汽車(chē)信息網(wǎng)6月28日訊 說(shuō)起最近的新聞熱點(diǎn)，那就繞不過(guò)新東方和董宇輝。憑著獨(dú)特的“雙語(yǔ)帶貨”，董宇輝圈粉無(wú)數(shù)，連帶著新東方旗下東方甄選在6月強(qiáng)勢(shì)“出圈”，新東方在線的股價(jià)開(kāi)始火箭般躥升。繼羅永浩、劉畊宏后，董宇輝大有成為直播界一哥之勢(shì)。

在不少人看來(lái)，董宇輝躥紅是站在了直播的風(fēng)口上，以及平臺(tái)推波助瀾的結(jié)果。然而網(wǎng)絡(luò)主播千千萬(wàn)，董宇輝爆火出圈瘋狂吸粉的背后，專(zhuān)業(yè)性、有深度的內(nèi)容是其殺手锏。

在基于贏得用戶(hù)青睞這一共性上，不僅直播行業(yè)需要以殺手锏塑造壁壘，汽車(chē)行業(yè)亦如此，造車(chē)新勢(shì)力們想“破圈”突圍，同樣要緊握殺手锏。

 

新東方與新勢(shì)力突圍不靠“風(fēng)口”

新東方與董宇輝的躥紅，讓互聯(lián)網(wǎng)人想到了曾經(jīng)的一句名言，“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”！在不少人看來(lái)直播的門(mén)檻很低，有手機(jī)就能做。但有別于大多數(shù)網(wǎng)紅主播的帶貨風(fēng)格，董宇輝良好口才和豐富的知識(shí)儲(chǔ)備引發(fā)了熱議，只是一袋大米，都能讓他賣(mài)出情懷和詩(shī)意。他的直播間沒(méi)有各種“秒殺”、“買(mǎi)爆”之類(lèi)的嘶喊，而是雙語(yǔ)直播，時(shí)不時(shí)還摻雜哲學(xué)、歷史等知識(shí)。不少網(wǎng)友表示：“退出董老師的直播間像逃課 ！”

其實(shí)，董宇輝并不是簡(jiǎn)單地站在風(fēng)口上，知識(shí)積累才是其爆紅的關(guān)鍵，借此建起一道高高壁壘。經(jīng)過(guò)多年肆意發(fā)展的直播行業(yè)，靠“搔首弄姿”的帶貨時(shí)代行將過(guò)去。就直播電商行業(yè)而言，這無(wú)疑是一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

就汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，早期受?chē)?guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)，無(wú)論是地方政府還是行業(yè)資本紛紛將目光投向新能源領(lǐng)域，要資金有資金、要資源有資源，這樣的大風(fēng)口下引來(lái)不少汽車(chē)行業(yè)大佬和IT新貴們加入其中，包括沈暉、李斌、李想、何小鵬等。但這樣的好光景并未持續(xù)太久。由于國(guó)家政策產(chǎn)業(yè)收緊，潮水來(lái)得快去得也快。尤其是2020年突發(fā)的疫情，讓市場(chǎng)大環(huán)境轉(zhuǎn)差融資更加困難，失去風(fēng)口讓不少造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有熬過(guò)那一年，其中博郡汽車(chē)、前途汽車(chē)、拜騰汽車(chē)陸續(xù)倒下。

兩年后，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗禮留下來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力們，走出了自己的生存之道。以“蔚小理”為例，蔚來(lái)不惜重金堅(jiān)持為用戶(hù)打造全方位的管家式服務(wù)搶了BBA的市場(chǎng)，打造了定位高端品牌的護(hù)城河和競(jìng)爭(zhēng)力。理想則不迎合產(chǎn)業(yè)大方向，以并不被行業(yè)看好的增程車(chē)入局奶爸市場(chǎng)，打開(kāi)了局面。小鵬則將著力點(diǎn)放到了打造科技企業(yè)上，緊追特拉斯發(fā)展步伐，甚至開(kāi)始搶先布局飛行汽車(chē)。無(wú)論是順境還是逆境，他們緊握殺手锏從而脫穎而出。

而最近港股遞表的威馬汽車(chē)，同樣也有自己的獨(dú)立思考與生存之道。以“科技普惠”為己任的威馬，很早就預(yù)判電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)終會(huì)與成熟燃油車(chē)市場(chǎng)趨同，形成“紡錘型”結(jié)構(gòu)，因此在品牌成立之初就選擇扎根15~25萬(wàn)主流市場(chǎng)，并陸續(xù)推出搭載同級(jí)最全L2級(jí)駕駛輔助的EX5、國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型W6。通過(guò)將前瞻科技快速應(yīng)用于主流價(jià)位的量產(chǎn)產(chǎn)品，威馬得以提前占據(jù)主流用戶(hù)心智。

