汽車信息網(wǎng)12月15日訊 轉(zhuǎn)眼2021年即將過(guò)去，這一年對(duì)于所有車企而言充滿艱辛。傳統(tǒng)車企之前累積的優(yōu)勢(shì)已消失殆盡，新能源轉(zhuǎn)型壓力巨大；新造車勢(shì)力則是面臨快速上量、生存下去的挑戰(zhàn)。

所以雖然從整體銷量上看，今年車市相對(duì)去年較為平穩(wěn)，但是平靜“下面”卻暗流涌動(dòng)，市場(chǎng)格局發(fā)生巨大變化。不僅車企淘汰賽加速，而且在轉(zhuǎn)型的大背景下，也帶給車企新機(jī)會(huì)。不少車企抓住機(jī)會(huì)，今年逆勢(shì)增長(zhǎng)或止跌回升。

一些處于市場(chǎng)邊緣的車企而言，雖然市場(chǎng)留給的機(jī)會(huì)不多，但也不輕言放棄。近期紛紛推出新舉措，仍在奮力一搏。努力和信心固然重要，但是選對(duì)方向更為關(guān)鍵。這些車企能否在2022年迎來(lái)根本改觀，從年底表現(xiàn)已看出些端倪。

力帆

翻身指數(shù)：★★★

久未進(jìn)入人們視野的力帆，發(fā)布11月產(chǎn)銷快報(bào)卻相當(dāng)搶眼。11月份單月產(chǎn)量1510輛，單月銷量1140輛，超過(guò)今年前10個(gè)月產(chǎn)銷量總和，而且產(chǎn)銷車型均為新能源車型。如此數(shù)據(jù)也讓力帆前景變得明亮起來(lái)。

在去年7月，力帆還發(fā)布公告存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，全年凈虧損高達(dá)63.34億元，今年前三季度財(cái)報(bào)卻顯示實(shí)現(xiàn)營(yíng)收25.6億元，凈利潤(rùn)0.5億元，扣非后凈利潤(rùn)7.23億元。

力帆實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)的根本原因，在于去年年底吉利借助重慶滿江紅企業(yè)管理有限公司參與力帆重整，力帆也就此找到了“靠山”。今年5月力帆首款換電車型80V在兩江新區(qū)量產(chǎn)下線，除了力帆80V外，今年還推出60S和80X兩款換電車型。顯然借助吉利的幫助，力帆重回電動(dòng)化賽道。

力帆與吉利近期又開啟進(jìn)一步合作，雙方擬共同投資設(shè)立合資公司，目標(biāo)公司注冊(cè)資本為人民幣6億元，吉利控股與力帆科技各出資3億元，持股比例均50%，公司經(jīng)營(yíng)范圍為整車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售。雖然力帆在研發(fā)上沒(méi)什么“家底”，但是對(duì)于西部市場(chǎng)輻射能力和海外出口渠道，將有助于力帆在汽車行業(yè)中重新找回自己的位置。

東南

翻身指數(shù)：★★

 東南汽車在沉寂許久之后終于憋出大招。在品牌煥新見(jiàn)面會(huì)上，東南汽車圍繞“新發(fā)展、新產(chǎn)品、新標(biāo)志、新氣象”四個(gè)層面，全面解讀企業(yè)變革新生后的發(fā)展戰(zhàn)略。但是發(fā)布會(huì)結(jié)束后，似乎一切又歸于平靜，這也從一個(gè)側(cè)面反映出東南汽車在當(dāng)今車市，存在感低的尷尬。

在缺少三菱的技術(shù)支持后，東南車型市場(chǎng)表現(xiàn)乏力，人員不斷流失以及銷售網(wǎng)絡(luò)的混亂，銷量一直處于下滑趨勢(shì)，今年表現(xiàn)更為危急。10月份東南汽車銷量?jī)H為392輛，今年前10個(gè)月份累計(jì)銷量為6542輛，相比去年幾乎腰斬，看不到明顯反彈跡象。

但實(shí)際上今年?yáng)|南汽車變化很大，不僅股改全面完成，而且在省市縣三方股東的共同加持下，首輪增資20億的資金投入。但是從發(fā)布會(huì)信息來(lái)看，東南汽車似乎并不沒(méi)有抓住問(wèn)題根本。由于缺少核心技術(shù)“支持”，自己研發(fā)新技術(shù)進(jìn)展緩慢，東南汽車更多是根據(jù)市場(chǎng)需求去采購(gòu)組裝，所以車型缺乏核心亮點(diǎn)，成本降不下來(lái)，甚至面對(duì)一些技術(shù)難題有心無(wú)力。

此次新亮相的DX7為例，雖然代表東南汽車最新實(shí)力，但是整體設(shè)計(jì)拼湊感明顯，與其他中國(guó)品牌推出的精品車型相比差距明顯。基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的純電動(dòng)轎跑A7，仍停留在概念車階段，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上明顯落后。如果無(wú)法在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶吸引，所有用戶運(yùn)營(yíng)規(guī)劃都是空中樓閣。所以東南汽車短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量扭轉(zhuǎn)很難實(shí)現(xiàn)。

海馬

翻身指數(shù)：★★☆

從企業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，海馬汽車與東南汽車有很多相似的地方。所不同的是，海馬汽車自立門戶的時(shí)間更早，而且轉(zhuǎn)變的速度更快一些。從海馬汽車11月銷量來(lái)看，雖然11月份單月銷量下滑，但是月銷2090輛的成績(jī)還算說(shuō)的過(guò)去，今年累計(jì)銷量2.7萬(wàn)輛也實(shí)現(xiàn)同比翻番。

海馬汽車已經(jīng)確定“全面轉(zhuǎn)型新能源汽車和智能汽車，優(yōu)先智能汽車、合作電動(dòng)汽車、‘死磕’插混汽車、深耕氫能汽車”的戰(zhàn)略部署。根據(jù)海馬汽車發(fā)布的最新消息：新一代智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品海馬7E規(guī)劃于2022年四季度上市，后續(xù)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及氫燃料電池汽車產(chǎn)品也將陸續(xù)投放市場(chǎng)。

此外由于身處海南的獨(dú)特地域優(yōu)勢(shì)，所以海馬汽車不僅可以借助自貿(mào)港的“東風(fēng)”，還可在氫能源的發(fā)展方面，得到更多的地方支持。目前海馬在海南首座加氫站已建成，初期將服務(wù)于自有產(chǎn)品研發(fā)，同時(shí)將融入并服務(wù)于海南全省綠色交通體系。根據(jù)規(guī)劃，海馬汽車2025年前投入約2000臺(tái)氫能源汽車在海南自貿(mào)港進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。

相比遠(yuǎn)大前景，海馬汽車面臨最大難題在于虧損嚴(yán)重。目前海馬汽車銷量主要來(lái)自于為小鵬汽車代工，但隨著明年代工協(xié)議將終止，海馬汽車將面臨銷量大幅下滑，虧損更為嚴(yán)重的危機(jī)。之前通過(guò)賣房產(chǎn)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈、成功“摘星”的海馬汽車，在明年可能再一次“帶星”，海馬汽車的“警報(bào)”仍未解除！