汽車(chē)信息網(wǎng)3月3日訊 在2022年，特斯拉創(chuàng)造了131萬(wàn)輛特斯拉純電動(dòng)車(chē)交付記錄，全年凈利潤(rùn)同比翻倍，達(dá)到126億美元，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)14個(gè)季度盈利，這都要?dú)w功于特斯拉前兩次長(zhǎng)期戰(zhàn)略的規(guī)劃，這也讓廣大吃瓜群眾越來(lái)越關(guān)心特斯拉首次舉辦的投資者日上，馬斯克會(huì)帶給我們哪些驚喜。

 

北京時(shí)間3月2日，特斯拉2023年投資者日活動(dòng)在得州超級(jí)工廠舉行。在這場(chǎng)備受關(guān)注的活動(dòng)上，特斯拉揭曉“宏圖計(jì)劃”，官宣墨西哥超級(jí)工廠計(jì)劃，公布了人形機(jī)器人Optimus最新動(dòng)態(tài)，宣布Cybertruck卡車(chē)今年將問(wèn)世，不過(guò)沒(méi)有發(fā)布新車(chē)，本次活動(dòng)的重點(diǎn)集中在可持續(xù)能源方面。而沒(méi)有新車(chē)發(fā)布的“宏圖計(jì)劃”似乎并未打動(dòng)投資者，特斯拉周三收跌1.4%，盤(pán)后跌幅擴(kuò)大至5.7%。

宏圖計(jì)劃第三篇章是什么？

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克對(duì)他的 " 秘密宏圖 " 第三篇章進(jìn)行了闡述，他先是對(duì)可持續(xù)能源的未來(lái)，進(jìn)行了一番描述，以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的具體內(nèi)容：打造 240TWh 儲(chǔ)能電池、可再生電力 30TW，建設(shè)投資達(dá) 10 萬(wàn)億美元。

 

同時(shí)，特斯拉也將發(fā)布一份白皮書(shū)，為地球使用可持續(xù)能源，勾勒出一條清晰的道路，除了汽車(chē)電動(dòng)化之外，也將為飛機(jī)、船只提供可持續(xù)的能源。在家庭、商業(yè)、工業(yè)中運(yùn)用熱泵系統(tǒng)、在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用氫能，用再生能源重新為現(xiàn)有電網(wǎng)供電。

 

2006年特斯拉第一篇章的造車(chē)已基本完成，第二篇章的自動(dòng)駕駛和補(bǔ)能等仍還在努力中，至于全新的第三篇章則是更為宏觀且遙遠(yuǎn)的戰(zhàn)略路徑，似乎難以在短期看見(jiàn)成效。

不過(guò)，馬斯克對(duì)此十分樂(lè)觀，其預(yù)計(jì)，如果新能源產(chǎn)能在 2030 年前能夠按照預(yù)估增速進(jìn)行，那么 2050 年前就能夠?qū)崿F(xiàn)能源 100% 可持續(xù)。

造車(chē)總成本還要降50%

雖然沒(méi)有發(fā)布新產(chǎn)品新技術(shù)，但特斯拉在投資者大會(huì)上宣布了一個(gè)驚人的計(jì)劃，下一代車(chē)型組裝成本擬削減50%。而達(dá)成這一目標(biāo)的途徑就是下一代平臺(tái)所使用的碳化硅將減少75%，并且下一代永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)完全不再依賴稀土材料，同時(shí)減少整車(chē)的零部件提升生產(chǎn)效率，達(dá)到降本目的。

 

生產(chǎn)模式的改變不是單一要素的轉(zhuǎn)變，而是這個(gè)生產(chǎn)過(guò)程全面的降本增效，例如，減少線束數(shù)量、采用新型平行裝配線等。

