中國汽車新聞網(wǎng)訊 對(duì)于中國自主品牌而言，或許沒有什么能夠阻擋，它們想要鑄建高端化之路的決心。

昨天（4月16日），由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的高端汽車品牌LYNK & CO 在上海正式發(fā)布，并公布了中文名稱——領(lǐng)克。領(lǐng)克首款SUV車型LYNK & CO 01準(zhǔn)量產(chǎn)車正式亮相，新車定位于為個(gè)性、開放的都市年輕人群打造。同時(shí)LYNK & CO 03轎車概念車也登場(chǎng)亮相。

據(jù)介紹，LYNK & CO品牌的技術(shù)和設(shè)計(jì)來自于歐洲，未來將在全球范圍內(nèi)設(shè)立工廠生產(chǎn)制造，并且面向全球銷售。LYNK & CO 01量產(chǎn)車將于2017年第四季度正式登陸中國市場(chǎng)，并計(jì)劃于2019年進(jìn)入歐美市場(chǎng)。同時(shí)LYNK & CO宣布：車輛終身免費(fèi)質(zhì)保；終身免費(fèi)道路救援；車載Wi-Fi，終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量。

在吉利自己的規(guī)劃中，到2020年吉利的銷量要達(dá)到200萬輛，按照吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧在去年10月份LYNK&CO品牌發(fā)布會(huì)上的說法，“未來LYNK&CO品牌的銷量要占到吉利整體銷量的30％－40%，甚至更多。”

這意味著，從今年四季度正式上市算起，這個(gè)全新的品牌要在三年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到60萬-80萬的銷量，甚至更多。算上其他車企在內(nèi)，中國汽車自主品牌的高端化已經(jīng)作了好幾次探索，但至今沒有成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。但對(duì)于吉利而言，在前期工作已經(jīng)做足的情況下，LYNK&CO品牌卻是一個(gè)只能成功、不許失敗的“新嘗試”。那么吉利這一次打造高端自主品牌，究竟會(huì)分成幾步？

Step1：和沃爾沃緊緊地綁在一起

長城和吉利都是自主品牌高端化的探路者，踏著第一批倒下去的人摸索前行。不過相比于長城魏建軍孤膽英雄式的獨(dú)自沖鋒陷陣，李書福則更喜歡運(yùn)籌帷幄，決勝于千里之外。吉利在收購沃爾沃之前，就已經(jīng)謀算好今天的到來了。在李書福的展望里，只有站在巨人的肩膀上，才能摸的更高。所以吉利的第一步就是讓LYNK&CO和沃爾沃同平臺(tái)打造、共線生產(chǎn)。

LYNK & CO品牌基于中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA建立。CMA由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)，由來自全球20多個(gè)國家的兩千余名頂尖工程師在吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）歷時(shí)3年多研發(fā)完成。 CMA架構(gòu)融合了歐洲先進(jìn)的研發(fā)理念和國際前沿技術(shù)，將支撐沃爾沃與LYNK & CO打造滿足各自品牌定位和市場(chǎng)需求的產(chǎn)品組合。

LYNK & CO車型將率先在臺(tái)州路橋工廠生產(chǎn)。臺(tái)州路橋工廠按照沃爾沃汽車的技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并由沃爾沃汽車負(fù)責(zé)管理和運(yùn)營。作為全球領(lǐng)先的世界級(jí)工廠，臺(tái)州路橋工廠將以相同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝同時(shí)生產(chǎn)沃爾沃和LYNK & CO產(chǎn)品。

Step2：堅(jiān)定的走國際化的設(shè)計(jì)路線

LYNK & CO設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由來自全球20多個(gè)國家的200余名設(shè)計(jì)師組成，其核心團(tuán)隊(duì)曾服務(wù)賓利、阿斯頓馬丁、沃爾沃、捷豹路虎、通用等國際品牌。他們開創(chuàng)了這個(gè)品牌的全新設(shè)計(jì)理念，官方稱之為“都市對(duì)立美學(xué)”。這次發(fā)布會(huì)亮相了兩款車型，一個(gè)是無限接近于量產(chǎn)的SUV車型LYNK & CO 01，還有一輛是轎車概念車LYNK & CO 03。

而首款車型LYNK & CO 01的前大燈與前格柵融為一體，這種貫穿式設(shè)計(jì)使車燈在點(diǎn)亮或熄滅的不同狀態(tài)下，呈現(xiàn)晝夜交替的效果。

此外，縱置于引擎蓋兩側(cè)的LED日間行車燈，也成為這款新車前臉最具識(shí)別度的點(diǎn)睛之筆。

當(dāng)然，LYNK & CO 01的尾部設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)，“能量晶體”式尾燈位于車身兩側(cè)，每一側(cè)由八個(gè)立方晶體組成。

與強(qiáng)壯硬朗的外觀造型相對(duì)立，LYNK & CO 01的內(nèi)飾設(shè)計(jì)彰顯了個(gè)性的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，同時(shí)營造出一個(gè)安全、人性化的空間，讓人感到放松與舒適。平底式方向盤和一體式座椅運(yùn)動(dòng)感十足，10.2英寸的中控顯示屏、10.25英寸液晶儀表盤、電子排擋桿、以及多色氛圍燈的運(yùn)用，為內(nèi)飾帶來更多時(shí)尚科技感。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，LYNK & CO 01將搭載1.5T、2.0T兩種不同規(guī)格的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及基于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰離子電池技術(shù)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。此外，LYNK & CO 01還擁有先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)，可達(dá)到中國及歐美地區(qū)的最高碰撞標(biāo)準(zhǔn)，配備多項(xiàng)主被動(dòng)安全系統(tǒng)。

