汽車信息網(wǎng)7月4日訊 從牽手索尼到新建在華第二座純電工廠，本田的電動化轉(zhuǎn)型終于“跑”起來了。

前段時(shí)間，本田官方宣布與索尼集團(tuán)正式簽署協(xié)議，成立合資企業(yè)Sony Honda Mobility，合資公司將于2025年開始銷售純電動汽車并提供移動出行服務(wù)。

隨后，本田又表示其在廣州的純電動汽車（EV）新工廠已經(jīng)開工建設(shè)，該工廠位于廣東省廣州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)，占地面積40萬平方米，計(jì)劃投資34.9億元，于2024年投產(chǎn)，產(chǎn)能預(yù)計(jì)為12萬臺/年。

 

這是廣汽本田的首座電動車專用工廠，而加上本田在中國的另一家合資公司“東風(fēng)本田”正在興建年產(chǎn)能12萬輛的電動車組裝工廠，預(yù)計(jì)到2024年，本田在中國的汽車生產(chǎn)能力將達(dá)到173萬輛，其中純電動汽車的年產(chǎn)能為24萬輛。

盡管有了實(shí)質(zhì)性的行動，但與在2023年前將中國的電動車產(chǎn)能提升至90萬輛的大眾、預(yù)計(jì)到2025年中國市場電動車產(chǎn)能將超100萬輛的通用相比，本田的電動化進(jìn)程還是略顯緩慢。

銷量下滑，純電開局慢熱

自去年銷量同比下滑4%后，本田在中國的銷量走向便開始低迷，今年前5個(gè)月中，本田只有2月份實(shí)現(xiàn)同比增長，其他4個(gè)月份均是同比下滑。

 

數(shù)據(jù)顯示，本田中國今年5月終端銷量為89,083輛，同比下滑30.79%，創(chuàng)造近一年以來的銷量新低。對此，本田表示受到新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響，不可否認(rèn)這方面的原因確實(shí)有，但本田自身的問題亦不可忽視。

從銷量來看，本田目前的銷量幾乎是燃油車為主，混動車為輔。因此，本田銷量下滑的直接原因也出自燃油車和混動車型。據(jù)悉，本田搭載混合動力車型今年5月在中國的銷量為12429輛，同比下滑38.12%，1-5月終端銷量累計(jì)為79,752輛，同比下滑17.68%。

 

盡管燃油車及發(fā)力的混動賽道受到了空前挑戰(zhàn)，但今年本田在產(chǎn)品布局方面依舊更傾向于燃油車和混動車型，而電動化戰(zhàn)略進(jìn)展則有些“慢熱”。

去年，本田高調(diào)公布了在華電動戰(zhàn)略，純電品牌e:N首次亮相，同時(shí)還發(fā)布了e:N Architecture F、e:N Architecture W兩款純電車型平臺。今年，本田在華兩家合資車企，也先后推出全新電動品牌車型。

 

但相比已經(jīng)占據(jù)電動市場主角的國產(chǎn)電動車型，本田在華的首款純電動車型卻沒有出現(xiàn)訂單火爆的狀態(tài)。在純電產(chǎn)品規(guī)劃和布局稍顯落后的情況下，本田也開始廣結(jié)天下“名士”。

多方合作，拉長純電戰(zhàn)線

通用是本田最先尋找的合作伙伴。早在2013年，通用和本田就在電動車開發(fā)與電池研究方面展開了合作，雙方宣布共同開發(fā)電池和儲氫技術(shù)，2018年本田還加入了通用汽車的電動車電池模塊開發(fā)工作，本田首款量產(chǎn)電動汽車Prologue，就是由本田攜手通用聯(lián)手開發(fā)的。

 

據(jù)了解，本田有一款搭載了通用的UItinm平臺和電池技術(shù)的新車，預(yù)計(jì)將于2024年上市銷售。同時(shí)，本田和通用還將聯(lián)手建立全新的平臺，共同打造低價(jià)、親民的純電動汽車，首款車型將于2027年在北美、中國、南美等地區(qū)上市，定價(jià)將低于3萬美元，意圖通過相對較低的售價(jià)迅速占領(lǐng)市場。

除此之外，本田還選中了索尼作為其第二個(gè)合作伙伴。今年3月發(fā)布了索尼和本田在移動領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作的信息后，雙方于6月正式簽署了成立旨在銷售高附加值純電動汽車的合資協(xié)議。

Sony Honda Mobility便是本田和索尼的合資公司，雙方各占50%的股份，將于2025年推出第一款純電動車型，新車雖然會使用索尼PS5游戲機(jī)上的技術(shù)，但初始車型的生產(chǎn)由本田負(fù)責(zé)。

 

當(dāng)然，將希望完全寄托于別人身上風(fēng)險(xiǎn)太高，為此本田計(jì)劃到2027年在中國推出10款EV“e:N”系列車型，2030年在全球推出30款電動車型，年量產(chǎn)規(guī)劃超過200萬輛。

至此，本田的電動化路徑已然清晰，一邊是本田自身的“e:N”系列車型，另一邊則是依托通用、索尼的純電技術(shù)，補(bǔ)齊本田的現(xiàn)階段的一些短板，進(jìn)一步搶占市場。

不過，能源和氣候智庫InfluenceMap仍表示，本田在零排放汽車轉(zhuǎn)型方面的準(zhǔn)備并不充分，并預(yù)測到2029年，本田純電動車在全部產(chǎn)能中僅占比18%，低于占比22%的日產(chǎn)，略高于占比14%的豐田。

 

有業(yè)內(nèi)人士對“E車匯”表示，本田雖然已經(jīng)開始了電動化改革，但就目前的動作來看，本田的重心還是更傾向于混動車型，純電動化的決心依舊不夠強(qiáng)烈。

不過，好在本田強(qiáng)大的品牌影響力、巨大的基盤用戶以及成熟的生產(chǎn)銷售體系，能為本田在電動化的發(fā)展上爭取更多的主動權(quán)，在此情況下，未來的純電動市場格局會如何發(fā)展還不得而知。