汽車(chē)信息網(wǎng)7月4日訊 從牽手索尼到新建在華第二座純電工廠，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型終于“跑”起來(lái)了。

前段時(shí)間，本田官方宣布與索尼集團(tuán)正式簽署協(xié)議，成立合資企業(yè)Sony Honda Mobility，合資公司將于2025年開(kāi)始銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)并提供移動(dòng)出行服務(wù)。

隨后，本田又表示其在廣州的純電動(dòng)汽車(chē)（EV）新工廠已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，該工廠位于廣東省廣州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)，占地面積40萬(wàn)平方米，計(jì)劃投資34.9億元，于2024年投產(chǎn)，產(chǎn)能預(yù)計(jì)為12萬(wàn)臺(tái)/年。

 

這是廣汽本田的首座電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用工廠，而加上本田在中國(guó)的另一家合資公司“東風(fēng)本田”正在興建年產(chǎn)能12萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)組裝工廠，預(yù)計(jì)到2024年，本田在中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)能力將達(dá)到173萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)的年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛。

盡管有了實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)，但與在2023年前將中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能提升至90萬(wàn)輛的大眾、預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能將超100萬(wàn)輛的通用相比，本田的電動(dòng)化進(jìn)程還是略顯緩慢。

銷(xiāo)量下滑，純電開(kāi)局慢熱

自去年銷(xiāo)量同比下滑4%后，本田在中國(guó)的銷(xiāo)量走向便開(kāi)始低迷，今年前5個(gè)月中，本田只有2月份實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其他4個(gè)月份均是同比下滑。

 

數(shù)據(jù)顯示，本田中國(guó)今年5月終端銷(xiāo)量為89,083輛，同比下滑30.79%，創(chuàng)造近一年以來(lái)的銷(xiāo)量新低。對(duì)此，本田表示受到新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響，不可否認(rèn)這方面的原因確實(shí)有，但本田自身的問(wèn)題亦不可忽視。

從銷(xiāo)量來(lái)看，本田目前的銷(xiāo)量幾乎是燃油車(chē)為主，混動(dòng)車(chē)為輔。因此，本田銷(xiāo)量下滑的直接原因也出自燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)型。據(jù)悉，本田搭載混合動(dòng)力車(chē)型今年5月在中國(guó)的銷(xiāo)量為12429輛，同比下滑38.12%，1-5月終端銷(xiāo)量累計(jì)為79,752輛，同比下滑17.68%。

 

盡管燃油車(chē)及發(fā)力的混動(dòng)賽道受到了空前挑戰(zhàn)，但今年本田在產(chǎn)品布局方面依舊更傾向于燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)型，而電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)展則有些“慢熱”。

去年，本田高調(diào)公布了在華電動(dòng)戰(zhàn)略，純電品牌e:N首次亮相，同時(shí)還發(fā)布了e:N Architecture F、e:N Architecture W兩款純電車(chē)型平臺(tái)。今年，本田在華兩家合資車(chē)企，也先后推出全新電動(dòng)品牌車(chē)型。

 

但相比已經(jīng)占據(jù)電動(dòng)市場(chǎng)主角的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型，本田在華的首款純電動(dòng)車(chē)型卻沒(méi)有出現(xiàn)訂單火爆的狀態(tài)。在純電產(chǎn)品規(guī)劃和布局稍顯落后的情況下，本田也開(kāi)始廣結(jié)天下“名士”。

多方合作，拉長(zhǎng)純電戰(zhàn)線

通用是本田最先尋找的合作伙伴。早在2013年，通用和本田就在電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)與電池研究方面展開(kāi)了合作，雙方宣布共同開(kāi)發(fā)電池和儲(chǔ)氫技術(shù)，2018年本田還加入了通用汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)電池模塊開(kāi)發(fā)工作，本田首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)Prologue，就是由本田攜手通用聯(lián)手開(kāi)發(fā)的。

 

據(jù)了解，本田有一款搭載了通用的UItinm平臺(tái)和電池技術(shù)的新車(chē)，預(yù)計(jì)將于2024年上市銷(xiāo)售。同時(shí)，本田和通用還將聯(lián)手建立全新的平臺(tái)，共同打造低價(jià)、親民的純電動(dòng)汽車(chē)，首款車(chē)型將于2027年在北美、中國(guó)、南美等地區(qū)上市，定價(jià)將低于3萬(wàn)美元，意圖通過(guò)相對(duì)較低的售價(jià)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

除此之外，本田還選中了索尼作為其第二個(gè)合作伙伴。今年3月發(fā)布了索尼和本田在移動(dòng)領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作的信息后，雙方于6月正式簽署了成立旨在銷(xiāo)售高附加值純電動(dòng)汽車(chē)的合資協(xié)議。

Sony Honda Mobility便是本田和索尼的合資公司，雙方各占50%的股份，將于2025年推出第一款純電動(dòng)車(chē)型，新車(chē)雖然會(huì)使用索尼PS5游戲機(jī)上的技術(shù)，但初始車(chē)型的生產(chǎn)由本田負(fù)責(zé)。

 

當(dāng)然，將希望完全寄托于別人身上風(fēng)險(xiǎn)太高，為此本田計(jì)劃到2027年在中國(guó)推出10款EV“e:N”系列車(chē)型，2030年在全球推出30款電動(dòng)車(chē)型，年量產(chǎn)規(guī)劃超過(guò)200萬(wàn)輛。

至此，本田的電動(dòng)化路徑已然清晰，一邊是本田自身的“e:N”系列車(chē)型，另一邊則是依托通用、索尼的純電技術(shù)，補(bǔ)齊本田的現(xiàn)階段的一些短板，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)。

不過(guò)，能源和氣候智庫(kù)InfluenceMap仍表示，本田在零排放汽車(chē)轉(zhuǎn)型方面的準(zhǔn)備并不充分，并預(yù)測(cè)到2029年，本田純電動(dòng)車(chē)在全部產(chǎn)能中僅占比18%，低于占比22%的日產(chǎn)，略高于占比14%的豐田。

 

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“E車(chē)匯”表示，本田雖然已經(jīng)開(kāi)始了電動(dòng)化改革，但就目前的動(dòng)作來(lái)看，本田的重心還是更傾向于混動(dòng)車(chē)型，純電動(dòng)化的決心依舊不夠強(qiáng)烈。

不過(guò)，好在本田強(qiáng)大的品牌影響力、巨大的基盤(pán)用戶以及成熟的生產(chǎn)銷(xiāo)售體系，能為本田在電動(dòng)化的發(fā)展上爭(zhēng)取更多的主動(dòng)權(quán)，在此情況下，未來(lái)的純電動(dòng)市場(chǎng)格局會(huì)如何發(fā)展還不得而知。