最近油價又漲了，我身邊有不少燃油車主開始紛紛抱怨：加油越來越貴了，95號汽油進入“9元時代”了。

但我就疑惑了：

"哪里貴了？石化很難的，都虧成什么樣了？我當年開納智捷，人家加油站都要送給我了。

找找自己的原因，多少年了，工資漲沒漲，有沒有努力工作！"

 

都說國內油價貴，我們數(shù)據(jù)來說話。

根據(jù)GlobalPetrolPrices的數(shù)據(jù)，2022年11月28日的全球平均油價為9.36元（1.30美元，當日匯率7.2:1），中國的平均油價為8.931元，在有數(shù)據(jù)的168個國家和地區(qū)中位列73名，從絕對價格來看處于中間水平。

2022年，中國人均GDP為12813美元，排名世界68位，基本和油價排名相當。

既然如此，為什么大家對油價變動這么敏感呢？

個人認為，首先是討論的網(wǎng)友中大部分經(jīng)歷過便宜油價的時代。

2015年的時候，92號汽油的均價大概在6塊出頭，而如今已經(jīng)漲到了8塊多。

如果按照一輛60L油箱的車來算，同樣加滿92號汽油的情況下，要比2015年多付120元，對比來看，8年時間大家的工資多了多少呢？

另外，國內汽車保有量越來越多，車主多了，吐槽油價的人自然多了。

從前文的國際油價統(tǒng)計圖來看，經(jīng)濟發(fā)展差于我國的印度油價卻比我們高，他們有怨言嗎？大概率沒有。

根據(jù)2020年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，100個印度人里只有3個人擁有汽車，而且截止2022年，印度的整體貧困率為21.92%，所以油價再高和絕大多數(shù)人沒有關系，街頭巷尾倒是可能討論討論咖喱的價格。

而我國在2022年的時候，百人汽車保有量為22.5臺。

除了價格越來越貴之外，還有不少人吐槽國內油價“跟漲不跟跌”，但其實漲與跌也是有相關規(guī)定的。

根據(jù)《石油價格管理辦法》，汽、柴油價格根據(jù)國際市場原油價格變化，每10個工作日調整1次。當油價調整低于每噸50元的時候，不作調整。

所以其實也有國際油價漲，但是我們不漲的時候，就比如9月初的時候，國際油價上漲了0.78%，但我們并未跟漲。

還有不少網(wǎng)友吐槽“桶比較貴”，我們也來討論一下一升油的價格構成。

從上圖可看出，國內92號汽油中，原油成本大概占37%左右，剩下的大頭是38%左右的稅費，其中包含城市維護建設稅、教育附加稅、消費稅等。

這樣的做法和國際上的通行做法相同，甚至大力推行新能源車的歐洲對汽油收了更重的稅，以2021年3月為例，荷蘭65%、希臘63%、法國62%。

說到這里不免要提到燃油車主對新能源車的不滿：憑什么都在路上跑，你不交養(yǎng)路稅？

 

這個其實也就是發(fā)發(fā)牢騷，“打不過就加入”嘛，等到新能源車真的全面推廣之后，這些稅費也是在所難免的，恐怕會融入到車價之中，畢竟用電這件事情沒那么好單獨征稅。

 

 

不過這里補充一個冷知識：如果使用家充的話，你很可能達到階梯電價最高的費用。

以新能源汽車保有量靠前的上海為例：

每月家庭用電210度及以下的用戶，電費為0.5469元/度;每月電費210-400度的用戶，電費是0.5969元/度;每月用電量超過400度的用戶，電費是0.8469元/度。

由此可看出，一旦每月用電量超過400度，電費將提高41%。以100度純電車每周充一次來看，光家充的用電量就達到了最高階梯收費的標準。

 

 

總的來說，油價上漲是由多方面原因構成的，實在覺得油貴，也可以考慮一下新能源車，畢竟后者的用車成本確實要低上不少。

只不過我那個買了特斯拉的同事已經(jīng)開始用前備廂收集空瓶子、紙箱，賣錢充電了。用車成本降下來了，“格局”也變小了。

你們會因為油價，轉投新能源陣營嗎？