其中排名榜首的一汽-大眾，同比銷(xiāo)量下滑高達(dá)36.6%。

而相比對(duì)，上榜的六家中國(guó)品牌車(chē)企中，除吉利之外均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，而且多數(shù)還是兩位數(shù)大幅增長(zhǎng)。其中比亞迪增長(zhǎng)幅度竟高達(dá)93.5%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.2%，市場(chǎng)份額達(dá)到46.4%，上升11.1個(gè)百分點(diǎn)。而中國(guó)品牌這種漲勢(shì)，從年初的時(shí)候就一直在延續(xù)。今年1-7月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量492萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)份額42.6%，上升6.5個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，一方面是因?yàn)樵谛履茉传@得明顯增量，更重要是自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力。而部分合資企業(yè)卻受芯片影響嚴(yán)重，損失大量訂單并導(dǎo)致士氣受損。

新能源市場(chǎng)“一邊倒”

無(wú)論車(chē)市淡季還是旺季，新能源車(chē)型銷(xiāo)量都呈現(xiàn)不可阻擋的井噴之勢(shì)，與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2倍。同時(shí)與車(chē)市整體銷(xiāo)量排行榜不同，新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行榜基本“一邊倒”向中國(guó)品牌車(chē)型。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布7月新能源銷(xiāo)量排行榜中，銷(xiāo)量排名前15名車(chē)型中，僅有特斯拉Model 3一款國(guó)際品牌車(chē)型，同時(shí)這款車(chē)型也是榜單中唯一一款同比負(fù)增長(zhǎng)車(chē)型。而其余14款車(chē)型全部是中國(guó)品牌。

此外，入榜的中國(guó)品牌車(chē)型中 ，不僅涉及到的車(chē)企眾多，而且車(chē)型級(jí)別和價(jià)位也涵蓋多個(gè)級(jí)別，顯示出強(qiáng)勁的整體實(shí)力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率30.1%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率8%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有2.5%。

中國(guó)品牌在7月新能源市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)是“一枝獨(dú)秀”，但是這并不意味著在新能源行業(yè)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。特斯拉在7月份受Model Y推出新入門(mén)車(chē)影響，不少用戶更改訂單，所以交付時(shí)間有所推遲，這也導(dǎo)致7月份特斯拉國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量大幅下滑。同時(shí)特斯拉目前出口量增長(zhǎng)迅猛，這也影響到國(guó)內(nèi)車(chē)型供應(yīng)。隨著特斯拉在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能提升，和更低價(jià)位新車(chē)型推出，撼動(dòng)其領(lǐng)先地位并不容易。

此外，國(guó)際車(chē)企打造全新平臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型，已經(jīng)陸續(xù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，為新能源市場(chǎng)帶來(lái)新沖擊。比如大眾ID系統(tǒng)車(chē)型，雖然在7月份沒(méi)有上榜，但是銷(xiāo)量增長(zhǎng)很快，據(jù)統(tǒng)計(jì)南北大眾的在7月份新能源車(chē)零售已達(dá)到10,707輛。未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更為激烈！