汽車信息網(wǎng)4月25日訊 換道超車怎么才算成功？

上海車展的新能源品牌從場(chǎng)館邊緣的“小透明”，現(xiàn)在到了各個(gè)品牌展臺(tái)中的絕對(duì)核心C位，只用了不到5年而已。

在新能源這個(gè)領(lǐng)域。中國(guó)品牌逐漸成為這條賽道的標(biāo)桿了。

比如，大家已經(jīng)把奔馳電動(dòng)的EQG和比亞迪仰望對(duì)比了。再?zèng)]有人居高臨下的討論增程是不是落后的技術(shù)，或者換電到底難不難了。

 

大家都在爭(zhēng)先恐后的在趕電動(dòng)化這趟班末班車。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，2023上海車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比超過1/2，全球首發(fā)車及眾多概念車發(fā)布數(shù)量均創(chuàng)新高。

這快速膨脹的數(shù)據(jù)，也重塑了合資與自主之間的市場(chǎng)地位，畫出了涇渭分明的一條線。2022年全年，自主品牌新能源車滲透率49.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。這樣的滲透率水平，可以說大部分合資品牌的新能源產(chǎn)品，等于在打醬油。

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主流合資“全電”陣容趕末班車

如果把這次車展的合資品牌新聞稿做一個(gè)匯總，那么出現(xiàn)率最高的字眼一定是“XXX帶來了全電陣容”。

豪華品牌首當(dāng)其沖。

寶馬在上海車展帶來了五款新能源首發(fā)車、三款純電動(dòng)概念車。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年，純電動(dòng)車型年銷量將占到集團(tuán)全球銷量的四分之一。到2026年，這一比例將達(dá)到三分之一。到2030年之前，純電動(dòng)車型將占據(jù)全球年度交付量的50%以上，有望在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過1000萬輛純電動(dòng)車。

 

奧迪首次以全電動(dòng)車型陣容亮相，帶來了奧迪 A6 Avant e-tron 概念車、奧迪urbanphere 概念車以及奧迪Q4 e-tron、奧迪“Roadjet陸地專機(jī)”Q5 e-tron、奧迪RS e-tron GT。e-tron已經(jīng)是奧迪新車最常用的尾標(biāo)了。

奔馳在上海車展帶來了全新邁巴赫EQS純電SUV的全球首秀，還有全新EQE純電SUV和EQG概念車的中國(guó)首秀、全新AMG純電EQE 53 4MATIC+的亮相，奔馳現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)全品牌電動(dòng)化。

歐洲一直是電動(dòng)化氛圍的“圣地”，歐洲品牌和歐洲市場(chǎng)雖然對(duì)于電動(dòng)化的接受程度很高，但是在中國(guó)市場(chǎng)歐洲的電動(dòng)化產(chǎn)品一直并未取得很大的接納度。

歐洲豪華品牌這三駕馬車BBA，現(xiàn)在已經(jīng)到了非常迫切的程度了。在純電這個(gè)領(lǐng)域，無論是奔馳EQ還是寶馬i以及奧迪的e-tron，沒有一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)2022年總銷量超過蔚來汽車的。

除了BBA的大手筆，依靠于吉利的沃爾沃雖然只帶來了一款電動(dòng)版的EX90，但包下了展館內(nèi)大大小小的廣告牌。

 

雷克薩斯、捷豹路虎等等這些二線豪華品牌，則成了電動(dòng)化上的小透明。

沒有那么豪的主流合資品牌涇渭分明的站成了兩派，一派是使勁砸電動(dòng)化的，另一派就是“心有余而力不足的”。

本屆上海車展上廣汽本田來了兩款電動(dòng)化產(chǎn)品，分別是全新雅閣e:PHEV和e:NP品牌第二彈車型e:NP2接近量產(chǎn)設(shè)計(jì)的原型車。

東風(fēng)本田也帶來了全電陣容，e:NS品牌第二彈產(chǎn)品e:NS2 Prototype全球首發(fā)，Honda e:N品牌第三彈概念車“e:N SUV 序”以及第四彈車型e:N GT Concept也完成了亮相。全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、第十一代思域e:HEV也同時(shí)登錄上海車展。

豐田這邊，豐田bZ系列的兩款新車型——“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”“bZ FlexSpace Concept悅動(dòng)空間”完成了全球首秀。這也是未來豐田在電動(dòng)化方面的扛鼎之作。

日系品牌一直以來主打的就是技術(shù)優(yōu)先，但在純電方面的中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可度卻沒有那么高。甚至豐田的bZ3搭載了比亞迪的全套動(dòng)力電池解決方案。這臺(tái)車的儀式感意義要絕對(duì)大于銷量意義，這看起來更像是舊王對(duì)新王的加冕儀式。

大眾汽車則沒有這么激進(jìn)，這次上海車展展示了旗下多達(dá)25款產(chǎn)品，包括ID.家族全新純電旗艦ID.7 VIZZION以及新途岳，整體新車屬于油電并重類型的。

 

