汽車信息網(wǎng)5月24日訊隨著全球電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)的加快，疊加國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)將至，不少車企開始逐步淘汰燃油車，尤其是銷量不佳的燃油車，更是成為了被優(yōu)化的主要對(duì)象。

近日，“汽扯扒談”從相關(guān)人士處了解到，國(guó)內(nèi)在售的寶馬1系三廂轎車（F52）將于今年7月后停止生產(chǎn)，此后，該款車型也將被取消。同時(shí)，國(guó)內(nèi)在售的寶馬X2（F39），也將在今年9月之后正式停止國(guó)產(chǎn)，隨后換代車型將采用進(jìn)口的形式引入國(guó)內(nèi)。

對(duì)此，“汽扯扒談”也采訪了寶馬內(nèi)部人士，對(duì)方?jīng)]有明確否認(rèn)，只是表示“目前沒有更詳細(xì)的信息”。

官方?jīng)]通知但有“小道消息”

據(jù)悉，寶馬1系三廂轎車最早發(fā)布于2016年，2017年初上市，由寶馬德國(guó)總部和寶馬中國(guó)工程師共同開發(fā)，且針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣作了優(yōu)化，是一款僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售賣的車型。

而寶馬X2則發(fā)布于2017年，于2018年中在國(guó)內(nèi)上市，初期以進(jìn)口的形式進(jìn)行售賣，1年后即2019年秋季起開始國(guó)產(chǎn)，是寶馬的第七款國(guó)產(chǎn)車型。據(jù)接近寶馬的人士透露，今年晚些時(shí)候，X2將發(fā)布換代車型，并首次推出創(chuàng)新純電動(dòng)寶馬iX2，而X2換代后將不再進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年年初將再次以進(jìn)口形式引入國(guó)內(nèi)。

作為寶馬的入門級(jí)車型，寶馬1系和寶馬X2憑借親民的價(jià)格，在早期曾吸引了不少年輕的消費(fèi)者。尤其是寶馬在售車型中最便宜的寶馬1系，在銷量巔峰時(shí)期，單月銷量就達(dá)到了近五千輛。

只不過，隨著時(shí)間的推移，發(fā)動(dòng)機(jī)異響、車內(nèi)異味、變速箱頓挫等現(xiàn)象，影響了寶馬1系的市場(chǎng)口碑，加上自主品牌的快速崛起，性價(jià)比并不高的寶馬1系、寶馬X2，終端銷量開始大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，寶馬1系的月銷量均維持在1000輛左右，而寶馬X2的月銷量則更低，1-4月的銷量分別為835輛、887輛、1000輛、1397輛。而這兩款車型，也是寶馬目前銷量最低的純?nèi)加蛙囆汀?/p>

受此影響，寶馬1系和寶馬X2在終端一直有著較大的優(yōu)惠。“現(xiàn)在1系優(yōu)惠力度很大，2.0T版本（售價(jià)24.99萬(wàn)元）現(xiàn)在裸車只要13萬(wàn)左右”。北京一家寶馬4S店銷售人員對(duì)“汽扯扒談”表示，X2現(xiàn)在的優(yōu)惠也大，28.89萬(wàn)元的低配版裸車價(jià)為17萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度都超過了10萬(wàn)元。

不過，“汽扯扒談”在走訪中發(fā)現(xiàn)，不同的經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度有著較大差距。北京另一家寶馬4S店里，1系2.0T版本裸車報(bào)價(jià)19.6萬(wàn)元，1.5T最低配報(bào)價(jià)16萬(wàn)元。“官方?jīng)]有通知，但我們的小道消息說(shuō)是（1系）老款會(huì)停產(chǎn)”。該店銷售人員向“汽扯扒談”透露，1系1.5T版的車型會(huì)在9月份停產(chǎn)，目前他們店里也沒有現(xiàn)車，可以預(yù)定，但不知道什么時(shí)候能到，而且還得看廠家會(huì)不會(huì)給他們配額。

BBA將停產(chǎn)多款入門車型

“現(xiàn)在的消費(fèi)者很清醒，10萬(wàn)-20萬(wàn)的價(jià)位里，預(yù)算10萬(wàn)左右多一點(diǎn)的消費(fèi)者，會(huì)選擇軒逸、朗逸、卡羅拉等合資A級(jí)轎車，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的用戶，讓他們多出1萬(wàn)塊都是割肉。而當(dāng)預(yù)算提到20萬(wàn)元左右，消費(fèi)者又會(huì)選擇凱美瑞、雅閣、帕薩特這些乘坐空間更大的B級(jí)轎車。”

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，入門級(jí)的寶馬1系和X2，價(jià)格處于非常微妙的位置，加上當(dāng)下屬于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，停產(chǎn)市場(chǎng)定位和銷量都很“尷尬”的燃油車，是寶馬發(fā)展的必經(jīng)之路。

事實(shí)上，不只是寶馬，奔馳、奧迪也都有類似的打算。奔馳在去年的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上就已表明，到2025年，奔馳75%的投資將放在高端豪華和核心豪華車型上，入門的新生代豪華車型將從7款縮到4款。

當(dāng)時(shí)，奔馳董事會(huì)成員還表示，在售的奔馳A級(jí)和銷量不佳奔馳B級(jí)，將不會(huì)再推出新一代車型，只會(huì)在產(chǎn)品周期內(nèi)對(duì)其進(jìn)行中期改款，直到2025年完全停產(chǎn)。

另外，奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼也曾公開表示，旗下入門轎車奧迪A1和入門SUV奧迪Q2將在產(chǎn)品周期結(jié)束后停產(chǎn)，車系也不會(huì)再推出新的繼任車型。另外，奧迪還將推出全新入門級(jí)純電車“奧迪A2 e-tron”，進(jìn)而取代奧迪A3。

而BBA紛紛縮減入門級(jí)車型規(guī)模，也是源于電動(dòng)化浪潮的當(dāng)下，燃油汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，在此情況下，砍掉銷量低、利潤(rùn)低的入門車型，將更多的資源投入到新能源車型，以及利潤(rùn)更大的高端車型，才是目前最好的選擇。