汽車信息網(wǎng)3月16日訊 已經(jīng)在大家視線里消失了很久的國內(nèi)知名“皮尺廠”眾泰汽車，憑借著“特斯拉將收購眾泰汽車”這一則爆炸性新聞又狠狠地刷了一波存在感。不過這個熱度還沒存續(xù)多久，就被特斯拉辟謠了。

日前，特斯拉全球副總裁陶琳發(fā)布微博稱特斯拉收購眾泰汽車是“赤裸裸的假消息”。

她在微博中引用了一份網(wǎng)傳的《承諾書》，并表示，“這份文件內(nèi)容不屬實，簽名和公章也屬偽造，已經(jīng)涉嫌犯罪。這種造謠行為是對廣大網(wǎng)友的欺騙。歡迎各位網(wǎng)友向我們舉證這份文件的炮制者是誰？目的為何？我們會及時向公安機關報案。讓我們一起來抵制網(wǎng)絡謠言。感謝大家的幫助和支持！”

從特斯拉副總裁在那份假文件中“發(fā)泄式”的批注以及辟謠的嚴肅程度來看，陶副總裁很生氣，畢竟眾泰和特斯拉在國內(nèi)汽車市場完全是天壤之別的差距，所以一個是“日薄西山”的眾泰，另一個是“日頭正盛”的特斯拉怎么就傳出了緋聞？

多次漲停，眾泰汽車為何賣不出去？

眾泰汽車也是有過輝煌時刻的，憑借著不錯的“臨摹”功力，眾泰也確確實實發(fā)展起來了。在2009年，眾泰公司的營銷額就突破了60億元，這份成績在國內(nèi)的汽車企業(yè)當中也非常的有分量。

但好景不長，目前眾泰汽車的狀況則是因無法清償?shù)狡趥鶆?，且明顯喪失了清償能力的可能，被法院依法裁定受理眾泰重整。眾泰汽車用實際行動告訴了我們一個大道理：在汽車圈，模仿這條路真的行不通。

重整計劃確立后的眾泰，由于其不僅擁有生產(chǎn)資質(zhì)，還有多年的生產(chǎn)制造經(jīng)驗以及足夠完善的生產(chǎn)配套設施和產(chǎn)業(yè)鏈，所以業(yè)內(nèi)也是屢次傳出該公司將被某某車企收購的傳聞，這其中不乏特斯拉、小米、蔚來、寶能、寧德時代等這樣的大廠。

但后來均被證實為謠言，就這樣在謠言與辟謠的推波助瀾下，2021年，眾泰股價一路走高，曾創(chuàng)下在42個交易日中收獲了27個漲停的歷史。眾泰也因股價的頻繁異動，多次被交易所點名，甚至因此而停牌核查。這就是目前眾泰的處境。

至于為什么眾泰和大廠傳了那么多次的謠言至今還沒賣出去原因還真不是這些大廠擔心眾泰的債務情況。根據(jù)眾泰公告稱，2021年，公司預計營業(yè)收入8億元-9億元，預計凈利虧損4億元-6億元，虧損縮減96.3-94.45%。并且眾泰汽車表示，公司將在年報發(fā)布后向深交所申請撤銷退市風險警示，所以收購眾泰汽車是不存在太大風險的。

之所以傳了那么多緋聞至今還未賣出去，主要是因為按照眾泰汽車《重整計劃草案之出資人權益調(diào)整方案》的內(nèi)容，對于往期債務將以“股票+現(xiàn)金”的方式償還。方案還提及“債權人自受讓轉增股票之日起六個月內(nèi)不得轉讓其所持有的眾泰汽車股票。”這意味著，眾泰汽車的債權人們必須承擔約定時間段內(nèi)公司股票下跌造成的損失。

這樣的限制條件不僅讓那些看中了眾泰汽車生產(chǎn)資質(zhì)和閑置產(chǎn)能的各大車企也是無功而返，也對眾泰能夠一年內(nèi)能夠多次漲停作出了合理的解釋，那些眾泰的債權人可不想承擔這個損失啊。

