長城汽車公布了一季度的數(shù)據(jù)，營業(yè)收入290.39億元，同比下降13.63%；凈利潤1.74億元，同比下降89.34%?？鄯莾籼潛p2.17億元，同比下滑116.65%。

在銷量數(shù)據(jù)上，長城汽車一季度總銷量219968輛，同比減少22.41%。除長城皮卡同比有上漲外，其他四個品牌銷量均有不同程度下降。其中哈弗、WEY、歐拉和坦克四大品牌銷量分別同比下滑24.58%、76.18%、47.37%和6%。

除此之外，長城汽車的ASP 為13.2 萬元，同比提升 1.3 萬元，環(huán)比下降 1.1 萬元。

一向重視利潤率的長城能夠出現(xiàn)這樣的報表，確實是值得關(guān)注的信號。在第一季度報出來之后，資本市場的諸多券商和投行也紛紛連夜寫研報。

雖然各大券商對于長城汽車這樣表現(xiàn)的觀點都不一樣，但有幾條觀點是共通的。最具代表性的就是安信證券給出的意見：長城此次一季度報表表現(xiàn)糟糕，除了市場價格戰(zhàn)，燃油車購置稅退出等外部因素之外，還有一條重要內(nèi)因，哈弗處于新能源轉(zhuǎn)型期，主動控制油車庫存。

長城這波起跳，還是要從哈弗開始。

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放大哈弗單一品牌勢能

其實長城汽車在2022開啟了一波自上而下的全面轉(zhuǎn)型。原來長城汽車想打造個“漫威宇宙”，給每個品牌都拍一系列大電影。但是重整思路之后，發(fā)現(xiàn)還是要放大單一品牌的勢能。所以長城汽車對旗下品牌進行了兩兩整合，沙龍與歐拉整合，魏牌和坦克整合，然后把哈弗品牌的優(yōu)勢加速放大。

剛上任的哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱在上海車展上接受采訪時候說："不能讓油車和新能源混在一起賣，這真的是災(zāi)難。

所以在銷售渠道上，哈弗以放大品牌勢能和銷量規(guī)模價值為目標，把哈弗的新能源渠道獨立了。這次上海車展亮相的梟龍，就是未來哈弗新能源渠道的首款扛鼎之作?，F(xiàn)在雙渠道并行賣哈弗，長城汽車終于又回到了一個大哈弗的時代。

而且因為新能源市場變換太快，哈弗也在極大的調(diào)整自己燃油車和新能源的比例。在哈弗未來的規(guī)劃里，H系列、狗品類將主要承接燃油車型，全新產(chǎn)品系列龍系列將覆蓋新能源產(chǎn)品，包含插電式混合動力車型和純電車型。

長城汽車旗下全新Hi4混動架構(gòu)、咖啡智能駕駛輔助、咖啡OS智能座艙等前沿技術(shù)都將搭載到哈弗品牌新能源產(chǎn)品上。

未來龍系列全新渠道初步落地，規(guī)模將會持續(xù)擴張。2023年長城汽車還是要主打以哈弗為主角的“復(fù)仇者聯(lián)盟”大電影

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決心轉(zhuǎn)型新能源

從哈弗品牌的調(diào)整就能看出來，2023 年長城汽車堅定轉(zhuǎn)型決心，全力搶占份額。2023調(diào)整之后的銷量目標不低于 160 萬輛，凈利潤不低于60億元。

按長城汽車CGO李瑞峰的話術(shù)，就是長城汽車去年“深蹲”太久了，今年上海車展要把牌集中打出去。華西證券也給出了相似的評論：“品牌管理整合，2023 深蹲起跳。”并列出了四點：整合品牌重回主航道、整合組織架構(gòu)、整合渠道以及全新產(chǎn)品&全新技術(shù)。

長城汽車上海車展的展臺，都是以電動化為主角的。搭載Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX首次亮相；魏牌帶來首款MPV高山DHT-PHEV；歐拉帶來了2023款好貓GT；長城炮則發(fā)布了山海炮PHEV、HEV車型以及長城炮“6X6超級越野平臺”和長城炮6x6首款共創(chuàng)車型CYBERP！CKUP。

根據(jù)之前披露的信息，長城汽車今年新能源車型占比將達到40%。2023年推出的10款全新產(chǎn)品，其中有7款是新能源車型。隨著市場上新能源滲透率越來越高，長城汽車在不斷地把產(chǎn)品從燃油車市場往新能源市場推。

2022年長城汽車研發(fā)投入總額達到了121.81億元，同比增長34.34%，近幾年研發(fā)投入力度呈現(xiàn)加速態(tài)勢。按照規(guī)劃，2025年前公司在研發(fā)方面的累計投入將超1000億元。這是長城汽車在下狠心追趕新能源。

長城汽車一直以來對企業(yè)的利潤成本控制都是非常強的，尤其是在其引以為傲的森林體系下。但此次一季度利潤的暴跌，除了外部原因之外，更重要的原因是長城確實在做幾乎推到重來式的重建。尤其是哈弗和魏牌。哈弗被重新推到“復(fù)仇者聯(lián)盟”中的C位，魏牌的藍山和高山這兩款產(chǎn)品，才真正為這個價格區(qū)間的魏牌定性定價定調(diào)。根據(jù)不少券商的觀點，一季度也將成為長城最后的深蹲。