汽車(chē)信息網(wǎng)2月21日訊 自從Chat GPT橫空出世，短短幾個(gè)月就成為現(xiàn)象級(jí)的程序應(yīng)用，微軟、谷歌等科技巨頭紛紛下場(chǎng)，搶先布局生成式AI的新賽道，舊有的秩序被打破。當(dāng)然不光是這些科技巨頭嗅到了商機(jī)，和Chat GPT息息相關(guān)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎也看到了未來(lái)智能汽車(chē)終極狀態(tài)，紛紛蹭起了Chat GPT的熱度，就連背靠百度與吉利的集度汽車(chē)CEO夏一平就把打破新能源市場(chǎng)秩序的希望放在了這項(xiàng)技術(shù)上。

 

日前，這家得到李彥宏“關(guān)懷”的新新勢(shì)力話(huà)題很多，從三里屯體驗(yàn)店開(kāi)業(yè)，再到蹭上Chat GPT，宣布百度文心一言上車(chē)，總之關(guān)于車(chē)本身的話(huà)題并不多。也不知道是為集度造勢(shì)還是為了掩蓋產(chǎn)品信息展現(xiàn)不多的尷尬，在集度ROBOVERSE三里屯體驗(yàn)中心啟動(dòng)會(huì)后，集度CEO夏一平對(duì)友商特斯拉進(jìn)行了一番口誅筆伐，成功轉(zhuǎn)移了大眾的視線(xiàn)。

集度為什么不怕特斯拉？

進(jìn)入2023年，"新能源補(bǔ)貼時(shí)代" 已經(jīng)成為過(guò)去式，新能源市場(chǎng)的價(jià)格體系也發(fā)生了巨大變化，自從特斯拉這條大“鯰魚(yú)”降價(jià)之后，小鵬、問(wèn)界等國(guó)內(nèi)許多新勢(shì)力車(chē)型也是被迫選擇跟進(jìn)，就連一直喊著不降價(jià)的蔚來(lái)，為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力也進(jìn)行了變相降價(jià)，但集度對(duì)于特斯拉的降價(jià)卻顯得氣定神閑。

集度CEO夏一平表示：“特斯拉降價(jià)很大一個(gè)原因是因?yàn)楫a(chǎn)品力出現(xiàn)了下滑，我本人以前也是特斯拉車(chē)主，它的語(yǔ)音控制、自動(dòng)駕駛輔助、智能化體驗(yàn)，目前在中國(guó)已經(jīng)不是具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品了，降價(jià)是回歸產(chǎn)品價(jià)值本身。集度的產(chǎn)品在智能化方面是超越特斯拉的，我非常有信心，所以我不擔(dān)心特斯拉降價(jià)對(duì)集度有影響。”

 

所以能讓夏一平如此自信的產(chǎn)品到底有何優(yōu)勢(shì)？這也要從集度背后的兩大靠山說(shuō)起，2021年1月份，吉利和百度官宣聯(lián)手造車(chē)。集度汽車(chē)旗下產(chǎn)品將基于吉利浩瀚純電架構(gòu)打造，而百度方面則是主要負(fù)責(zé)車(chē)輛的智能化，包括智能駕駛、智能座艙等。頭頂著百度公司以及百度Apollo的“科技光環(huán)”，集度汽車(chē)最引以為傲的就是“智能化”，這也是集度汽車(chē)相比于其他新勢(shì)力車(chē)企最大的優(yōu)勢(shì)。

2022年12月30日，發(fā)布ROBO-01量產(chǎn)版后，夏一平接受媒體采訪時(shí)表示，集度的智能駕駛完全繼承了百度Apollo最核心的能力。從硬件來(lái)看，ROBO-01搭載的高通8295智艙芯片是全球首款5nm制程車(chē)規(guī)級(jí)芯片，其中AI算力達(dá)到30TOPS，再加上同時(shí)配備了英偉達(dá)雙Orin X芯片，整車(chē)AI算力達(dá)到538Tops。

 

