汽車信息網(wǎng)10月24日訊 新能源浪潮席卷全球，中國更是成為全球最大的新能源市場。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國新能源汽車2022年前三季度累計銷量已達(dá)456.7萬輛，同比增長高達(dá)110%，并且銷量也超越去年全年銷量。

 

在車市銷量總量沒有太大起伏的前提下，傳統(tǒng)燃油車市場份額受到明顯擠壓。如果國內(nèi)新能源市場繼續(xù)保持這種翻番式的增長速度，那么明年新能源車型有望與傳統(tǒng)燃油車車型“平分秋色”。

與此同時，全球多地也在“碳中和”的目標(biāo)下，制定禁售燃油車的時間表。由此看來燃油車被新能源車型完全替代已是必然。但是在目前清潔能源供給仍不穩(wěn)定的情況下，強(qiáng)制性禁售燃油車對于提升環(huán)保作用也打了折扣。

此外，這種強(qiáng)制性的制定燃油車淘汰日期，也將引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，帶來市場供需失衡。近期，寶馬寶馬董事長齊普策就表示，不應(yīng)該設(shè)定燃油車逐步淘汰日期，因為這或?qū)?dǎo)致“低價車型”在市場上消失。

燃油車被“誤解”？

目前燃油車市場份額迅速縮減，有自身原因也有一些被誤解的原因。燃油車被禁售最主要原因是因為排放，但是多項數(shù)據(jù)表明，隨著車輛排放嚴(yán)格控制以及油品提升，絕大多數(shù)燃油乘用車在排放方面是完全達(dá)標(biāo)的。

而且一輛汽車的碳排放量應(yīng)綜合各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放情況，而不只是片面地看其使用環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)。因此如果電能來源并不是“綠電”，那么一輛電動車的綜合排放未必比燃油車要低多少。

對于消費(fèi)者而言，拒絕燃油車，環(huán)保只是一方面，更多還是燃油車本身問題。比如多數(shù)燃油車在智能化方面較為落后，用戶體驗感較差，維修保養(yǎng)比較貴，以及油價升高帶來日常用車成本增加等。

這些確實(shí)是燃油車普遍存在問題，但是這些問題的原因很大一部分并非由車輛“燒油”的本性導(dǎo)致的，更多的是傳統(tǒng)燃油車并未緊跟時代發(fā)展趨勢的原因，特別是很多車型更新速度較慢，所以造成市場份額下滑。

此外面對造車新勢力們不斷制造功能“爆點(diǎn)”的情況下，燃油車在消費(fèi)者心目中也不斷被“丑化”。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)一款燃油車即便有全球大品牌車標(biāo)和優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感，但是卻在設(shè)計和功能方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，這種反差勢必會影響到越來越多年輕用戶的選擇。

淘汰日期引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”

新能源車型肯定不會一直保持目前這種高速增長，市場上新能源車和燃油車比例總會達(dá)成階段性的平衡。但是如果對于燃油車設(shè)定淘汰日期，引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)也打破市場平衡，這對于消費(fèi)者而言未必有利。

首先淘汰日期相當(dāng)于給燃油車定性。如果一個廠家官宣某款車型最后一批，最后將退市，這勢必會引發(fā)消費(fèi)者觀望，轉(zhuǎn)而購買推出新車型，目前燃油車正面臨這樣的境地。對于消費(fèi)者而言購買新的燃油車型將更加慎重。要么現(xiàn)有車型繼續(xù)開兩年，延遲換車時間；要么購買新能源車型。

此外，隨著禁售燃油車日期臨近，原本燃油車引以為傲的保值率也會逐步下滑。很多消費(fèi)者考慮現(xiàn)在購買一輛燃油車，在5年之后會不會砸在手里。所以多種因素疊加，造成原本購買燃油車的潛在客戶大量流失。

其次，淘汰日期也從根本上扼制了傳統(tǒng)車企對于燃油車更多投入。雖然在動力總成和機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，燃油車已經(jīng)非常成熟，不需要進(jìn)行太多的改進(jìn)。但是在造型、電器設(shè)備和智能互聯(lián)等方面，燃油車確實(shí)需要進(jìn)行更新迭代。由于燃油車禁售，車企將更多精力投入到新能源車型，這也讓傳統(tǒng)燃油車陷入到投入少、智能化落后、銷量下滑、排產(chǎn)少的惡性循環(huán)中。

通過制定燃油車禁售時間，不僅引發(fā)之前投入的浪費(fèi)，而且也帶來能源供給的失衡。實(shí)際上新能源車型未必適合所有的消費(fèi)者，燃油車只要跟得上智能化趨勢，依然很有生命力，所以它的未來還是應(yīng)該交給市場。