汽車信息網(wǎng)4月24日訊 誠然，中國新能源汽車在技術(shù)能力與產(chǎn)品能力方面處于全球領(lǐng)先的位置，但在國內(nèi)新能源汽車競爭日趨激烈的情況下，國內(nèi)新能源汽車品牌走出國門出海銷售成為各大車企的必然選擇。

而本屆上海車展也呈現(xiàn)了一個(gè)新的趨勢，那便是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速搶灘海外市場的同時(shí)，越來越多的海外采購商開始對國內(nèi)新能源汽車和配套設(shè)備感興趣，出現(xiàn)在各大展臺。雖然有不少是受主機(jī)廠邀請前來參觀的經(jīng)銷商，但隨著越來越多海外身影的出現(xiàn)，這場被稱為中國汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車，終于迎來了中國市場與海外市場的“雙向奔赴”。

海外經(jīng)銷商現(xiàn)場簽單

近年來，在國家層面的支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國累計(jì)新能源汽車保有量已達(dá)到1310萬輛，僅2022年一年，新能源汽車產(chǎn)量就達(dá)到了300萬輛，超過了任何其他國家。

值得一提的是，新能源汽車在我國的整體汽車銷售中所占比例正在逐年提升，產(chǎn)業(yè)趨勢下，汽車主機(jī)廠和供應(yīng)商不斷加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入和研發(fā)，我國的新能源汽車技術(shù)不斷改進(jìn)和發(fā)展。這些變化也在一定程度上加快了我國新能源汽車進(jìn)軍海外市場的步伐。

今年，奇瑞集團(tuán)攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌登陸2023上海國際車展，發(fā)布了14款重磅新車，12大最新技術(shù)展品，不僅亮相了瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞澤8 C-DM、瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等全系混動(dòng)車型，還全球首發(fā)了奇瑞新能源轎車旗艦概念車型——ARRIZO Star。

為深化全球布局，奇瑞還邀請了來自全球80多個(gè)國家1000余位海外經(jīng)銷商。同時(shí)，奇瑞旗下成立僅55個(gè)月，便實(shí)現(xiàn)超70萬輛銷量的捷途，也邀請了200多家海外經(jīng)銷商，并在帶來了旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、以及越野概念車T-3等車型。

而從奇瑞、捷途的銷量構(gòu)成來看，海外市場也是推動(dòng)其全面電動(dòng)化的關(guān)鍵一環(huán)。除此之外，加速海外布局的還有上汽大通。

為更好地與海外經(jīng)銷商共創(chuàng)，達(dá)成2023年海外銷量挑戰(zhàn)目標(biāo)，在車展的第二天，上汽大通就舉辦了海外核心經(jīng)銷商會(huì)議。來自歐洲、大洋洲、北美洲、南美洲，以及東南亞地區(qū)市場的上汽大通海外總代及經(jīng)銷商，從全球四面八方齊聚上海，體驗(yàn)大家MIFA9、G90、領(lǐng)地等一眾上汽大通MAXUS品牌最新車型，參觀新產(chǎn)品、新能源和智駕科技研發(fā)的成果及進(jìn)展，并與上汽大通共同謀劃未來發(fā)展藍(lán)圖。據(jù)悉，已不少經(jīng)銷商現(xiàn)場與上汽大通達(dá)成合作意向。

新能源品牌加速出海

另外，隨著比亞迪、蔚來、小鵬、愛馳、威馬等新能源品牌入駐歐洲市場，不少自主車企孵化的新能源子品牌，也相繼地提出了“出海”計(jì)劃。

在2023年上海車展，極氪就公布了其歐洲戰(zhàn)略，將在歐洲以卓越的產(chǎn)品、直營模式、一站式服務(wù)三大商業(yè)支柱開拓歐洲市場，力爭2030年成為歐洲電動(dòng)汽車市場領(lǐng)導(dǎo)品牌。

智己汽車在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，智己已經(jīng)在與上汽集團(tuán)海外團(tuán)隊(duì)對接，將來會(huì)利用上汽已經(jīng)搭建好的歐洲、中東、非洲、東南亞、澳洲很多很強(qiáng)的投資人和網(wǎng)絡(luò)。而智己的第3款、第4款車也將完全兼容中國和歐洲，第3款車上市后會(huì)先去歐洲，先進(jìn)入上汽網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和補(bǔ)貼優(yōu)勢結(jié)合最好的地方，比如挪威、瑞典、法國、英國。

高合汽車也將以歐洲和中東為起點(diǎn)，將產(chǎn)品及服務(wù)陸續(xù)落地海外市場，HiPhi X和HiPhi Z預(yù)計(jì)今年第三季度開始在歐洲銷售、在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付，HiPhi Y預(yù)計(jì)2023年底開始接受預(yù)定、2024年在歐洲交付。

不過，中國新能源汽車出海市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。目前，中國新能源汽車出海方式有多種選擇，包括整車直接出口、合資、獨(dú)資建廠、海外并購以及戰(zhàn)略聯(lián)盟。

然而，不管采用哪種方式，都需要強(qiáng)大的銷售渠道支持。車企可以選擇與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，也可以自建銷售網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。但是，選擇第一種方式需要與當(dāng)?shù)劁N售渠道進(jìn)行利益再分配，還將面臨渠道不穩(wěn)定和品牌知名度打造難等諸多問題。而選擇第二種方式建立自營銷售網(wǎng)絡(luò)，則需要投入重金運(yùn)營，并且在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢下，也將承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示，除了智己這種直接利用上汽的資源，對于首次出?；蜻M(jìn)軍全新市場的新能源車企，可以選擇將人力資源業(yè)務(wù)委托給第三方，通過EOR服務(wù)商，簡化企業(yè)自建主體、雇傭員工等流程，降低海外用工的風(fēng)險(xiǎn)和成本，大大縮短籌備期。

但無論如何，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展自身的同時(shí)，也以“席卷”之勢開始拓展海外市場。隨著技術(shù)、品牌和市場的不斷壯大，也相信中國新能源汽車品牌未來會(huì)在市場中占據(jù)一席之地，成為國際市場中的重要力量。