多次緋聞，為何此次和特斯拉如此的“真”？

至于為什么已經(jīng)在谷底的眾泰汽車會和特斯拉傳出緋聞，除了眾泰汽車的永康、金華和杭州三大基地距離特斯拉本部很近，方便管理這樣的地理優(yōu)勢以外，還有一個因素就是為了不讓資源浪費，國家已經(jīng)允許外資收購控股中國汽車產(chǎn)業(yè)從2022年執(zhí)行，此前理想汽車收購北京現(xiàn)代順義工廠就是很好的例子。

所以特斯拉此時控股眾泰，在時間點上剛剛好，這些外部因素的機緣巧合加起來也就有了如今特斯拉收購眾泰汽車的傳聞。

當然在特斯拉內(nèi)部還有一個更為關鍵的因素，擴大產(chǎn)能是它的現(xiàn)實之需。

根據(jù)乘聯(lián)會3月8日數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國2月批發(fā)量達到56515輛，連續(xù)6個月銷量超過5萬輛。其中當月出口量33315輛，同比增長339%，國內(nèi)零售量23200輛。二天之后，特斯拉中國官宣高配Model 3和Model Y均漲1萬元。

但如此任性的漲價，還是不能阻擋消費者對于特斯拉產(chǎn)品的熱情。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前Model 3全系和Model Y長續(xù)航版預計交付時間已長達16-20周；Model Y后輪驅動版和高性能版的最長等待時間也分別達到了14周和16周。和許多新能源企業(yè)產(chǎn)品賣不動的不同是，現(xiàn)在特斯拉中國最頭疼的問題就是產(chǎn)能吃緊，新建、擴建產(chǎn)能已勢在必行。

而眾泰汽車雖然現(xiàn)在的處境不咋地，但根據(jù)眾泰汽車的重整計劃來看，其將“大力發(fā)展新能源車和智能汽車”：短期計劃恢復優(yōu)化傳統(tǒng)汽車業(yè)務、布局網(wǎng)約車和微型電動車市場；長期計劃以收購、合資的方式構建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。

既有生產(chǎn)資質(zhì)，又有完善的新能源配套設施，拿過來就能用，這對于急需擴充產(chǎn)能的特斯拉來說簡直是雪中送炭，收購眾泰汽車的確能夠幫助特斯拉免去新建工廠的繁瑣、迅速緩解產(chǎn)能問題。

并且這不是特斯拉第一次爆出第二工廠的消息了。為了把特斯拉這個財神爺請到家，國內(nèi)許多城市也是開啟了“搶特”大戰(zhàn)：

今年2月，由遼寧省人民政府辦公廳主辦的“遼寧發(fā)布”公眾號推送了一篇名為《沈陽市大東區(qū)“五抓”并舉 爭當振興發(fā)展排頭兵》的文章提到了：“結合文官片區(qū)城市更新，拉開工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎。”對此，特斯拉再度進行緊急辟謠，該公眾號也火速刪除了相關文章。

甚至在今年“兩會”期間，多位住鄂全國政協(xié)委員向全國政協(xié)十三屆五次會議提交的《關于支持武漢城市圈發(fā)揮輻射和引領作用，把長江中游城市群打造成為我國中部地區(qū)重要增長極的建議》聯(lián)名提案中，也特別提到“推動特斯拉二廠落戶武漢城市圈”......

在2021年，就先后有青島、濟南、合肥、廣州、武漢、西安、鄭州等多個城市被傳將成為特斯拉第二工廠落戶地，可見為了解決特斯拉的產(chǎn)能問題，各大城市招商辦也是操碎了心。

寫在最后

正所謂無風不起浪，之所以特斯拉收購眾泰能夠產(chǎn)生如此大的熱度，因為我們知道這件事大概率是不可能的，不過反過來倒是可信的，現(xiàn)在的特斯拉可是急需提高產(chǎn)能，只要特斯拉的第二工廠還沒確定，像這樣不著邊際的謠言應該還會有，畢竟現(xiàn)在各大城市的招商辦現(xiàn)在可是盯著特斯拉這位“財神爺”呢。