進(jìn)入到2017年，豪華品牌在華銷量榜可謂發(fā)生巨變。經(jīng)歷了第一季度的奮力廝殺，各大車企紛紛公布了成績單。編輯對(duì)十大豪華品牌第一季度在華銷量進(jìn)行了梳理，德系三強(qiáng)BBA依然穩(wěn)坐第一陣營，但座次生變，奔馳首次奪冠；而第二梯隊(duì)市場競爭同樣激烈，美系豪華品牌凱迪拉克突飛猛漲，以一季度3.94萬輛的銷量成績超越捷豹路虎，摘得第二梯隊(duì)冠軍。

德系三強(qiáng)穩(wěn)坐第一陣營 奔馳奪冠

2016年第一季度德系三強(qiáng)排名依次為奧迪、寶馬和奔馳。而進(jìn)入到2017年，受困于與經(jīng)銷商的矛盾，奧迪一季度在華累計(jì)銷量10.82萬輛，同比下滑22.14%，名次下滑至第三位。如不盡快解決內(nèi)耗問題，奧迪很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量回暖。奧迪的銷量不振，讓奔馳與寶馬展開了冠軍角逐。奔馳第一季度在華累計(jì)銷量達(dá)14.49萬輛(含smart)，同比增長37.3%。而寶馬則是14.28萬輛(含MINI)，同比增長12.4%。奔馳以2,000多輛的小優(yōu)勢超越寶馬奪得銷量冠軍，可見第一、二名的競爭十分激烈。

美系豪華品牌崛起

凱迪拉克品牌在第二梯隊(duì)中表現(xiàn)最為搶眼，2017年一季度銷量達(dá)3.94萬輛，同比增長90.5%，完成了對(duì)捷豹路虎和雷克薩斯的超越，摘得第二梯隊(duì)冠軍。其銷量的快速增長主要得益于國產(chǎn)化戰(zhàn)略的落實(shí)，國產(chǎn)車型銷量的占比近90%。另需說明的是，凱迪拉克一季度在華銷量占全球銷量的50.1%，中國現(xiàn)已超越美國成為凱迪拉克品牌最重要的市場。

同樣是美系豪華品牌的林肯汽車?yán)^2016年銷量擠進(jìn)前十后，今年一季度銷量仍保持穩(wěn)定高速增長。林肯一季度在華累計(jì)銷量1.17萬輛，同比增長114%，在十大品牌中增速最快。林肯品牌于2014年底重返中國市場，時(shí)隔三年林肯宣布在2019年進(jìn)行國產(chǎn)。著眼龐大的中國豪華汽車消費(fèi)市場，林肯國產(chǎn)也是大勢所趨。林肯中國總裁梅藹明表示：“林肯在華銷量穩(wěn)定增長，成為中國豪華汽車市場中不可忽視的一員。在此背景下，本土化生產(chǎn)是順理成章的舉措。”

日系豪華品牌 增幅兩級(jí)分化

日系豪華品牌中雷克薩斯和英菲尼迪今年一季度在華銷量增幅呈現(xiàn)明顯的兩級(jí)分化。雷克薩斯是豪華品牌中為數(shù)不多的純進(jìn)口品牌，其2016年在華銷量突破10萬輛大關(guān)，同比增長25.6%；今年一季度在華銷量延續(xù)去年增勢，累計(jì)銷售2.93萬輛，同比增長25%。英菲尼迪于2007年正式進(jìn)入中國市場，并在2014年底實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，其今年一季度銷量1萬輛，同比增幅僅為4.5%。