與吉利合資成立集度后，百度在造車方面似乎又有了新的布局。

 

近日，北京百度網(wǎng)訊科技有限公司申請(qǐng)的“車標(biāo)”外觀專利獲得了授權(quán)，是一個(gè)立體銀色內(nèi)嵌藍(lán)色的U型設(shè)計(jì)。與車標(biāo)一同引發(fā)關(guān)注的，還有百度早在去年11月就申請(qǐng)了該專利。

而在集度臨近量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)期，百度又為何要申請(qǐng)新的車標(biāo)？

集度只是試手？

區(qū)別于華為不斷重申的“不造車”言論，百度一開始下場(chǎng)組局，就是宣布的以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

 

但從百度宣布造車到集度汽車成立，再到集度ROBO-01、ROBO-02的相繼亮相，外界對(duì)于這份成果，多少有點(diǎn)意興闌珊，其關(guān)鍵點(diǎn)就在于百度在這次造車中的分量。

拋開機(jī)器人外觀、SEA浩瀚架構(gòu)、雙電機(jī)400kW功率、2顆激光雷達(dá)及31顆智能感應(yīng)組件、超600km續(xù)航等各種參數(shù)，集度ROBO-01能拿出手的可能就是兩顆總算力508TOPS的英偉達(dá)Orin X智能駕駛算力芯片，以及高通8295智能座艙旗艦芯片的中國(guó)首發(fā)。

 

其中百度參與最多的是ROBO-01的高階智能駕駛系統(tǒng)、ROBO-02的百度Apollo高階自動(dòng)駕駛?cè)啄芰桶踩w系，以及百度ANP3.0能力。前段時(shí)間，百度在ChatGPT浪潮中可謂出盡風(fēng)頭，率先推出ChatGPT概念的文心一言，讓百度股價(jià)連漲，輿論中也對(duì)百度充斥著樂(lè)觀情緒。但就是這么一個(gè)資本“新貴”，集度也不是獨(dú)家接入，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，百度目前也已和10幾家車企官宣合作，并且這個(gè)數(shù)字還在增長(zhǎng)。

種種操作，讓集度給業(yè)界的一種百度用別人家的芯片和架構(gòu)造了一輛“貼牌車”，來(lái)滿足自己的造車愛(ài)好的感覺(jué)，畢竟集度的平臺(tái)架構(gòu)和三電系統(tǒng)是吉利的，智能座艙芯片是高通的，電池是寧德時(shí)代的，可以說(shuō)拿掉百度這個(gè)標(biāo)簽，任何車企皆可“集度”。

 

但又不能說(shuō)百度不清楚自己想要什么，一定程度上，這樣的局面或許還是百度故意為之。

一身本領(lǐng)待施展？

“哪怕是智能時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要切入汽車賽道，多多少少還是存在一定的技術(shù)壁壘。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，百度造車比小米速度快，除了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累，還依仗百度選擇了現(xiàn)成的車企合作，但受限于合資的身份，百度也不會(huì)投入自己的全部資源。

去年7月，百度就展示了由Apollo自主研發(fā)、正向設(shè)計(jì)的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車RT6（即第六代Robotaxi車型），該車外觀打上了Apollo的品牌標(biāo)簽，主駕無(wú)座椅，支持無(wú)方向盤，還搭載了百度自研的阿波羅星河車輛架構(gòu)平臺(tái)，全車38個(gè)傳感器，成本價(jià)25萬(wàn)元，可以說(shuō)相比集度，RT6身上的百度“血統(tǒng)”要更為純正。

 

當(dāng)時(shí)，百度汽車機(jī)器人部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)，還公開了推出RT6的初衷，他表示隨著無(wú)人化測(cè)試和運(yùn)營(yíng)在更多城市鋪開，自動(dòng)駕駛累計(jì)運(yùn)營(yíng)單量達(dá)到100萬(wàn)，前裝改裝的車輛在安全性、可靠性以及成本方面不能滿足自動(dòng)駕駛的真正需要，所以百度決定設(shè)計(jì)和制造一臺(tái)能夠滿足無(wú)人駕駛出行服務(wù)需要的車輛，而不是像以往一樣選擇成品車加裝AI Driver。

不過(guò)一直以來(lái)，百度研發(fā)的Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都是為車企提供解決方案。其百度日前發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月底，Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”累計(jì)訂單量超過(guò)200萬(wàn)單，穩(wěn)居全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商。

 

而RT6的出現(xiàn)，則意味著百度已然擁有了自行造車的能力。此時(shí)，百度的雙線造車就已經(jīng)初具雛形。

事實(shí)上，自2013年開始布局自動(dòng)駕駛，百度無(wú)論是自動(dòng)駕駛水平，還是算力芯片和平臺(tái)架構(gòu)，都取得了一定的成效。比如，Apollo RT6已達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平，可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜道路的無(wú)人駕駛能力；推出基于無(wú)人車所開發(fā)的Apollo 星河架構(gòu)；“昆侖2代AI芯片”實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，該芯片采用7納米制程，在100W+的功耗下具有260TOPS的算力，略強(qiáng)于單顆英偉達(dá)Orin X芯片254TOPS的算力；可引入汽車的文心一言大模型。

 

但這些技術(shù)并沒(méi)有完全搭載于集度身上，換句話說(shuō)，未來(lái)必然會(huì)有一個(gè)新的品牌，來(lái)承接百度在智能汽車領(lǐng)域的資源。就像百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏所言，“憑借在AI領(lǐng)域的長(zhǎng)期投入，百度將抓住即將到來(lái)的AI拐點(diǎn)，為我們的整個(gè)業(yè)務(wù)組合——從移動(dòng)生態(tài)到智能云、自動(dòng)駕駛、智能硬件等，開拓全新的機(jī)遇。”