進(jìn)入2023年以來，雖然整體汽車市場環(huán)境正在逐步擺脫疫情所帶來了困擾，但諸多不確定性，卻依然加速了汽車行業(yè)的洗牌，讓市場競爭格局變得更具復(fù)雜性。

 

不可否認(rèn)的是，當(dāng)前中國的車市，也許已經(jīng)進(jìn)入到了一個最壞的時代。說它是最壞的時代，是因為整個汽車行業(yè)困難重重、內(nèi)卷加劇，“掀桌子”式的暴力價格戰(zhàn)彼伏此起。

與此同時，當(dāng)下也也可能是中國車市最好的時代。因為隨著舊市場格局被打破，新的品牌敘事和新的消費價值觀正在重塑市場的發(fā)展，也給予了品牌和產(chǎn)品更大的想象力與創(chuàng)新性。就如今年的上海車展的主題一樣，如今的各大品牌都需要“擁抱汽車行業(yè)新時代”。

自主高端化快速崛起

據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)汽車市場的累計零售銷量為426.1萬輛，同比下降13.4%。尤其在3月份全國性的“價格戰(zhàn)”中，自主品牌贏得了階段性的勝利，零售銷量達(dá)到了77萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長9%。今年自主品牌累計份額叨叨50%，相對于2022年同期增加3.8%。

 

相比之下，合資品牌和豪華品牌的表現(xiàn)卻不并盡如人意。尤其在新能源方面，合資品牌新能源車份額僅為5%至6%，“失守”20萬元價格門檻的同時，也讓自主品牌成功上位，通過新技術(shù)和新營銷占據(jù)了主導(dǎo)地位。

 

在本次上海車展，包括極氪X、深藍(lán)S7、蔚來全新ES6、小鵬G6等一系列新能源車型，都將在20萬元，以及更高的價格區(qū)間內(nèi)，發(fā)起新的沖刺。與此同時，在相對于整體豪華車的概念中，自主品牌的產(chǎn)品設(shè)計，服務(wù)意識以及其他諸多亮點，也都已形成了與豪華車可以并肩對比的產(chǎn)品實力。

 

值得一提的是，目前自主品牌也在加速海外布局，長安汽車在此次上海車展就正式發(fā)布了海外戰(zhàn)略“海納百川”計劃，將在2024年進(jìn)入東盟赫爾歐洲兩大重點區(qū)域市場。2030年前，長安汽車的銷售區(qū)域?qū)⒈椴既?0%以上市場。

相比之下，合資品牌和豪華品牌盡管在電動化產(chǎn)品的市場表現(xiàn)方面處于下風(fēng)，但并不影響其在這一領(lǐng)域更深層次的布局。

 

在車展正式開幕前，包括大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃等一種豪華品牌，就都利用各種“之夜”，以“秀肌肉”的形式，向外界表達(dá)了對于電動化的熱情。例如大眾集團(tuán)，則帶來了全新純電轎車ID.7 VIZZION，希望通過全新設(shè)計與品牌口碑，來對抗中國造車新勢力和自主品牌的同級車型。

 

而在車展現(xiàn)場，作為梅賽德斯 - EQ 品牌首款基于 EVA 純電平臺打造的中大型 SUV，國產(chǎn)全新 EQE 純電 SUV的亮相，也被期望成為中大型豪華電動車的新標(biāo)桿。

 

此外，首次在上海車展亮相的沃爾沃EX90，一經(jīng)發(fā)布就登上了微博熱搜。據(jù)了解，沃爾沃EX90提供4座、5座和7座三個版本，CLTC 綜合工況續(xù)航里程650 公里，今年下半年開啟預(yù)售。

智能化趨勢更具看點

與以往整車企業(yè)最受關(guān)注不同，今年的上海車展上，包括華為、百度、騰訊等一眾科技企業(yè)雖然不造車，但已經(jīng)將觸手伸向了車云、自動駕駛、智能座艙、高精度地圖等多個領(lǐng)域，并已經(jīng)吸引了諸多自主品牌的關(guān)注。

 

例如華為在車展前就發(fā)布了智能汽車解決方案，其中包括首發(fā)HUAWEI ADS 2.0（華為高階智能駕駛系統(tǒng)）、智能座艙、智能車載光，以及智能汽車數(shù)字平臺等一系列產(chǎn)品及功能。在車BU的業(yè)務(wù)方面，華為仍然在強(qiáng)調(diào)不會單獨造車，而是幫助車企造好車、賣好車。

而百度同樣也在車展前夕發(fā)布了全新升級的駕艙圖產(chǎn)品矩陣，并面向車企開放四大關(guān)鍵能力。并且，黑芝麻智能國產(chǎn)芯片將成為百度Apollo智能駕駛首選國產(chǎn)芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。

 

此外，隨著整體電動化車型與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，現(xiàn)階段整車為王的理念也日益的突出，尤其上海車展為代表的整體整車企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)計、產(chǎn)品的創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)鏈的控制方面日益占有絕對的一個優(yōu)勢地位。而過去的像電池為王的上游控制力，在今年已經(jīng)發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)變。

 

如今，中國汽車市場已進(jìn)場從千帆競速的增量時代，到向潛力無限的存量時代轉(zhuǎn)變。可以預(yù)見的是，盡管在大多數(shù)人看來，盡管目前是一個最壞的時代，但是在這場競爭激烈的轉(zhuǎn)變過程中，如何抓住最好的機(jī)遇，才是品牌能否贏得未來的關(guān)鍵因素。