但是大眾的ID家族在純電品牌打造這方面，確實(shí)屬于主流合資品牌中最成功的的。ID的展臺(tái)已經(jīng)和造車新勢(shì)力一起開滿了大街小巷的購(gòu)物廣場(chǎng)。

日產(chǎn)汽車在車展首次亮相的Max-Out概念車型，以及日產(chǎn)純電動(dòng)SUV概念車型日產(chǎn)Arizon。另外還有搭載了e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿。日產(chǎn)也公布了電動(dòng)化目標(biāo)，到2023年達(dá)到80%的電動(dòng)化率。

豐田、本田、大眾這幾家目前在中國(guó)處于頭部的主流合資品牌，幾乎都在本次上海車展上拿出了極大的電動(dòng)化力量。

相比之下長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)起亞、長(zhǎng)安馬自達(dá)等這些二線合資品牌，或者說這些曾經(jīng)的王者，都并未拿非常強(qiáng)的電動(dòng)化拳頭產(chǎn)品或者宏偉的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

比如北京現(xiàn)代上海車展的最重要新車是MUFASA，主打的概念是兩室一廳。長(zhǎng)安福特則是長(zhǎng)安福特全新銳界L，起亞是賽圖斯，長(zhǎng)安馬自達(dá)則是CX-50。最近這兩年接連受挫的上汽通用，雖然帶來了三十幾款車型參展，但更像是來賣車的，雪佛蘭、別克、凱迪拉克無一全新重磅車型亮相。

 

這有一個(gè)很明顯分水嶺，頭部合資品牌帶來的產(chǎn)品大多都是名字炫酷且不好記的純電概念車或者最新的純電產(chǎn)品，而后邊中尾部的合資品牌帶來的都是讓經(jīng)銷商比較好賣的汽油車。

或許在合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的這個(gè)命題上，大家看到了太多搶眼球的all in電動(dòng)化的豪言壯語。而在另一面，二線合資品牌在大環(huán)境下行的壓力下，更關(guān)鍵的是要先保住經(jīng)銷商體系和正常生產(chǎn)運(yùn)行，面對(duì)電動(dòng)化這個(gè)目前投入很難立刻見回報(bào)的命題，是有心無力的。

02

自主品牌成為對(duì)比“標(biāo)桿”

從展臺(tái)人流來看，自主品牌的吸睛程度，就要遠(yuǎn)超合資品牌。尤其是當(dāng)路過合資品牌的新能源產(chǎn)品前時(shí)，總會(huì)聽到有觀眾會(huì)拿新勢(shì)力的產(chǎn)品去比較合資品牌車的優(yōu)缺點(diǎn)，非常有意思。

新能源首先是造車新勢(shì)力們的戰(zhàn)場(chǎng)。

作為目前最接近盈利的造車新勢(shì)力理想汽車，并沒有在上海車展拿出全新的純電MPV。但展臺(tái)上的L7、L8、L9的家族陣容，依舊吸引了大量的人流量前來參觀。

喜歡“干BBA”的李斌，這次也是把全新?lián)Q代的蔚來ES6定調(diào)成了豪華中型SUV的天花板。而蔚來展臺(tái)依舊非常有特色，車主來當(dāng)銷售顧問，還是工作日。

 

感覺就是自從這些人賣了BBA買蔚來之后，公司給的年假都變多了。

今年從銷量上已經(jīng)掉出造車“三杰”的小鵬則發(fā)布了一款“反思”之作G6，這款車對(duì)于現(xiàn)在小鵬汽車的處境來說，幾乎是全村人的希望了。

在哪吒展臺(tái)，定位在中國(guó)唯一雙門四座跑車的哪吒GT，也確實(shí)吸引了不少人的目光。在大家都在搞SUV的氛圍下，哪吒這也算兵出奇招了。

從今年一季度的銷量來看，目前的造車新勢(shì)力三杰是理想52584臺(tái)、蔚來31041臺(tái)、哪吒26176臺(tái)。之前人人都看不上的理想汽車依舊處于無人撼動(dòng)的榜首。

可哪吒已經(jīng)悄悄地?cái)D掉了小鵬，小鵬的18230臺(tái)和深藍(lán)幾乎持平。造車新勢(shì)力的大門變成了只出不進(jìn)之后，還在進(jìn)行著巨大的震蕩。

 

可這些新勢(shì)力們的流量加起來，依舊不比這次車展C位比亞迪，或者說是比亞迪旗下的全新品牌仰望。甚至沒有人能說清楚這臺(tái)車用的到底是插電混動(dòng)還是增程式的情況下，不少人就當(dāng)場(chǎng)交了2萬元的訂金。

結(jié)果奔馳即將量產(chǎn)的EGQ成了仰望登上本次上海車展流量C位的墊腳石，一直被拿來比較。電動(dòng)化時(shí)代，突然就把中國(guó)品牌帶到了百萬價(jià)格區(qū)間這個(gè)賽道上。

除了奔馳和仰望，廣汽埃安旗下128萬元的埃安Hyper SSR也是成名已久的網(wǎng)紅。東風(fēng)猛士M917正式開始預(yù)售，預(yù)售價(jià)格70-160萬元，新車將于下半年開啟交付。

