汽車信息網(wǎng)11月29日訊 近日，小米集團披露 2022 年第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，公司當季度總營收 704.7 億元，同比下滑 9.7%；期間虧損 14.74 億元，去年同期為盈利 7.89 億元；經(jīng)調整后凈利潤為 21 億元，同比下滑 59.1%。小米汽車的項目，成為了這篇財報最大的拖累。

根據(jù)目前的財報來看，該季度研發(fā)支出達到人民幣41億元，同比增長25.7%。截至2022年9月30日，研發(fā)人員在員工總數(shù)中占比達到約48%。這一季度，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務的費用達到8.29億元，環(huán)比增長了35%。截至目前，2022年小米在新能源和創(chuàng)新業(yè)務的相關支出已達到18.65億元，其中一季度是4.25億元，二季度是6.11億元。

之前何小鵬說造車從0到1至少需要200億，從1到100還需要300億。去年3月份，小米宣布加入造車大軍，初始投資100億元人民幣，還計劃用10年100億美元的資金投入來做這件事。

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小米造車是一場梭哈

前幾天小米集團副總裁兼CFO林世偉表示，公司依然計劃在2024年上半年推出小米電車，與此同時我們也會繼續(xù)加大資本支出與員工投資。目前，小米的電車研發(fā)團隊人數(shù)已超1800人，未來也將繼續(xù)增加。

而在今年8月份雷軍接受采訪的時候，研發(fā)人員才只有500人，在3個月的時間內，小米研發(fā)團隊擴充了3倍有余。小米汽車也是為數(shù)不多在當下寒冬凜冽情況下，還在大幅度擴張研發(fā)人員的。

從目前的小米財務狀況來看，并非是財大氣粗拿出錢在汽車業(yè)務上隨便灑灑水，2021年小米的總利潤只有200億。尤其是現(xiàn)在小米的賺錢能力更加弱，所以打光幾年的凈利潤才能完成造車大計。

和其他從0干起，一窮二白靠拿投資人錢過活的造車新勢力不一樣，小米作為一家上市公司，公司凈利潤的業(yè)績不再有增長預期就已經(jīng)是很差的信號了，如果因為造車導致未來幾年的凈利潤會接連下滑，那么這在資本市場上可能會導致股價更加的一蹶不振。

所以小米造車這件事，對于小米汽車來說已經(jīng)是一場梭哈了。小米只能不斷加大投入，盡快讓造車這件事情去完成變現(xiàn)。可是目前所有做新能源汽車的，除了特斯拉以外，沒有一個人敢拍著胸脯說自己已經(jīng)賺錢了，幾乎都是賣一臺虧一臺的狀態(tài)。所以未來就在造車這個項目上來說，未來幾年都會對小米的財報是一種拖累。

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2024年量產(chǎn)無憂？

在小米最近透露的消息中，目前小米對于2024年量產(chǎn)汽車的時間點非常篤定，目前的供應鏈和芯片都沒有影響小米汽車的業(yè)務。

但實際上，小米汽車的內憂外患一直在不斷涌現(xiàn)。之前網(wǎng)絡上傳聞，小米高薪挖來的不少員工最近多位選擇離開，這些離職員工多在上海團隊。而根據(jù)業(yè)內的傳聞，小米汽車的自動駕駛等實際測試效果非常不佳，很難支撐起2024年達到L3或者更高級別的量產(chǎn)要求。

在稍早的 8 月 11 日小米發(fā)布會上，小米汽車還首次對外展示了小米自動駕駛技術的路測視頻。小米的目標是在2024年量產(chǎn)的時候直接進入自動駕駛第一陣營。為了達成此目標，根據(jù)爆料，小米的自動駕駛原本計劃是采用全棧自研，現(xiàn)在或將暫時轉為供應商提供解決方案。

現(xiàn)在市場上自動駕駛以及電動車的研發(fā)人才十分搶手，所以小米汽車現(xiàn)在組建的團隊很大程度上難以完成業(yè)內第一梯隊的自動駕駛團隊的組建。此前雷軍認為，當電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù) 80% 以上的市場份額：" 我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過 1000 萬輛。競爭將是殘酷的。"

所以以小窺大，以小米目前在自動駕駛方面遇到的困境來看，小米汽車在2024年直接進入電動品牌第一梯隊的目標，非常之艱難。