汽車信息網(wǎng)11月30日訊 如果說新能源汽車“上半場”比拼的是加速、續(xù)駛里程的話，那么“下半場”考驗(yàn)的就是智能化。當(dāng)前汽車被視為第三大移動(dòng)智能終端，汽車操作系統(tǒng)也成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的必爭之地，引得互聯(lián)網(wǎng)公司、整車廠、零部件等企業(yè)競相角逐。

近日，脫離華為兩年后的榮耀，在最新MgaicOS暨旗艦新品發(fā)布會(huì)上，正式宣布了在智慧出行領(lǐng)域的動(dòng)作，其合作對象指向了目前風(fēng)頭正勁的新能源汽車龍頭比亞迪。雙方將在車機(jī)融合方面做聯(lián)合研發(fā)。

榮耀CEO趙明在接受媒體采訪時(shí)表示，榮耀和比亞迪的合作是為了讓彼此的產(chǎn)品體驗(yàn)上有更多的融合，榮耀將基于Magic OS發(fā)展車機(jī)融合解決方案，而比亞迪專注在汽車領(lǐng)域的發(fā)展，雙方均有自己的邊界。

不想被華為拿捏

隨著華為鴻蒙操作系統(tǒng)的相繼應(yīng)用，國內(nèi)自主車機(jī)系統(tǒng)終于迎來了“破局”的突破口。“華為+HarmonyOS”在車圈迅速走紅，讓消費(fèi)者在興奮之余，感受到了更符合國內(nèi)用戶習(xí)慣的、全場景的分布式操作系統(tǒng)。

華為鴻蒙操作系統(tǒng)不光精準(zhǔn)捕捉用戶的出行習(xí)慣，而且還觸及日常生活的點(diǎn)滴。比如系統(tǒng)可以在手表、智能家居、平板電腦、音響之間進(jìn)行智能互動(dòng)，融合度很高。此外，這套系統(tǒng)的車機(jī)流暢度、屏幕清晰度以及界面友好度在業(yè)內(nèi)都是首屈一指，讓汽車深度融入生活，是華為鴻蒙操作系統(tǒng)最值得點(diǎn)贊的地方。

在華為鴻蒙操作系統(tǒng)賦能下，問界如今已經(jīng)成為了為數(shù)不多的月銷過萬的新能源品牌了，這也讓越來越多的汽車廠商選擇與華為合作。除了華為嫡系車型問界M5、問界M7之外，比亞迪、長安、北汽、吉利等自主品牌均與華為展開了合作。

早在2020年時(shí)，比亞迪推出了比亞迪漢系列車型，余承東就曾為之站臺，表示比亞迪漢將攜手華為的HiCar、5G和NFC車鑰匙等。在比亞迪漢發(fā)布一周年之際，比亞迪漢同時(shí)OTA升級，正式上線華為HiCar，如今漢能夠成為比亞迪的暢銷車型，華為鴻蒙操作系統(tǒng)也是功不可沒。

此次榮耀官宣與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作后，不少看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友調(diào)侃稱這是“背刺華為”，還有比亞迪車主暢想能夠由榮耀為比亞迪重新打造一套新的車機(jī)系統(tǒng)。

其實(shí)比亞迪選擇與榮耀合作也是有自己的“苦衷”。雖然和華為合作可以讓自家的產(chǎn)品在智能化方面與銷量層面更上一層樓，但受制于華為的技術(shù)優(yōu)勢，在開發(fā)智能座艙方面，許多車企沒有話語權(quán)，像問界更是由華為“親力親為”一手打造，產(chǎn)品研發(fā)與銷售基本上與問界母公司賽力斯沒多大關(guān)系了，也就和之前上汽董事長說的一樣沒有了靈魂，這是如今在新能源市場叱詫風(fēng)云的比亞迪不能接受的。

和榮耀合作，比亞迪可以擁有更多的話語權(quán)，來定制專屬于自己的智能化產(chǎn)品，雖然和華為鴻蒙的場景感知體驗(yàn)有一定差距，但榮耀MagicOS 7.0也有著自己的優(yōu)勢。一是更先進(jìn)的高精地理圍欄能力，使 MagicOS 7.0 可以更精準(zhǔn)識別場景；二是更好的 AI 學(xué)習(xí)能力，MagicOS 7.0 縮短學(xué)習(xí)周期，更快的實(shí)現(xiàn)“越用越懂你”；三是相較于鴻蒙的單意圖感知，MagicOS 7.0 擁有多意圖關(guān)聯(lián)的精準(zhǔn)意圖判斷能力。