東風(fēng)猛士這龐然大物雖然沒有公布車身尺寸，但是從氣勢(shì)上來看，面對(duì)堵車都是碾壓過去的。最可怕的是，因?yàn)殡妱?dòng)化的力量，這臺(tái)車綜合最大功率來到1000馬力，峰值扭矩16000牛米，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.2秒。

 

這在汽油時(shí)代是無法想象的。未來將會(huì)有越來越多的自主品牌，借著電動(dòng)化這個(gè)可以讓數(shù)據(jù)迅速膨脹的武器，推出百萬豪車。

現(xiàn)在一看百萬級(jí)自主的初代鼻祖高合汽車，定價(jià)還是保守了。

當(dāng)然那些價(jià)格炸裂的百萬產(chǎn)品雖然吸引眼球，但長(zhǎng)城吉利長(zhǎng)安這些一線自主廠商的務(wù)實(shí)低調(diào)還是主旋律。

現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車魏牌帶來了兩款新產(chǎn)品，一個(gè)是已經(jīng)發(fā)布的藍(lán)山，另一個(gè)是全新的MPV高山。這兩款產(chǎn)品意義重大，代表了未來魏牌的整個(gè)品牌產(chǎn)品調(diào)性定價(jià)和定位。這對(duì)于魏牌來說，幾乎是推到重來式的。

另外一直在尋找H6繼任者的哈弗，則帶來了電動(dòng)化的新產(chǎn)品梟龍，其實(shí)在這款車背后哈弗最想干的，還是讓燃油車和新能源產(chǎn)品在銷售渠道上分開。

長(zhǎng)城皮卡帶來比較有趣的長(zhǎng)城炮6×6共創(chuàng)車型CYBERP!CKUP。對(duì)于長(zhǎng)城

歐拉展臺(tái)則是繼續(xù)定位自己的品牌調(diào)性，帶來了猛男共創(chuàng)環(huán)節(jié)。

 

從長(zhǎng)城汽車發(fā)布多個(gè)品牌的戰(zhàn)略，到沙龍和歐拉，魏牌和坦克合并，長(zhǎng)城汽車正在經(jīng)歷一段很艱難的轉(zhuǎn)型期。

吉利的兩款比較重要的新車也都是新能源，睿藍(lán)7和剛剛推出的高端新能源品牌銀河L7?？梢哉f現(xiàn)在吉利在新能源品牌的布局上，已經(jīng)非常的綿密了。各個(gè)價(jià)位的品牌幾乎無縫銜接。

更高端一點(diǎn)，在展臺(tái)上也很有人氣的極氪ZEEKR X，其定價(jià)能看出來是非常想走量了，這個(gè)價(jià)位甚至把特斯拉的降價(jià)預(yù)期都算進(jìn)來了。

長(zhǎng)安汽車則發(fā)布了一個(gè) “海納百川”計(jì)劃，目標(biāo)數(shù)出海。在新能源產(chǎn)品上，智電iDD產(chǎn)品、雙子星深藍(lán)S7和深藍(lán)SL03、VIIA概念車+SDA架構(gòu)亮相2023上海車展。

深藍(lán)確實(shí)是長(zhǎng)安向新能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)目前來看重要且成功的品牌，目前一季度的銷量上已經(jīng)直逼小鵬了。

廣汽集團(tuán)也是個(gè)在電動(dòng)化時(shí)代更加努力的主機(jī)廠，在上海車展發(fā)布“NEXT”計(jì)劃和傳祺E9。

埃安品牌更是風(fēng)光無兩，在銷量上，埃安一季度賣出了超過8萬臺(tái)，超過了所有造車新勢(shì)力。這次上海車展，埃安旗下高端品牌昊鉑首款量產(chǎn)車型Hyper GT亮相，預(yù)售價(jià)區(qū)間為21.99萬-33.99萬元。

 

頭部自主品牌在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上的光芒，已經(jīng)開始逐漸讓新勢(shì)力們感到威脅了。

和主流合資品牌的的情況很像，北汽、一汽等自主板塊不是很強(qiáng)勢(shì)的主機(jī)廠，在這次的大會(huì)戰(zhàn)上，都選擇了燃油車。

上海車展有一個(gè)很明顯的現(xiàn)象，就是新能源這條分水嶺是非常明顯的。各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的一線品牌都在推新能源，而二線品牌都在保燃油車。

但燃油車還能保得住嗎？理想汽車?yán)习謇钕霐嘌裕履茉礉B透率超過30%之后，將會(huì)加速向50%邁進(jìn)。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，3月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率34.2%,今年總體破30%已經(jīng)成為必然。也就是說，這個(gè)市場(chǎng)上的新能源龍頭，將會(huì)獲得越來越多的市場(chǎng)紅利，這就像10年前做SUV一樣。

在這個(gè)總盤依舊是存量市場(chǎng)的時(shí)代，這也就意味著電動(dòng)化這末班車很快就要關(guān)門了，被淘汰的車企將會(huì)比成功上位的車企更多。