其中Model Y是特斯拉首次嘗試使用一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件的車(chē)型，而對(duì)于下一代汽車(chē)，特斯拉表示，將繼續(xù)減少車(chē)身零部件數(shù)量，把車(chē)身分解為幾個(gè)部分，并采用一體化壓鑄技術(shù)。在組裝上，多個(gè)車(chē)身部位將同時(shí)組裝，這樣整個(gè)車(chē)輛的組裝只需要進(jìn)行一次，組裝成本可降低50%。

 

特斯拉財(cái)務(wù)官Kirkhorn表示，自2018年以來(lái)，截至2022年，特斯拉將Model 3的成本降低了30%。Kirkhorn強(qiáng)調(diào)，下一代平臺(tái)有望降低50%的成本。這意味著下一代平臺(tái)的總擁有成本也將低于該公司目前的汽車(chē)。馬斯克也認(rèn)為，不會(huì)有任何汽車(chē)制造商可以接近特斯拉的成本。

這也為其日后掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)打下了基礎(chǔ)，未來(lái)特斯拉新一代平臺(tái)車(chē)型將會(huì)擁有更好的成本控制，同時(shí)也擁有更大的降價(jià)空間，在不久的將來(lái)特斯拉將掀起一場(chǎng)更為激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

2030年年產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)

在活動(dòng)上，特斯拉重申了“到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)”的目標(biāo)。不過(guò)特斯拉2022 年的電動(dòng)汽車(chē)交付量約為131萬(wàn)輛，這距離“年產(chǎn)2000萬(wàn)輛”還有很長(zhǎng)的路要走。

 

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤表示，目前生產(chǎn)速度仍在提升，超級(jí)工廠的生產(chǎn)目標(biāo)是每45秒生產(chǎn)一輛汽車(chē)。因此需要建造新的工廠補(bǔ)充產(chǎn)能，在活動(dòng)上，馬斯克正式宣布特斯拉將在墨西哥蒙特雷附近建造一座工廠，這也是其在美國(guó)以外建設(shè)的第三座超級(jí)工廠，投資約 50 億美元，每年將生產(chǎn)約 100 萬(wàn)輛汽車(chē)，補(bǔ)充現(xiàn)有工廠產(chǎn)能，用于生產(chǎn)下一代新車(chē)。

 

馬斯克表示，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，墨西哥工廠建設(shè)是一項(xiàng)非常重要的舉措，也是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)能的一種補(bǔ)充。公司也在計(jì)劃提升現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能。

除了提升才能外，在產(chǎn)品方面，特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗蘭茲·馮·霍爾扎森（Franz von Holzhausen）透露，特斯拉Cybertruck 卡車(chē)將于今年面世。

值得注意的是，2022年8月，馬斯克成特斯拉已經(jīng)總共制造生產(chǎn)超過(guò)300萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，其中100萬(wàn)輛來(lái)自上海工廠。當(dāng)被問(wèn)及提升在中國(guó)市場(chǎng)的占有率時(shí)，“只要可以將車(chē)輛的價(jià)格做得足夠優(yōu)惠，提高其可支付性，那么其他的都不需要擔(dān)心。”朱曉彤表示，對(duì)于特斯拉來(lái)講，一切舉措都圍繞著成本的降低，以及供應(yīng)鏈、提高工廠效率等問(wèn)題。

 

在充電設(shè)施方面，特斯拉稱，公司的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁適配所有電動(dòng)汽車(chē)，將開(kāi)始向全球所有車(chē)輛開(kāi)放超級(jí)充電站。

通過(guò)投資日的內(nèi)容來(lái)看，缺少新產(chǎn)品、新技術(shù)以及下一階段具體目標(biāo)讓廣大消費(fèi)者多多少少有些失望，但從特斯拉當(dāng)下經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的呈現(xiàn)不難看出，特斯拉計(jì)劃不斷通過(guò)技術(shù)提升壓縮成本，在生產(chǎn)、制造、零部件等方面都進(jìn)行了全面革新，從而達(dá)到大幅降低生產(chǎn)零件和材料成本，同時(shí)提高市場(chǎng)占有率，而特斯拉這一高性價(jià)比的打法或?qū)⒓铀倨?chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。