 

這種賽道級(jí)的“大局觀”也深得資本市場(chǎng)認(rèn)同。威馬在市場(chǎng)最難的2020年完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車(chē)新勢(shì)力史上最大單輪融資。遞表前夕又完成Pre-IPO約6億美金，累計(jì)融資總額超過(guò)350億。在市場(chǎng)進(jìn)入快速淘汰期，行業(yè)“錢(qián)緊”時(shí)能夠大額融資，凸顯了威馬汽車(chē)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

迥異的發(fā)展哲學(xué) 相同的目標(biāo)期許

“智能”是新勢(shì)力賴(lài)以生存的壁壘，但新勢(shì)力對(duì)智能的思考各有不同。這種不同，甚至從最早生產(chǎn)模式的選擇上已見(jiàn)端倪。

興起于統(tǒng)一時(shí)期的“四小龍”在生產(chǎn)上選擇了兩條截然不同的道路。互聯(lián)網(wǎng)思維下的“蔚小理”選擇了代工這種輕資產(chǎn)模式，這一模式的優(yōu)勢(shì)是可以壓縮成本并緩解不具生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)的尷尬，但品質(zhì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的可控性則遭到了懷疑，一定程度上對(duì)產(chǎn)品力造成影響。

與之相反，威馬則選擇了重資產(chǎn)自建模式，成立之初就在溫州甌口建造了第一座工業(yè)4.0智能工廠，目前已經(jīng)形成溫州、黃岡兩大智能制造基地。這種重資產(chǎn)前置的做法一定程度上加劇了資金壓力，但更有利于彌補(bǔ)品質(zhì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的不可控性，提升了消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度，這或許也可對(duì)威馬EX5一經(jīng)問(wèn)世就榮登細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠解釋一二。

 

差異化思考之二更在于對(duì)于智能化技術(shù)研究領(lǐng)域的考量。“蔚小理”是特斯拉堅(jiān)定追隨者，優(yōu)先在道路沖突因子較少的城際高速場(chǎng)景研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。威馬則優(yōu)先選擇城內(nèi)用車(chē)環(huán)境，聚焦解決廣大用戶(hù)的頭號(hào)痛點(diǎn)場(chǎng)景——泊車(chē)。

 

其實(shí)從用車(chē)環(huán)境來(lái)看，中美有著很大不同。特斯拉所在的美國(guó)地廣人稀，用車(chē)基本都是高速路場(chǎng)景，適合發(fā)展智能輔助駕駛。而國(guó)內(nèi)用戶(hù)更多的是城市場(chǎng)景用車(chē)，高速是相對(duì)場(chǎng)景更少的一方。不過(guò)，憑著“蔚小理”迎難而上的深耕，NOP、NGP等一批優(yōu)質(zhì)高速智能輔助駕駛系統(tǒng)相繼落地，成為用戶(hù)愿意付費(fèi)使用的技術(shù)產(chǎn)品，而合資品牌尚未有達(dá)到付費(fèi)級(jí)別的成熟產(chǎn)品落地。

 

同期的威馬聚焦泊車(chē)場(chǎng)景，以AVP技術(shù)優(yōu)先解決用戶(hù)泊車(chē)難題。同時(shí)，在威馬看來(lái)，低速、可控的泊車(chē)環(huán)境也是落地L4技術(shù)的最佳場(chǎng)景。顯然，這樣的考量更多考慮的是基于泊車(chē)難的國(guó)情，是用戶(hù)痛點(diǎn)優(yōu)先的策略?xún)A向。無(wú)形之中，威馬的策略也引導(dǎo)了行業(yè)對(duì)自動(dòng)泊車(chē)的研究。如今，小鵬、埃安等廠商也在積極探索對(duì)自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)的研發(fā)。

在實(shí)現(xiàn)泊車(chē)場(chǎng)景的L4落地后，威馬也即將推出類(lèi)似NOP、NGP的高階智能駕駛輔助。據(jù)悉，威馬NLP高速領(lǐng)航輔助將于下半年率先搭載于W6車(chē)型；其即將發(fā)布的首款轎車(chē)M7則是國(guó)內(nèi)最早宣布采用3枚激光雷達(dá)+4顆Orin芯片的車(chē)型之一，上市后具備全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛能力。

 

百年的參天大樹(shù)從不畏懼風(fēng)云變幻，自有生存之道。造車(chē)也是一條長(zhǎng)達(dá)百年的長(zhǎng)線競(jìng)爭(zhēng)，短期的技術(shù)路線分化最終會(huì)匯聚成一條經(jīng)得起時(shí)代考驗(yàn)的征途。就此而言，蔚小理威等新勢(shì)力都在堅(jiān)持自己的發(fā)展哲學(xué)，以期成為今后的參天大樹(shù)。