汽車信息網(wǎng)5月19日訊現(xiàn)階段，中國新能源汽車市場已經(jīng)從過去高低兩端大中間小的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，逐步向中間市場為主轉(zhuǎn)變，市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“橄欖型”的態(tài)勢，高低兩端都進(jìn)入到淘汰賽階段，10-20萬新能源市場有望迎來大爆發(fā)，“價格戰(zhàn)”則進(jìn)入白熱化階段。

作為中國SUV市場中的“領(lǐng)軍”品牌之一，長城哈弗自然也不會錯過新能源市場的發(fā)展機(jī)遇。5月15日，哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍上市。其中，梟龍售價區(qū)間為13.98-15.68萬元，梟龍MAX則是15.98-17.98萬元。從產(chǎn)品定位上來看，哈弗梟龍MAX相比于梟龍要更高一個級別。同時，這款新車的競品也瞄準(zhǔn)了當(dāng)前混動市場最熱銷的比亞迪的宋PLUS。

其實(shí)從梟龍，和梟龍MAX的售價就不難看出，除了用更低的價格來應(yīng)對市場競爭外，哈弗品牌更是幾乎將所有的資源all in在了梟龍系列車型上。尤其對于梟龍MAX來說，其搭載的全新智能四驅(qū)電混Hi4技術(shù)，就能被看做是哈弗品牌當(dāng)前技術(shù)的最佳體現(xiàn)。在哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱看來，哈弗梟龍MAX有實(shí)力成為SUV市場中的又一個爆款。

“擁有一切，更有四驅(qū)”

得益于出眾的性價比，以及突出的產(chǎn)品力，梟龍和梟龍MAX在上市初期已經(jīng)取得了較高的市場反饋。據(jù)喬心昱透露，這兩款新車的小訂數(shù)量早已經(jīng)超過15000輛。但在這其中，哈弗品牌的老用戶占比卻僅有30%，其余的70%訂單量，則都來自于首購用戶。

由此可見，哈弗品牌的新能源產(chǎn)品，已經(jīng)在一定程度上搶占了競品車型的市場份額。但現(xiàn)階段，中國車市中的電混車型已不在少數(shù)，如何利用差異化或標(biāo)簽化元素，來讓用戶真正認(rèn)識和了解梟龍系列，也是哈弗品牌要面對的問題。

對此，喬心昱認(rèn)為可以用“擁有一切，更有四驅(qū)”這簡單的8個字來概括。據(jù)喬心昱介紹，“擁有一切”并不代表產(chǎn)品要做得面面俱到，而是要去滿足新能源SUV最基本的屬性。例如四驅(qū)徐彤，就可被看做是目前沒有被激發(fā)出來用戶實(shí)際需求，

“如果我們倒退看中國市場20年之前的SUV都是在四驅(qū)的，只不過在這20年之內(nèi)，大家由于要追求SUV所謂的經(jīng)濟(jì)性和舒適性，把現(xiàn)在所有的SUV都變成了兩驅(qū)了。但四驅(qū)消費(fèi)者真正去越野的嗎？其實(shí)它不是，真正的SUV去越野的沒有多少，不管城市SUV和越野SUV沒有多少人去越野，而哈弗要解決的絕對是安全性。”

喬心昱表示，在哈弗最早開發(fā)Hi4技術(shù)時，有一個理念是希望能夠在新能源SUV里面把事故率要降低50%。通過未來開啟全民電子驅(qū)時代大的策略上面。真正Hi4技術(shù)能夠用到的場景是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所謂的越野專業(yè)性的。此外，在解決了過去四驅(qū)系統(tǒng)油耗高的實(shí)際“痛點(diǎn)”后，面對著兩驅(qū)與四驅(qū)同價的情況，用戶也更愿意選擇四驅(qū)車型。

根據(jù)規(guī)劃，除了已經(jīng)上市的梟龍和梟龍MAX以外，哈弗品牌在今年下半年還將推出一款全新的硬派SUV車型，未來還將推出主打城市代步，和尺寸更大的全新產(chǎn)品。并且，這些全新的插電式混動SUV也都將搭載Hi4技術(shù)。

新能源網(wǎng)渠道年內(nèi)增至800家

自今年1月哈弗新能源渠道建設(shè)規(guī)劃誕生后，整個哈弗品牌便全力推進(jìn)哈弗新能源渠道落地，僅僅用時2個月，全新的哈弗新能源銷售網(wǎng)絡(luò)即正式官宣亮相。

根據(jù)哈弗品牌的規(guī)劃，今年將在全國218個城市中建設(shè)800家門店，實(shí)現(xiàn)1線至4線城市的全面覆蓋。喬心昱表示：“我覺得今年到現(xiàn)在的店面建設(shè)速度還是慢，今年無論如何渠道建設(shè)第一要務(wù)必須把800家店建起來。”

同時在喬心昱看來，“今年是建店成本最低的一年”。他解釋道，所謂的建店成本并非傳統(tǒng)的建設(shè)投入，而是為經(jīng)銷商樹立起信心的成本。而要取得經(jīng)銷商的信任，就要滿足三個必要條件。

首先，是幫助經(jīng)銷商解決現(xiàn)金流問題，利用建店補(bǔ)償?shù)姆绞胶捅壤?，讓?jīng)銷商在并不需要占用太多資金的前提下快速建店；其次，則是利用像梟龍系列這樣具有足夠競爭力的產(chǎn)品，來支撐店內(nèi)的客流量。

最后在渠道賦能方面，哈弗品牌計劃通過13項(xiàng)個指標(biāo)，涵蓋從售前到售后，以及二手車盈利能力和金融滲透率等方面，協(xié)助經(jīng)銷商的提高“造血能力”，并最終實(shí)現(xiàn)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

需要指出的是，在年內(nèi)將建成的800家新能源門店中，傳統(tǒng)4S店與城市展廳的比例將保持在8:2的區(qū)間。在滿足哈弗品牌原有投資者優(yōu)先的基礎(chǔ)上，開放坦克、歐拉等品牌經(jīng)銷商進(jìn)入。隨著現(xiàn)有投資者的優(yōu)先期過后，哈弗新能源還將引入更多具有實(shí)力的經(jīng)銷商加入到渠道中來。

當(dāng)前，在長城汽車進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整后，哈弗品牌也將借助梟龍系列的突出產(chǎn)品力，在新能源市場開疆?dāng)U土。未來，隨著800家新能源門店的建成，以及更多新產(chǎn)品的推出，相信哈弗品牌還將擁有更加充足的“彈藥”，向新能源“制高點(diǎn)”發(fā)起沖刺。