進(jìn)入2023年以來(lái)，雖然整體汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境正在逐步擺脫疫情所帶來(lái)了困擾，但諸多不確定性，卻依然加速了汽車(chē)行業(yè)的洗牌，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變得更具復(fù)雜性。

 

不可否認(rèn)的是，當(dāng)前中國(guó)的車(chē)市，也許已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)最壞的時(shí)代。說(shuō)它是最壞的時(shí)代，是因?yàn)檎麄€(gè)汽車(chē)行業(yè)困難重重、內(nèi)卷加劇，“掀桌子”式的暴力價(jià)格戰(zhàn)彼伏此起。

與此同時(shí)，當(dāng)下也也可能是中國(guó)車(chē)市最好的時(shí)代。因?yàn)殡S著舊市場(chǎng)格局被打破，新的品牌敘事和新的消費(fèi)價(jià)值觀正在重塑市場(chǎng)的發(fā)展，也給予了品牌和產(chǎn)品更大的想象力與創(chuàng)新性。就如今年的上海車(chē)展的主題一樣，如今的各大品牌都需要“擁抱汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代”。

自主高端化快速崛起

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的累計(jì)零售銷(xiāo)量為426.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%。尤其在3月份全國(guó)性的“價(jià)格戰(zhàn)”中，自主品牌贏得了階段性的勝利，零售銷(xiāo)量達(dá)到了77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。今年自主品牌累計(jì)份額叨叨50%，相對(duì)于2022年同期增加3.8%。

 

相比之下，合資品牌和豪華品牌的表現(xiàn)卻不并盡如人意。尤其在新能源方面，合資品牌新能源車(chē)份額僅為5%至6%，“失守”20萬(wàn)元價(jià)格門(mén)檻的同時(shí)，也讓自主品牌成功上位，通過(guò)新技術(shù)和新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)占據(jù)了主導(dǎo)地位。

 

在本次上海車(chē)展，包括極氪X、深藍(lán)S7、蔚來(lái)全新ES6、小鵬G6等一系列新能源車(chē)型，都將在20萬(wàn)元，以及更高的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，發(fā)起新的沖刺。與此同時(shí)，在相對(duì)于整體豪華車(chē)的概念中，自主品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，服務(wù)意識(shí)以及其他諸多亮點(diǎn)，也都已形成了與豪華車(chē)可以并肩對(duì)比的產(chǎn)品實(shí)力。

 

值得一提的是，目前自主品牌也在加速海外布局，長(zhǎng)安汽車(chē)在此次上海車(chē)展就正式發(fā)布了海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃，將在2024年進(jìn)入東盟赫爾歐洲兩大重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)。2030年前，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)售區(qū)域?qū)⒈椴既?0%以上市場(chǎng)。

相比之下，合資品牌和豪華品牌盡管在電動(dòng)化產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)方面處于下風(fēng)，但并不影響其在這一領(lǐng)域更深層次的布局。

 

在車(chē)展正式開(kāi)幕前，包括大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃等一種豪華品牌，就都利用各種“之夜”，以“秀肌肉”的形式，向外界表達(dá)了對(duì)于電動(dòng)化的熱情。例如大眾集團(tuán)，則帶來(lái)了全新純電轎車(chē)ID.7 VIZZION，希望通過(guò)全新設(shè)計(jì)與品牌口碑，來(lái)對(duì)抗中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力和自主品牌的同級(jí)車(chē)型。

 

而在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，作為梅賽德斯 - EQ 品牌首款基于 EVA 純電平臺(tái)打造的中大型 SUV，國(guó)產(chǎn)全新 EQE 純電 SUV的亮相，也被期望成為中大型豪華電動(dòng)車(chē)的新標(biāo)桿。

 

此外，首次在上海車(chē)展亮相的沃爾沃EX90，一經(jīng)發(fā)布就登上了微博熱搜。據(jù)了解，沃爾沃EX90提供4座、5座和7座三個(gè)版本，CLTC 綜合工況續(xù)航里程650 公里，今年下半年開(kāi)啟預(yù)售。

智能化趨勢(shì)更具看點(diǎn)

與以往整車(chē)企業(yè)最受關(guān)注不同，今年的上海車(chē)展上，包括華為、百度、騰訊等一眾科技企業(yè)雖然不造車(chē)，但已經(jīng)將觸手伸向了車(chē)云、自動(dòng)駕駛、智能座艙、高精度地圖等多個(gè)領(lǐng)域，并已經(jīng)吸引了諸多自主品牌的關(guān)注。

 

例如華為在車(chē)展前就發(fā)布了智能汽車(chē)解決方案，其中包括首發(fā)HUAWEI ADS 2.0（華為高階智能駕駛系統(tǒng)）、智能座艙、智能車(chē)載光，以及智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)等一系列產(chǎn)品及功能。在車(chē)BU的業(yè)務(wù)方面，華為仍然在強(qiáng)調(diào)不會(huì)單獨(dú)造車(chē)，而是幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。

而百度同樣也在車(chē)展前夕發(fā)布了全新升級(jí)的駕艙圖產(chǎn)品矩陣，并面向車(chē)企開(kāi)放四大關(guān)鍵能力。并且，黑芝麻智能?chē)?guó)產(chǎn)芯片將成為百度Apollo智能駕駛首選國(guó)產(chǎn)芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號(hào)A1000芯片算力平臺(tái)上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。

 

此外，隨著整體電動(dòng)化車(chē)型與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，現(xiàn)階段整車(chē)為王的理念也日益的突出，尤其上海車(chē)展為代表的整體整車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)鏈的控制方面日益占有絕對(duì)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)地位。而過(guò)去的像電池為王的上游控制力，在今年已經(jīng)發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)變。

 

如今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)場(chǎng)從千帆競(jìng)速的增量時(shí)代，到向潛力無(wú)限的存量時(shí)代轉(zhuǎn)變?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，盡管在大多數(shù)人看來(lái)，盡管目前是一個(gè)最壞的時(shí)代，但是在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，如何抓住最好的機(jī)遇，才是品牌能否贏得未來(lái)的關(guān)鍵因素。