汽車信息網(wǎng)3月23日訊 近日，起亞中國(guó)在上海舉辦新能源戰(zhàn)略發(fā)布，開(kāi)啟。按照規(guī)劃，起亞今年將在中國(guó)市場(chǎng)推出兩款電動(dòng)車，到2027年，起亞共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

這次發(fā)布會(huì)，不僅全面闡述了起亞中國(guó)的未來(lái)發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)也堅(jiān)定了在中國(guó)繼續(xù)發(fā)力的信心。全球CEO宋虎聲到場(chǎng)站臺(tái)，EV5概念車全球首秀也放在了中國(guó)，這傳遞出了非常明顯的信號(hào)。

起亞（中國(guó)）首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海

起亞（中國(guó)）首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在接受“汽扯扒談”采訪時(shí)表示，起亞全球戰(zhàn)略核心目標(biāo)，就是在中國(guó)市場(chǎng)取得成功。

而目前在國(guó)內(nèi)，合資品牌的市場(chǎng)份額在不斷下降，如何重回增長(zhǎng)賽道，是目前不少車企面臨的大難題。從這次的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)可以看到，顯然起亞中國(guó)已經(jīng)找到了破局之道。

順勢(shì)而為 加速回歸增長(zhǎng)賽道

來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2月份我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到55.2萬(wàn)輛和52.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)26.6%。今年1月至2月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)97.7萬(wàn)輛和93.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18.1%和20.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)25.7%。

而在過(guò)去的2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。其中，純電動(dòng)汽車銷量536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%。由此不難看出，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，但依然大有可為。

 

起亞中國(guó)宣布向電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型，可以說(shuō)是順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)變化，以大戰(zhàn)略的方式加速轉(zhuǎn)型順勢(shì)而為。一直以來(lái)，合資品牌面對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的蓬勃需求，都是以跟隨者的姿態(tài)淺嘗輒止，尤其是日系品牌。不過(guò)從去年開(kāi)始，各大合資品牌開(kāi)始加速布局電動(dòng)車，但合資品牌推出的產(chǎn)品普遍競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)，因此在市場(chǎng)中并未引起購(gòu)買熱潮。這次起亞中國(guó)盡管定的銷量目標(biāo)相對(duì)保守，但布局的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。

“百公里加速時(shí)間僅需3.5秒，最高時(shí)速達(dá)260km/h，無(wú)論是加速性能還是駕控體驗(yàn)，都不輸給同級(jí)車型。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的區(qū)別，EV6足夠先鋒、足夠成熟、足夠安全，是一款備受全球消費(fèi)者認(rèn)可的明星車型，那么對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就沒(méi)有了試錯(cuò)成本，因?yàn)樗褪亲詈玫摹?rdquo;楊洪海介紹道。

 

而起亞中國(guó)不僅準(zhǔn)備了EV6，還有EV5和EV9兩款新產(chǎn)品，都是基于起亞E-GMP純電平臺(tái)而研發(fā)。定位于中型SUV的EV5，配置前后雙電機(jī)，長(zhǎng)續(xù)航版車型最大續(xù)航700公里，支持800V快充。EV9 車長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距3.1米，采用3排6座的座椅布局，競(jìng)爭(zhēng)車型將會(huì)是理想L9、蔚來(lái)ES8等車型。

 

可以看到，這三款車放在市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)力還是非常強(qiáng)的，尤其是目前大多數(shù)產(chǎn)品都是不支持800V快充的。不僅在產(chǎn)品和戰(zhàn)略上順勢(shì)而為，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上，起亞中國(guó)也在以全球化的視角進(jìn)行布局。

打造全球工廠發(fā)揮中國(guó)優(yōu)勢(shì)

在過(guò)去的2022年，起亞2022年全球銷量為2,903,619輛，相比2021年增長(zhǎng)4.6%，是為數(shù)不多的收獲正增長(zhǎng)的全球車企。豐田同比2021年銷量下跌了0.1%，這也是兩年來(lái)豐田首次同比下降。而大眾汽車集團(tuán)去年銷售830萬(wàn)輛，同比下降了7%。

 

此外，而起亞在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)更佳，2022年共銷售了48.7萬(wàn)新能源車，其中純電動(dòng)車EV6銷量接近8萬(wàn)臺(tái)。

楊洪海介紹，起亞在全球范圍內(nèi)是供不應(yīng)求的，產(chǎn)能跟不上市場(chǎng)的需求，中國(guó)鹽城工廠將會(huì)為補(bǔ)充全球產(chǎn)能而強(qiáng)化出口，我們計(jì)劃到2026年，將年出口規(guī)模擴(kuò)大到10萬(wàn)輛以上。

實(shí)際上，中國(guó)工廠擁有低成本且供應(yīng)鏈完整等優(yōu)勢(shì)，將其打造成出口基地，也是一個(gè)非常好的舉措，同時(shí)也將大幅降低起亞中國(guó)的經(jīng)營(yíng)壓力，而特斯拉已經(jīng)用上海工廠證明了這是個(gè)好方式。

全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、打造全球工廠，這些創(chuàng)新舉措無(wú)疑有望讓起亞中國(guó)成為合資品牌轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者。

有望成為合資品牌轉(zhuǎn)型引領(lǐng)者

目前中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代，尤其是傳統(tǒng)燃油車的需求在不斷萎縮，這也讓各大合資車企都在尋找出路。而今年初開(kāi)啟的價(jià)格戰(zhàn)，盡管能夠帶來(lái)短期的收益和銷量，但對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展是沒(méi)有好處的，唯有順勢(shì)而為，才是出路，這方面自主品牌的典型代表就是比亞迪，果斷地停產(chǎn)了傳統(tǒng)燃油車型。

 

而接下來(lái)，起亞中國(guó)有望成為合資品牌轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者。人們常說(shuō)不破不立，起亞這次全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將會(huì)是一個(gè)非常好的突破點(diǎn)。當(dāng)然，為了能夠轉(zhuǎn)型成功，起亞中國(guó)這次不僅布局多款產(chǎn)品。同時(shí)還在渠道、服務(wù)、營(yíng)銷上全面推進(jìn)轉(zhuǎn)型。

 

“加大電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)投入，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)和中國(guó)用戶需求，通過(guò)中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心等研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)更符合中國(guó)用戶需求的產(chǎn)品和技術(shù)。”楊洪海介紹。

 

據(jù)了解，起亞將通過(guò)煙臺(tái)技術(shù)研發(fā)中心、貴州大數(shù)據(jù)中心以及去年在上海設(shè)立的中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心，起亞構(gòu)筑了上海－煙臺(tái)－貴州“鐵三角”研發(fā)矩陣，研發(fā)更符合中國(guó)用戶需求的產(chǎn)品，包括L3級(jí)自動(dòng)駕駛將在明年落地。

此外，在渠道上，森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利5家知名大經(jīng)銷商集團(tuán)與起亞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，此舉為探索新能源銷售網(wǎng)絡(luò)奠定了良好的基礎(chǔ)。

總的來(lái)看，起亞這次新能源戰(zhàn)略發(fā)布干貨滿滿，且相關(guān)的規(guī)劃都非常清晰，能夠看到起亞轉(zhuǎn)型的決心和希望在中國(guó)市場(chǎng)重新站穩(wěn)腳跟。而實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，合資品牌轉(zhuǎn)型的步伐略慢，而這次起亞一下子發(fā)布三款新車型，有望成為合資品牌轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者！