汽車信息網(wǎng)5月18日訊近日，零跑汽車法務(wù)部開通微博并發(fā)文稱，近期網(wǎng)絡(luò)中頻現(xiàn)對(duì)零跑汽車的惡意貶損與抹黑，對(duì)公眾造成嚴(yán)重誤導(dǎo)，極大損害了零跑汽車的合法權(quán)益。鑒于此，零跑汽車正在通過訴訟等方式維護(hù)自身合法權(quán)益。

至此，已有蔚來、小鵬、零跑三家造車新勢(shì)力，在5月相繼開通了官方法務(wù)部微博。并且巧合的是，這三家車企近期都有或多或少的有一定“負(fù)面”纏身。而在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)集體開通法務(wù)部微博，公開發(fā)聲維護(hù)品牌名譽(yù)，其背后又是否有更深層次的原因？

陷入長久的輿論風(fēng)波

在開設(shè)法務(wù)部官微的當(dāng)天，零跑就發(fā)文解釋了開設(shè)法務(wù)部官微的原因，表示零跑作為一家通過艱苦奮斗實(shí)現(xiàn)階段性發(fā)展的上市公司，真誠接受媒體、公眾的建議與批評(píng)，同時(shí)對(duì)缺乏公平公正的、超出真實(shí)和善意尺度的惡意抹黑，也將啟動(dòng)司法程序予以維權(quán)。

作為行動(dòng)的一部分，零跑起訴了某網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)及其運(yùn)營方，稱其故意唱衰零跑汽車在投資市場(chǎng)的投資者信心和社會(huì)評(píng)價(jià)，降低了零跑汽車的聲譽(yù)及品牌形象，要求其立即刪除內(nèi)容、賠禮道歉并賠償經(jīng)濟(jì)損失及合理維權(quán)費(fèi)用合計(jì)50萬元。

不過，與其他家新勢(shì)力被“抹黑”不同，零跑近段時(shí)間最大的“負(fù)面”，莫過于來自經(jīng)銷商的背刺。4月，某零跑汽車經(jīng)銷商店長在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)視頻中爆料稱，零跑去年12月銷量造假，脅迫經(jīng)銷商掛牌在員工名下沖銷量等問題。

隨后，零跑汽車發(fā)布聲明稱，均為不實(shí)信息。在該聲明發(fā)布后，零跑經(jīng)銷商店長再次硬剛，表示可以提供12月份全國虛假掛牌的車輛的信息車架號(hào)，以及截圖等證明，同時(shí)他還補(bǔ)充零跑存在強(qiáng)買強(qiáng)賣，對(duì)經(jīng)銷商強(qiáng)制扣款強(qiáng)制分車的行為，如果不屬實(shí)，也愿意承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

“該經(jīng)銷商曝光的所謂騙補(bǔ)及銷量造假問題不存在。事實(shí)上，公司不是讓經(jīng)銷商去掛牌，是經(jīng)銷商手上很多客戶的臨牌需要在2022年12月31日補(bǔ)貼到期之前改成鐵牌，這需要經(jīng)銷商去推進(jìn)。”零跑汽車也再次回應(yīng)，涉事經(jīng)銷商存在一定經(jīng)營困難，目前公司正與其溝通協(xié)商。

至此，這件事情也暫時(shí)告一段落，但其產(chǎn)生的一系列連鎖反應(yīng)仍在持續(xù)發(fā)酵，或多或少的也影響了消費(fèi)者的購買心態(tài)。此前，零跑公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月共計(jì)交付新車8726臺(tái)，環(huán)比增長41%，同比下滑約4%。

行業(yè)對(duì)品牌不再寬容

在品牌形象大幅受損的情況下，零跑注冊(cè)“法務(wù)部”微博，意在表明一種態(tài)度，即通過訴訟的途徑來證明自己的“清白”，背后的公關(guān)邏輯，也是希望強(qiáng)化自己對(duì)于污蔑或黑爆料的“零容忍”，挽回品牌聲譽(yù)。

回想起來，特斯拉、理想、蔚來、小鵬的“法務(wù)部”也都是建立在維權(quán)、造謠、黑料“滿天飛”的持續(xù)發(fā)酵下。比如，最近就有超百萬粉絲抖音大V發(fā)布視頻稱蔚來國外售價(jià)更低，區(qū)別對(duì)待國內(nèi)外用戶，對(duì)此蔚來表示稱其散布謠言，要求其公開道歉，并賠償200萬元；又如小鵬發(fā)現(xiàn)有人故意拿普通交通事故抹黑小鵬輔助駕駛，并找到了當(dāng)事車主以正視聽。

值得注意的是，最早的特斯拉在2021年就上線了法務(wù)部官微，時(shí)隔兩年，國內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來、小鵬、零跑才集體開通法務(wù)部官微，這背后除了提升品牌形象，更多的還是新能源汽車市場(chǎng)格局發(fā)生了變化。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，蔚來交付新車6658臺(tái)，小鵬交付新車5147臺(tái)，交付量遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。相較而言，零跑要好一點(diǎn)，4月份單月銷量為8726臺(tái)。但反觀交付了25681臺(tái)的理想、11080臺(tái)的哪吒、10526臺(tái)的騰勢(shì)、8101臺(tái)的極氪，零跑不僅落后了，還面臨著極氪的步步緊逼。

今年前4月，在新車已經(jīng)發(fā)布了的情況下，零跑累計(jì)銷量為19542臺(tái)，相比去年的30666臺(tái)，下滑36.28%。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明就公開表示，2023年對(duì)零跑來說是非常非常關(guān)鍵，一定要完成20萬輛以上。這也意味著，剩下的8個(gè)月，零跑的月銷量22557輛，其壓力不可謂不大。

“在越來越多強(qiáng)力玩家的加入下，行業(yè)對(duì)品牌的寬容度直線下滑，任何風(fēng)吹草動(dòng)，都可能關(guān)乎著終端的市場(chǎng)表現(xiàn)。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，對(duì)于目前的零跑而言，打造品牌的核心競(jìng)爭力，塑造優(yōu)勢(shì)品牌，才能更好地在市場(chǎng)競(jìng)爭中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

不過，車企發(fā)律師函或者直接起訴，有其公關(guān)價(jià)值，可以變被動(dòng)為主動(dòng)，但也必須注意尺度，不然很有可能會(huì)陷入“贏了官司、輸了聲譽(yù)”的困局。