LYNK & CO 03是這個(gè)新品牌陣營中的轎車擔(dān)當(dāng)。“都市天際”前臉造型、“北極之光”LED日行燈和“能量晶體”尾燈是LYNK & CO 03最具品牌識(shí)別度的個(gè)性標(biāo)識(shí)。設(shè)計(jì)師為LYNK & CO 03概念車賦予了強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，并實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)語言由外向內(nèi)的延伸。

內(nèi)飾上也非常有特色。開闊的水平式液晶儀表盤以及向駕駛者傾斜的多點(diǎn)觸控高清中控屏幕呈現(xiàn)出以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)思路。這也是“都市對(duì)立美學(xué)”的核心精髓。

總之從目前LYNK & CO 公布的概念車來看，就是一定要國際化，潮流化。脫離自主品牌的影子，徹底改頭換面，從頭再來。

Step 3：打造一套完整、開放的生態(tài)系統(tǒng)

未來隨著人們對(duì)移動(dòng)互聯(lián)的依賴越來越高，汽車也會(huì)越來越注重人機(jī)互聯(lián)交互體驗(yàn)。LYNK & CO 非常注重車內(nèi)的人車互聯(lián)網(wǎng)交互體驗(yàn)。LYNK & CO 01搭載了支持多點(diǎn)觸控的高清中控屏幕、智能語音系統(tǒng)、車載移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)、LYNK & CO云系統(tǒng)。這一套系統(tǒng)構(gòu)建了實(shí)時(shí)在線的人、車、云端交互體驗(yàn)。

LYNK & CO還支持包括CarPlay及CarLife在內(nèi)的多平臺(tái)互聯(lián)系統(tǒng)，并通過LYNK & CO自有的車載應(yīng)用商店形成完整的生態(tài)，能夠讓車成為一個(gè)互聯(lián)開放的平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)人、車、世界的無間連接。此外，LYNK & CO還是首個(gè)實(shí)現(xiàn)汽車分享技術(shù)的汽車品牌，開放了API 平臺(tái)，將吸收所有人的新奇想法，隨時(shí)隨地的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

Step 4：創(chuàng)造全新的商業(yè)模式

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，領(lǐng)克高級(jí)副總裁魏思瀾公布了 “無憂體驗(yàn)”的創(chuàng)新商業(yè)模式，并表示：“基于對(duì)自身技術(shù)、品質(zhì)和售后服務(wù)能力的自信和個(gè)性、開放、互聯(lián)的品牌理念，領(lǐng)克對(duì)標(biāo)豪華品牌，將為中國消費(fèi)者提供行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的無憂購車、無憂用車的超值體驗(yàn)。”

領(lǐng)克品牌承諾為消費(fèi)者提供終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援和終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量等服務(wù)，讓領(lǐng)克車型成為消費(fèi)者安全無憂的移動(dòng)終端。同時(shí)，領(lǐng)克全新商業(yè)模式還包括透明的價(jià)格體系和訂單系統(tǒng)，最大化的節(jié)約了用戶選購的時(shí)間成本，使購車過程更加輕松愉悅；此外，自由度極高的按年或按月消費(fèi)的合約模式, 讓消費(fèi)者可以自由靈活的更換車型。

領(lǐng)克還是全球首個(gè)具備汽車分享技術(shù)架構(gòu)的汽車品牌， 其首款車型01將支持基于信任人群和會(huì)員制社群之間的分享功能。這個(gè)概念就像是現(xiàn)在的共享單車，共享汽車模式，非常環(huán)保先進(jìn)，符合當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)的潮流。

現(xiàn)在自主品牌的高端化道路，已經(jīng)并不是在于能否搶下外資品牌的高利潤飯碗，而是關(guān)乎到未來品牌的存亡。當(dāng)年奇瑞看到了這點(diǎn)，吉利和長城也看到了這點(diǎn)。因?yàn)槠放瓢l(fā)展，從高向低發(fā)展是非常簡單的，而且是開疆拓土擴(kuò)大利潤的重要步驟?？v觀世界各國品牌，從低向高發(fā)展之難，舉步維艱。

現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)最好例子就是手機(jī)界的小米和華為。小米因?yàn)樵谛∶譔OTE這個(gè)最關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)上沒有配備指紋識(shí)別功能，貽誤了高端化的戰(zhàn)機(jī)。所以現(xiàn)在小米就被高端化先成功的華為一下打壓了下去，市場(chǎng)占有率連年下降。現(xiàn)在華為則以17%的市場(chǎng)占有率一躍成為安卓陣營中絕對(duì)的老大。

汽車市場(chǎng)道理相同，原本群雄逐鹿的自主品牌，可能會(huì)因?yàn)槟骋患腋叨嘶晒Χ?dú)占鰲頭，一家獨(dú)大。所以搶占高端化的這個(gè)市場(chǎng)先機(jī)非常重要，這也是長城和吉利為什么都在競(jìng)賽式的高端化進(jìn)化中。不過吉利這種綁定沃爾沃的做法是開創(chuàng)式的，前無古人，說不定這就是一條有中國特色的自主品牌高端化道路呢！