汽車信息網(wǎng)4月24日訊 誠(chéng)然，中國(guó)新能源汽車在技術(shù)能力與產(chǎn)品能力方面處于全球領(lǐng)先的位置，但在國(guó)內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌走出國(guó)門出海銷售成為各大車企的必然選擇。

而本屆上海車展也呈現(xiàn)了一個(gè)新的趨勢(shì)，那便是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速搶灘海外市場(chǎng)的同時(shí)，越來(lái)越多的海外采購(gòu)商開始對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車和配套設(shè)備感興趣，出現(xiàn)在各大展臺(tái)。雖然有不少是受主機(jī)廠邀請(qǐng)前來(lái)參觀的經(jīng)銷商，但隨著越來(lái)越多海外身影的出現(xiàn)，這場(chǎng)被稱為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車，終于迎來(lái)了中國(guó)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)的“雙向奔赴”。

海外經(jīng)銷商現(xiàn)場(chǎng)簽單

近年來(lái)，在國(guó)家層面的支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)累計(jì)新能源汽車保有量已達(dá)到1310萬(wàn)輛，僅2022年一年，新能源汽車產(chǎn)量就達(dá)到了300萬(wàn)輛，超過(guò)了任何其他國(guó)家。

值得一提的是，新能源汽車在我國(guó)的整體汽車銷售中所占比例正在逐年提升，產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)下，汽車主機(jī)廠和供應(yīng)商不斷加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入和研發(fā)，我國(guó)的新能源汽車技術(shù)不斷改進(jìn)和發(fā)展。這些變化也在一定程度上加快了我國(guó)新能源汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)的步伐。

今年，奇瑞集團(tuán)攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌登陸2023上海國(guó)際車展，發(fā)布了14款重磅新車，12大最新技術(shù)展品，不僅亮相了瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞澤8 C-DM、瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等全系混動(dòng)車型，還全球首發(fā)了奇瑞新能源轎車旗艦概念車型——ARRIZO Star。

為深化全球布局，奇瑞還邀請(qǐng)了來(lái)自全球80多個(gè)國(guó)家1000余位海外經(jīng)銷商。同時(shí)，奇瑞旗下成立僅55個(gè)月，便實(shí)現(xiàn)超70萬(wàn)輛銷量的捷途，也邀請(qǐng)了200多家海外經(jīng)銷商，并在帶來(lái)了旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、以及越野概念車T-3等車型。

而從奇瑞、捷途的銷量構(gòu)成來(lái)看，海外市場(chǎng)也是推動(dòng)其全面電動(dòng)化的關(guān)鍵一環(huán)。除此之外，加速海外布局的還有上汽大通。

為更好地與海外經(jīng)銷商共創(chuàng)，達(dá)成2023年海外銷量挑戰(zhàn)目標(biāo)，在車展的第二天，上汽大通就舉辦了海外核心經(jīng)銷商會(huì)議。來(lái)自歐洲、大洋洲、北美洲、南美洲，以及東南亞地區(qū)市場(chǎng)的上汽大通海外總代及經(jīng)銷商，從全球四面八方齊聚上海，體驗(yàn)大家MIFA9、G90、領(lǐng)地等一眾上汽大通MAXUS品牌最新車型，參觀新產(chǎn)品、新能源和智駕科技研發(fā)的成果及進(jìn)展，并與上汽大通共同謀劃未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖。據(jù)悉，已不少經(jīng)銷商現(xiàn)場(chǎng)與上汽大通達(dá)成合作意向。

新能源品牌加速出海

另外，隨著比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、愛馳、威馬等新能源品牌入駐歐洲市場(chǎng)，不少自主車企孵化的新能源子品牌，也相繼地提出了“出海”計(jì)劃。

在2023年上海車展，極氪就公布了其歐洲戰(zhàn)略，將在歐洲以卓越的產(chǎn)品、直營(yíng)模式、一站式服務(wù)三大商業(yè)支柱開拓歐洲市場(chǎng)，力爭(zhēng)2030年成為歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌。

智己汽車在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，智己已經(jīng)在與上汽集團(tuán)海外團(tuán)隊(duì)對(duì)接，將來(lái)會(huì)利用上汽已經(jīng)搭建好的歐洲、中東、非洲、東南亞、澳洲很多很強(qiáng)的投資人和網(wǎng)絡(luò)。而智己的第3款、第4款車也將完全兼容中國(guó)和歐洲，第3款車上市后會(huì)先去歐洲，先進(jìn)入上汽網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)結(jié)合最好的地方，比如挪威、瑞典、法國(guó)、英國(guó)。

高合汽車也將以歐洲和中東為起點(diǎn)，將產(chǎn)品及服務(wù)陸續(xù)落地海外市場(chǎng)，HiPhi X和HiPhi Z預(yù)計(jì)今年第三季度開始在歐洲銷售、在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付，HiPhi Y預(yù)計(jì)2023年底開始接受預(yù)定、2024年在歐洲交付。

不過(guò)，中國(guó)新能源汽車出海市場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。目前，中國(guó)新能源汽車出海方式有多種選擇，包括整車直接出口、合資、獨(dú)資建廠、海外并購(gòu)以及戰(zhàn)略聯(lián)盟。

然而，不管采用哪種方式，都需要強(qiáng)大的銷售渠道支持。車企可以選擇與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，也可以自建銷售網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。但是，選擇第一種方式需要與當(dāng)?shù)劁N售渠道進(jìn)行利益再分配，還將面臨渠道不穩(wěn)定和品牌知名度打造難等諸多問(wèn)題。而選擇第二種方式建立自營(yíng)銷售網(wǎng)絡(luò)，則需要投入重金運(yùn)營(yíng)，并且在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，也將承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，除了智己這種直接利用上汽的資源，對(duì)于首次出海或進(jìn)軍全新市場(chǎng)的新能源車企，可以選擇將人力資源業(yè)務(wù)委托給第三方，通過(guò)EOR服務(wù)商，簡(jiǎn)化企業(yè)自建主體、雇傭員工等流程，降低海外用工的風(fēng)險(xiǎn)和成本，大大縮短籌備期。

但無(wú)論如何，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展自身的同時(shí)，也以“席卷”之勢(shì)開始拓展海外市場(chǎng)。隨著技術(shù)、品牌和市場(chǎng)的不斷壯大，也相信中國(guó)新能源汽車品牌未來(lái)會(huì)在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，成為國(guó)際市場(chǎng)中的重要力量。