在自動(dòng)駕駛方面，ROBO-01采用“視覺(jué)+激光雷達(dá)（多傳感器融合）”兩套自動(dòng)駕駛并行工作的模式。這樣算下來(lái)ROBO-01的硬件部分包括12個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12哥超聲波雷達(dá)、兩個(gè)激光雷達(dá)。即便在極寒環(huán)境下也能支持智能座艙3D交互，而且集度所有車(chē)型激光雷達(dá)和智能駕駛的硬件能力都是標(biāo)配。

同時(shí)集度表示，將融合百度文心一言的全面能力，打造全球首個(gè)針對(duì)智能汽車(chē)場(chǎng)景的大模型人工智能交互體驗(yàn)。對(duì)于汽車(chē)而言，由于新能源汽車(chē)具備越來(lái)越智能化的屬性，這與和ChatGPT技術(shù)對(duì)人工智能的新突破一拍即合。不過(guò)由于文心一言還未正式公布，夏一平表示Chat GPT技術(shù)體現(xiàn)的具體功能，等到產(chǎn)品出來(lái)會(huì)有具體的說(shuō)明。

 

雖然Chat GPT是當(dāng)下的風(fēng)口，入場(chǎng)的玩家也多，但大家的產(chǎn)品大多都只能觸及ChatGPT的皮毛，360創(chuàng)始人周鴻祎就坦言，雖然在數(shù)據(jù)和語(yǔ)料方面并不落下風(fēng)，但預(yù)訓(xùn)練大模型依舊需要時(shí)間來(lái)打磨。在ChatGPT領(lǐng)域，美國(guó)超過(guò)了我們，中國(guó)公司和科研人員需要加速追趕。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，汽車(chē)行業(yè)本身還是制造業(yè)為核心，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍是造電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)化是新能源車(chē)的始終核心，智能化是機(jī)上添花。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界目前核心是造好電動(dòng)車(chē)，同時(shí)，充分利用ChatGPT等智能化，賦能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，順應(yīng)時(shí)代技術(shù)潮流，比別人更快的應(yīng)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)世界范圍的應(yīng)用型領(lǐng)先。

 

崔東樹(shù)還指出，目前的人機(jī)交互和智能座艙體系的創(chuàng)新也是很強(qiáng)的，尤其是國(guó)內(nèi)車(chē)企的人機(jī)交互能力很強(qiáng)。漢語(yǔ)只有中國(guó)企業(yè)理解的更深刻。隨著未來(lái)的底層賦能，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界在應(yīng)用層面將會(huì)有更多的良好的人機(jī)交互效果。

同時(shí)盡管背靠百度的集度有著被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為擁有中國(guó)最好的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但將智能駕駛作為核心賣(mài)點(diǎn)之一的小鵬汽車(chē)已經(jīng)暫時(shí)放棄了智駕系統(tǒng)收費(fèi)的商業(yè)模式。如今，準(zhǔn)備正式交付的集度汽車(chē)卻再次將智駕作為核心賣(mài)點(diǎn)，至于能否變現(xiàn)還是要看市場(chǎng)接不接受了。

想賺錢(qián)真的太難了

在2022年年末，造車(chē)新勢(shì)力的管理層變動(dòng)頻頻，包括理想、小鵬、威馬、愛(ài)馳等企業(yè)均傳出人員變動(dòng)的消息。而究其背后的原因，其實(shí)仍逃不開(kāi)“虧損”二字，造車(chē)新勢(shì)力仍未走出“賣(mài)一輛虧一輛”的桎梏。即便是跨過(guò)年交付10萬(wàn)輛大關(guān)的理想也是平均賣(mài)出一輛車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)虧損是8.04萬(wàn)元，距離盈利也是遙遙無(wú)期。

 

雖然目前關(guān)于硬件信息透露的不多，但夏一平還是對(duì)集度未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利給予了很高的期待，“不管我們將來(lái)是不是靠軟件大規(guī)模賺錢(qián)，我們的前提是，造車(chē)要賺錢(qián)，這是一個(gè)底線(xiàn)。”

至于如何賺錢(qián)，夏一平也是給出了自己的答案，集度的產(chǎn)品即便用現(xiàn)在的價(jià)格上市，與很多車(chē)型相比也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。這得益于我們?cè)诔杀旧系目刂疲@是核心的競(jìng)爭(zhēng)力，就像特斯拉今年能大幅降價(jià)，并保持著足夠高的毛利率，這主要得益于它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