目前，MagicOS 7.0 可針對工作、通勤、差旅 3 類場景進(jìn)行多意圖關(guān)聯(lián)理解，提供25種組合服務(wù)推薦，例如航班出行前的值機(jī)提醒和目的地天氣提醒。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)越來越多的車企選擇與華為合作，如問界、幾何、阿維塔、北京汽車等品牌均已確認(rèn)搭載華為Harmony OS智能座艙，從成本角度看，“華為與蘋果的軟件生態(tài)建立的比較完善，用戶量龐大，且可實(shí)現(xiàn)手機(jī)端與車機(jī)端的應(yīng)用互通，不需要重新開發(fā)把安卓搬到汽車上來用。

而車企自研操作系統(tǒng)則需要強(qiáng)大的工程軟件研發(fā)能力，其次還要有生態(tài)支持。因?yàn)樗粌H要做車機(jī)內(nèi)容，還要考慮車機(jī)和手機(jī)的互聯(lián)，這要求手機(jī)和車機(jī)的制造和研發(fā)必須同步，蔚來和吉利開展手機(jī)業(yè)務(wù)，也是為了二者的無縫銜接。

雖然不能說智能化體驗(yàn)超過華為鴻蒙，但至少這是比亞迪專屬的智能化體驗(yàn)，與榮耀的合作可以讓比亞迪面對未來更加激烈的智能化競爭時(shí)顯得更加從容。

不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里

目前車企對實(shí)現(xiàn)車載操作系統(tǒng)自主可控且統(tǒng)一的訴求正變得越來越強(qiáng)烈。今年年初，豐田汽車宣布計(jì)劃于2025年推出自研的Arene操作系統(tǒng)；大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年將自研車載軟件比例提升至60%；梅賽德斯-奔馳預(yù)計(jì)將于2024年發(fā)布自研的操作系統(tǒng)完整版。

東北證券研究所分析師李恒光認(rèn)為：“自研操作系統(tǒng)有助于簡化車輛軟件開發(fā)流程及增加OTA頻率。另外，車企自研操作系統(tǒng)可向產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開放車輛編程，可以掌握開發(fā)者生態(tài)資源，形成一定壟斷優(yōu)勢。有了操作系統(tǒng)就可以建立生態(tài)壟斷，對上層各組成部分和應(yīng)用進(jìn)行全面把控。”

不過從目前來看，雖然開發(fā)汽車操作系統(tǒng)的企業(yè)各有優(yōu)勢，但還沒有哪一家具備能將單一優(yōu)勢擴(kuò)展為全面優(yōu)勢的條件。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)認(rèn)為，可讓優(yōu)勢企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，比如讓國內(nèi)整車、軟件、芯片和關(guān)鍵零部件企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，打通產(chǎn)業(yè)應(yīng)用全鏈條。

眼下國內(nèi)大多數(shù)智能車廠商當(dāng)下的選擇是基于安卓開發(fā)系統(tǒng)，意味著安卓過去十余年在硬件、應(yīng)用生態(tài)上的探索積累可以直接拿來用，需要付出的時(shí)間精力成本更少。除了如今的比亞迪與榮耀以外，還有上汽選擇了OPPO進(jìn)行智能車機(jī)的合作開發(fā)，吉利則是在擁有億咖通的前提下又收購了魅族為其打造車機(jī)系統(tǒng)。

雖然國產(chǎn)手機(jī)廠商的手機(jī)系統(tǒng)都是基于安卓打造，但實(shí)質(zhì)上每個(gè)系統(tǒng)的智能生態(tài)方面都是相對封閉的，這也就有可能導(dǎo)致車機(jī)方面的生態(tài)互聯(lián)也是相對封閉的。不同品牌的手機(jī)與車機(jī)帶來的智能化體驗(yàn)肯定也會(huì)打折扣。

所以比亞迪選擇與榮耀另起爐灶也是不想把雞蛋放在一個(gè)籃子里，其產(chǎn)品不僅要布局安卓系統(tǒng)，還要照顧蘋果用戶，比如在比亞迪即將上市的新車——護(hù)衛(wèi)艦07中，出現(xiàn)了蘋果NFC鑰匙，證明比亞迪并沒有想著放棄蘋果。

比亞迪與榮耀這種合作形式，也是對于這些在造車方面有實(shí)力大廠的最佳選擇，一方面可以彌補(bǔ)車企自身車機(jī)開發(fā)方面的實(shí)力不足，另一方面能獲得足夠多的主動(dòng)權(quán)，有助于打造屬于自己的汽車操作系統(tǒng)，同時(shí)也可以在車輛智能化互通領(lǐng)域最終路線確定前，給自己多一個(gè)選擇的余地。