雖然產(chǎn)品的成本控制還未體驗(yàn)到，但是集度在營(yíng)銷(xiāo)方面的成本控制倒是體現(xiàn)的淋漓盡致。夏一平表示，我們做這家體驗(yàn)店的時(shí)候，也沒(méi)有真的去想著去像奔馳、寶馬花個(gè)幾千萬(wàn)，我們這家店花的非常節(jié)省，包括你們看到我們?yōu)槭裁慈ジ囆g(shù)家去合作，跟這些IP去合作，很大程度上我們一直是圍繞著集度去做的品牌產(chǎn)品。

關(guān)于產(chǎn)品的定價(jià)，此前夏一平就曾表示過(guò)，集度首款產(chǎn)品將在25萬(wàn)元以上。由此，我們或可以將集度ROBO-01的價(jià)格區(qū)間鎖定在25-30萬(wàn)元之內(nèi)。即使是在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，特斯拉Model Y也是絕對(duì)的“大魔王”，據(jù)悉，其一月國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量為1.4萬(wàn)輛，批發(fā)量則超過(guò)了4萬(wàn)輛，和便宜一半的比亞迪宋的銷(xiāo)量已經(jīng)不相上下。如果未來(lái)特斯拉繼續(xù)降價(jià)，肯定會(huì)對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)造成沖擊，屆時(shí)已經(jīng)上市集度產(chǎn)品能抗住特斯拉的幾輪價(jià)格沖擊真的不好說(shuō)。

當(dāng)然能夠讓夏一平對(duì)于賺錢(qián)如此迫切的一個(gè)理由就是，集度和大多數(shù)新勢(shì)力不同的是其在平臺(tái)、三電等硬件方面并無(wú)自己獨(dú)特的技術(shù)，技術(shù)硬實(shí)力方面還是要靠吉利支撐。

 

比如在車(chē)輛的生產(chǎn)制造方面，集度的首款產(chǎn)品在吉利杭州灣工廠生產(chǎn)。“產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)在年前改造好了，第一款車(chē)本月底或者下個(gè)月初上線(xiàn)。”夏一平說(shuō)，“第一款車(chē)的供應(yīng)鏈比較輕松，得到了吉利的大力支持。”也就是說(shuō)，未來(lái)集度的賣(mài)的每一輛車(chē)都有吉利的技術(shù)支持費(fèi)用，這也需要集度未來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的銷(xiāo)量來(lái)抵消這部分支出，所以和其他新勢(shì)力比起來(lái)，集度的交付壓力要大得多。

夏一平在汽車(chē)行業(yè)深耕多年，對(duì)汽車(chē)智能化有深度洞察。他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車(chē)聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，也曾在福特亞太和北美工作5年，負(fù)責(zé)過(guò)福特智能車(chē)載系統(tǒng)SYNC產(chǎn)品在中國(guó)的本地化，福特亞太車(chē)連服務(wù)部門(mén)的建立，核心產(chǎn)品AppLink及其相應(yīng)生態(tài)的開(kāi)發(fā)和部署。

 

豐富的汽車(chē)行業(yè)履歷讓夏一平深知造車(chē)與賣(mài)車(chē)的不易，再加上李彥宏對(duì)其造車(chē)業(yè)務(wù)集度汽車(chē)給予了極大關(guān)注，并在OKR中寫(xiě)下了今年集度要實(shí)現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。所以為了獲取關(guān)注度爆出拉踩特斯拉與造車(chē)為賺錢(qián)的金句也是情理之中。

不過(guò)造車(chē)不是簡(jiǎn)單靠某一產(chǎn)品標(biāo)簽就能一招制敵的，特斯拉也是靠著前期的智能化再加上體系力的支撐才有了如今的地位。智能汽車(chē)這一商業(yè)模式顯而易見(jiàn)，曾經(jīng)靠智能化與智能駕駛獲得市場(chǎng)青睞的小鵬汽車(chē)已經(jīng)證明了這條路跑起來(lái)不容易。也希望集度汽車(chē)能夠看清市場(chǎng)的殘酷，不要走新勢(shì)力走過(guò)的老路。